“在南昌開車一小時還在中山路”這不只是個段子
2015-09-09
“南昌，是一個大城市。在法國，你開一個小時車，就到了德國，再多開一個小時，就到了波蘭。在南昌，你在中山路，開一個小時，還在中山路?！边@幾天，類似這樣的段子在網(wǎng)絡上瘋傳。說起堵車，南昌市民們早已司空見慣，但小長假結束后9月6日首個工作日，南昌早晚班高峰交通幾近癱瘓，讓忍無可忍的市民再次吐槽起來。
八一橋-火車站：《沁園春·南昌堵車》
洪城風光，千里車流，萬里人潮。望贛江兩岸，車行如蟻；八一大道，汽笛嘯嘯。司機煩躁，膀胱欲破無處尿。看日落月升，尚未過橋。交通如此多焦，引無數(shù)駕友赴公交。嘆捷達速騰，慢如蝸牛；奔馳寶馬，無處發(fā)飆。一代天驕，蘭博基尼，淚看電摩把車超。須限行，看的士公交，分外妖嬈。數(shù)風流人物，步行更妙！
記者“驗”堵
英雄大橋:高峰過橋花了40分鐘
體驗：8日8時03分，記者驅車從富大有路轉至英雄橋匝道處。結果平時通過英雄橋僅需10分鐘，當天卻足足花了40分鐘，才下英雄橋進入鳳凰洲。
擁堵原因：9月6日8時30分開始，南昌市英雄大橋因橋梁伸縮縫加固維修，出城方向僅有兩股車道通行，導致南昌過江最快、最省事的英雄大橋也變成了一大堵點。
南京東路-紅谷中大道：10公里路用了近一個半小時
體驗：8日早上7時40分，記者從城東南京東路的青春家園小區(qū)出發(fā)，體驗前往紅谷灘南昌市政府。選擇的途經(jīng)路線是南京東路-青山湖大道-青山湖隧道-陽明路-八一大橋-紅谷中大道，于9時05分抵達南昌市政府門口，全程約10公里，耗時1小時25分鐘，平均時速為7.05公里，幾乎就是龜速。
擁堵原因：從9月6日開始的3天，該路線青山湖隧道出入口、陽明東路與八一大道路口、陽明路至八一大橋路段為主要擁堵點，八一大橋進出城高峰期時幾乎寸步難行。
南昌大橋-昌南大道：1公里開20分鐘
體驗：8日7時40分，記者從南昌大橋駕車，前往南昌老城區(qū)方向，橋上車輛緩慢行駛，但還不至于短暫停車。但到達解放東路立交橋時，車輛徹底停住，短短1公里的路程，開車用時20多分鐘。隨后因各種大型貨車、物流車扎堆，在昌南大道路口過一個紅綠燈要花10分鐘，金沙大道口區(qū)域走完短短200米路，要花15分鐘。
八一橋-火車站：乘2路公交車有五大堵點
體驗：8日8時許，記者在八一橋公交站臺乘上2路公交車。8時45分，記者已經(jīng)到了火車站。8時49分，記者從火車站乘2路車返回，但從壇子口站到自來水公司站，約600米的路程，花了近20分鐘，隨后又在多處路段出現(xiàn)擁堵情況。
擁堵原因：公交司機告訴記者，2路公交共有五大堵點：八一橋、八一廣嘗壇子口、電信大樓、孺子路口。尤其是前兩天剛開學，每天早高峰期間，路面都很堵。
紅谷灘-青山湖區(qū)政府：花近兩小時多次換乘
體驗：8日7時40分，記者從紅谷灘新區(qū)世紀中央城出發(fā)前往青山湖區(qū)政府。7時52分在224臨時?？空窘鹑诖蠼肘鶊@口上車，期間因車輛改道換乘209路公交車、文教路北口站再換乘6路公交車，最終于9時30分抵達青山湖區(qū)政府，累計花費1小時50分鐘。
人在堵途
“一直被‘虐待’，虐著虐著都習慣了”
