[湖北]港航局：王陽紅動員港航海事干部職工深入學習湖北日報社評文章
2015-09-10
9月7日，《湖北日報》四版刊登社評文章——《從事故驅(qū)動到風險驅(qū)動》。次日上午，省港航海事局局長王陽紅在通閱全文后深受感染和啟發(fā)，當即作出緊急批示，要求全省港航海事干部職工認真學習。
社評文章指出：風險意識、應對之策不僅要能跟上時代進步，甚至還要跑在發(fā)展前面；我們也才能意識到，由風險驅(qū)動的安全遠遠比事故驅(qū)動的安全來得穩(wěn)固、來得持久。
王陽紅批示：9月7日《湖北日報》社評《從事故驅(qū)動到風險驅(qū)動》一文，值得全省港航海事干部職工，尤其是負責安全管理的同志認真學習。事故驅(qū)動是被動的，而風險驅(qū)動是主動的。風險來源于隱患，而隱患是事故的根源，與其在事故發(fā)生之后被動地亡羊補牢，不如主動地排查隱患、清除風險。水上交通安全管理、港口危貨管理、港航建設安全管理的模式必須從事故驅(qū)動向風險驅(qū)動實現(xiàn)根本轉(zhuǎn)變。
【鏈接】《從事故驅(qū)動到風險驅(qū)動》原文
“安全第一常常講，防范措施走過場，事故一出馬后炮，新一輪整頓又登常”這是安全事故頻發(fā)之后，網(wǎng)友給出的形象描述。雖說是一首打油詩，但其中提出的問題卻不能一笑了之。
公共交通安檢形同虛設，應急演練停留紙上，12家運輸企業(yè)交通違法3000多條未處理……對于當前發(fā)現(xiàn)的隱患，自然需要雷厲風行地查處，不遮不掩地披露，也該感到能在事故之前發(fā)現(xiàn)的萬幸?？晌覀儽仨氄曔@樣一個問題：重大安全事故發(fā)生之后開展的排查，往往才更為嚴格，發(fā)現(xiàn)的問題更多，整改的效果也更明顯。企業(yè)的自查自糾也好，相關部門的安全監(jiān)管也好，如果都能像重大事故發(fā)生之后這樣警醒，這樣細致周密，或許很多悲劇都不會發(fā)生。
事故一旦發(fā)生，血的教訓猛擊一掌，往往都能痛心疾首、起而行之，可時間一長，創(chuàng)傷在慢慢撫平，繃緊的神經(jīng)也就隨之慢慢松弛，逐漸麻痹，乃至拋諸腦后。對日常的風險無意識、無警覺，付出了生命的代價才能喚醒、才能推動，這才是更加令人警醒、發(fā)人深思、亟待去除的安全生產(chǎn)“大隱患”。
有人說，“事故是安全最無情的驗收員”，這是殘酷的現(xiàn)實給出的深刻反思。但是它也在提醒我們，安全絕不能總是由事故來驅(qū)動、來檢驗。只能被事故驅(qū)動的安全意識、安全措施，不僅代價高昂，而且還會導致“周期性遺忘”——“安樂”的時間久了，就沒了“憂患”，安全意識、安全責任層層松勁、不斷稀釋,當曾經(jīng)重于泰山的責任變成一推就倒的空殼,災難也就不期而至了。
1986年，蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站發(fā)生重大事故的同一年，德國學者烏爾里希？貝克在他的《風險社會——走向新的現(xiàn)代性》一書中提出了“風險社會”概念。他認為，現(xiàn)代社會是一個充滿希望的社會，也是一個充滿風險的社會，“當代人正生活在文明的火山口上”。于公共安全而言，這種判斷并非聳人聽聞。不可否認的是，今天的中國，濃縮了西方國家?guī)装倌甑默F(xiàn)代化歷程，也濃縮著這一過程中的各種風險。城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化，現(xiàn)代化在帶給人們更多“文明的成果”時，也難以避免地讓“文明的風險”相伴而生。
面對這種高速發(fā)展帶來的風險社會，我們有沒有問問自己：汽車的數(shù)量越來越多，火車的速度越來越快，我們的管理系統(tǒng)是不是能跟上節(jié)拍？城市里高樓越建越多，越長越高，消防與救生措施有沒有與天際線一起生長？橋梁道路建設遍地開花，一往無前，施工質(zhì)量與工程監(jiān)管水平能不能同樣提升？
時時有這樣的反躬自省，我們就能時時意識到，風險意識、應對之策不僅要能跟上時代進步，甚至還要跑在發(fā)展前面；我們也才能意識到，由風險驅(qū)動的安全遠遠比事故驅(qū)動的安全來得穩(wěn)固、來得持久。