南昌市民王女士家住紅谷灘紅角洲紅嶺花園，在八一大道華龍國際大廈上班。由于處于哺乳期，她每天都是打車上下班。她對記者講述了8日早晨上班路上看到的亂象：有私家車拐彎未提前變道影響通行；非機動車駛入南昌大橋主橋、從洪城路上司馬廟立交時遇到三輪摩托車逆行；路上非機動車駛入機動車道更是家常便飯；路邊電動車非法載人、在公交站臺拉客逆行等等。最后她幽默地總結了自己的上班歷程：“長年被南昌交通擁堵‘虐待’，虐著虐著都習慣了１
八一橋上開開停停，堵吧堵吧拍個江景
南昌市民小邱已經(jīng)兩個月沒開車了，對于南昌的擁堵，他的一段講述令人記憶深刻：“夜晚的南昌還是一如既往的堵，八一橋上車流如織，邊開著車，停下來時，還能抽空拍幾張照片，可以想象有多堵了吧？贛江兩邊的燈光在不停地變換著顏色，如果能拋開堵車的不爽，用一顆悠閑的心來觀賞，也不失為一道美麗的風景……”
誰在添堵
規(guī)劃無序
1、道路增長太慢
南昌車輛逐年增長，但南昌的道路資源并沒有保持相應的增長速度，尤以老城區(qū)保養(yǎng)問題最為突出。數(shù)據(jù)顯示，南昌老城區(qū)人均道路面積不足3平方米，與國標規(guī)定的6.0～13.5平方米/人相差甚遠。主干道、次干道、支路比為3：2.9：2.8，道路等級比例嚴重失調(diào)，而國標快速路、主干道、次干道、支路比例為1：3：4：10，南昌嚴重缺少快速路。主干道建設，車道數(shù)40%不符合國標，道路寬度45%不符合國標。
2、高架橋太少
南昌城區(qū)的擁堵已是不爭事實，修建高架橋的呼聲一直很高，但是南昌的高架橋修建一直沒動靜。如果能在新老城區(qū)的擁堵路口修建高架橋，即可分流車輛，大大減少地面交通擁堵。
退休市民黃百村認為，交通擁堵的根源在于城市道路規(guī)劃沒有走在前面，沒有遠見，缺少發(fā)展的眼光。在南昌老城區(qū)，哪怕是新城區(qū)，都很少看到高架橋、立交橋。我們應該學習那些沿海大城市，向上建立交橋、向下開拓地下通道，想盡辦法進行分流，緩解交通擁堵，南昌在這方面差得還很遠。
3、路修得太勤
司機魏先生則認為，現(xiàn)在南昌到處挖得破破爛爛，修地鐵、修煤氣管道，路很不好走，堵車自然也就成了常態(tài)。南昌近期富大有路維修、南京東路維修、民豐路維修、施堯路維修、英雄大橋維修……除了工程扎堆，市政工程還存在隨意性大、不提前知會交警部門等諸多問題。等交通已經(jīng)堵上了，交警再來疏導就晚了。
管理不力
1、紅綠燈時長設置不妥
在南昌市有多處路口紅綠燈及燈時設置不合理，導致出現(xiàn)直行轉彎擁堵。最糟糕的是，部分路口左轉與直行同時放行，更加劇了擁堵狀況。
2、亂停車加劇擁堵
根據(jù)國際通行標準，車位配比為1∶1.2。但目前南昌有60多萬輛機動車，總車位僅有35.9萬個，其中公共停車泊位僅5.2萬個。
在汽車與日俱增的情形下，停車設施的發(fā)展建設明顯滯后于停車需求，導致很多車主把車停在路邊或非機動車道上，從而加劇堵車。
3、交警疏導不及時
市民小唐則吐槽說，有的路段公交車有專用通道，有時候對于擁堵的感受并沒有私家車主那么明顯。但最近井岡山大道在建設BRT，早晚高峰時交通幾近癱瘓，還沒有交警疏導，我們坐在公交車上甚是著急，希望有關部門能加強管制。“其實交通擁堵還是靠管理，道路規(guī)劃固然有問題，但相對于歷史遺留的規(guī)劃問題，現(xiàn)在如何改善和管理才是當務之急?！毙√普f。
無視交規(guī)
1、車輛加塞搶行
說起堵車，車主劉先生怨氣很深，“在車流中，本來規(guī)規(guī)矩矩排了半天隊，卻在路口拐彎處或出口處被另一車道的車輛‘加塞’到了前面，這種行為總會讓人恨得牙癢癢。”
加塞行為多發(fā)生在早晚高峰、下雨天等。有數(shù)據(jù)表明，一輛車“加塞”，會影響到后面7輛車的通行，估計會降低道路30%的通行效率，成為道路擁堵的“元兇”之一。此外，機動車在行駛途中，駕駛人隨意變更車道，極易引發(fā)交通事故或者交通擁堵。
2、行人闖紅燈
“中國式過馬路”現(xiàn)象時有發(fā)生嚴重。老城區(qū)各處的大小路口，時常能見到行人三五成群地穿越馬路、非機動車闖紅燈等違章行為。
車主小劉開車已經(jīng)有三個年頭，對于南昌的交通擁堵，他也有自己的看法，“南昌交通擁堵城市病的根源是交警不作為，選擇性執(zhí)法，運動式執(zhí)法：基本不對行人、電動車執(zhí)法；滿街農(nóng)用三輪車、尤其是外地號牌車，根本無人管；摩的滿街到處亂竄也無人制止；紅綠燈設置不合理，只要二三十秒鐘，導致人車搶道最后誰也走不了?！?br />
眾說治堵
提高城市交通法治化水平
江西省人大代表、江西劉錫秋律師事務所律師劉錫秋認為，提高城市交通的管理水平，嚴格執(zhí)法，科學管理，能在現(xiàn)有的道路和城市格局之下，較快、較好地緩解老城區(qū)交通擁堵問題。提高城市交通管理水平，應做好以下兩大工作：
1、對老城區(qū)的交通容量要進行盡可能精確的把握，科學調(diào)度和管理老城區(qū)的交通，包括車流、人流和停車位等的調(diào)度和管理等。
2、提高城市交通法治化水平。它包括三個方面，一是立法切實有用，二是嚴格執(zhí)法能力強，三是與交通管理秩序有關的單位、市民自覺遵守交通法規(guī)意識好。
建路橋引導人口向周邊發(fā)展
南昌社科院社會所副所長戴慶鋒認為，城市交通擁堵既有“人過”，也有“物非”。所以，在城市的建設與規(guī)劃上，相關部門應綜合考量：城市的框架構建要將城市生產(chǎn)與城市生活綜合規(guī)劃；城市的道路，特別是橋梁隧道建設要注重引導性而不是只著眼解決目前問題的應急性上。在繁華地帶修建橋梁或隧道只能短期解決交通擁堵，卻會從長期加劇交通問題。規(guī)劃部門應當以主要橋梁道路的建設，來引導人口和城市建設脫離中心地帶，向周邊區(qū)域發(fā)展，才能從根本上解決交通問題。
降低購車熱情，倡導綠色出行
針對如何治理交通擁堵情況，華東交大交通運輸與經(jīng)濟研究所所長查偉雄提出，首先要合理規(guī)劃城市發(fā)展，南昌可以多中心、多片區(qū)發(fā)展，避免車輛、人流過于集聚。其次，要大力提高公交分擔率，建立軌道交通為主干的先進交通體系。另外，要密切關注道路系統(tǒng)，優(yōu)化道路結構，形成完善的道路體系，適當通過修建高架橋、快速路、立交橋等方式進行分流。最后，政府要適時出臺相應的指導性措施，降低市民購車熱情，同時鼓勵、倡導居民綠色出行，少開私家車，多乘坐公交，才能有效緩解交通壓力。（信息日報）
