英特爾眼里的智能汽車和智能交通
2015-09-11
很多人看到這個(gè)話題也許都會(huì)想：這和英特爾有關(guān)嗎？這是我們熟悉的那個(gè)幾乎把“IntelInside”標(biāo)志貼到每一個(gè)PC的英特爾嗎？如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經(jīng)耕耘了好幾年，你會(huì)不會(huì)感到驚訝？說不定用不了多久，你就能開上“IntelInside”的汽車了——當(dāng)然這么說是不準(zhǔn)確的，因?yàn)橛⑻貭栔袊?guó)區(qū)總經(jīng)理夏樂蓓（RupalShah）告訴我，除了駕乘體驗(yàn)方面，像是汽車的研發(fā)測(cè)試、物流管理以及智能交通方面，英特爾都有智能化的觸及，也許用車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞來形容英特爾的著眼點(diǎn)可能更合適。
智能化的駕乘體驗(yàn)
現(xiàn)在智能汽車這個(gè)概念非?；穑鞣N科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司或直接或間接造車的新聞也是不絕于耳，很多廠商都喜歡用“駕乘體驗(yàn)”這么一個(gè)玄妙的詞來描述未來智能汽車的感受，不過相較于習(xí)慣在聚光燈下演講的各大車企來說，為智能汽車打造科技化駕乘體驗(yàn)的芯片/平臺(tái)/技術(shù)供應(yīng)商，卻很少被人提及，實(shí)際上他們才是汽車科技領(lǐng)域的“真芯英雄”。
把“駕乘體驗(yàn)”拆解來看，可以粗略分解為“駕駛”和“乘坐”兩部分，而它們所對(duì)應(yīng)的汽車技術(shù)分別為ADAS（駕駛員輔助駕駛技術(shù)）技術(shù)和多媒體娛樂技術(shù)，而這兩方面夏樂蓓可以如數(shù)家珍的和我聊上很久。
現(xiàn)在很多車輛都裝備有ADAS（駕駛員輔助駕駛技術(shù)）技術(shù)，從功能上來說至少包括停車輔助、免碰撞、緊急剎車等，實(shí)際上智能汽車在這方面大有文章可做，目前的ADAS應(yīng)該算是1.0版本，夏樂蓓用大數(shù)據(jù)向我進(jìn)一步介紹說：“智能汽車可以幫助減少80%的碰撞事故，藉由非?？焖俚男畔⒔粨Q，在提前半秒感知的前提下可減少60%碰撞，而提前1秒則可將這一數(shù)字提高到90%?！彼哉f在汽車科技領(lǐng)域，技術(shù)就是生命。
同時(shí)夏樂蓓向我透露，下一代ADAS技術(shù)將可以實(shí)現(xiàn)軟件更新、移動(dòng)終端和汽車的聯(lián)系、面部識(shí)別等功能，而且這些技術(shù)上的革新已經(jīng)在包括中國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)上著手進(jìn)行了，聽起來更具科技感的2.0版本應(yīng)該指日可待了。
我對(duì)這里提到的面部識(shí)別尤其感興趣，畢竟這玩意在手機(jī)上用來解鎖都沒有太久，用到車上還是不太敢想象。但更讓我不敢想象的是，夏樂蓓介紹說這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)與捷豹路虎合作了，專業(yè)的叫法是基于英特爾3D實(shí)感技術(shù)的RealSense，它可以利用3D攝像頭互動(dòng)，能夠識(shí)別面部和肢體的動(dòng)作，不僅可以用來控制遠(yuǎn)程停車，還能對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行辨別。
其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)在今年的IDF大會(huì)上曾經(jīng)有過演示，這項(xiàng)殺手級(jí)應(yīng)用可以在物流、游戲、娛樂、筆記本、手機(jī)都多個(gè)層面發(fā)揮作用，放到汽車這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景也的確是發(fā)揮了本職工作，這樣看來英特爾也極具橫向打通的能力。
英特爾的另一個(gè)殺手锏就是大家耳熟能詳?shù)牧鑴?dòng)處理器，這款曾經(jīng)專為低功耗和移動(dòng)環(huán)境設(shè)計(jì)的處理器，目前已經(jīng)正式被英特爾拿來在汽車領(lǐng)域繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”，據(jù)夏樂蓓介紹，凌動(dòng)處理器支持英特爾的IVI系統(tǒng)（In-VehicleInfotainment），可以整合通信與多媒體，也就是我們前面提到的智能汽車的“乘坐”部分。
盡管所謂的車載互聯(lián)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的下一個(gè)“風(fēng)口”，但實(shí)際上多數(shù)都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力，很多車輛都已經(jīng)或正在使用英特爾的這套方案，例如逢展會(huì)必談的BMW互聯(lián)駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上，相信凡是用過的人都會(huì)覺得與手機(jī)、筆記本的內(nèi)在體驗(yàn)很相似。此外還有英菲尼迪、比亞迪、華泰、本田等，同時(shí)英特爾也向中國(guó)本土供應(yīng)鏈合作方提供IVI模塊，這樣就會(huì)有更多前裝、后裝設(shè)備能夠用上這套解決方案。
我個(gè)人認(rèn)為，如果英特爾要在車載互聯(lián)方面講一個(gè)故事的話，基于凌動(dòng)處理器的IVI系統(tǒng)將是一個(gè)漂亮的故事，因?yàn)樗谐晒Φ陌咐?，所以大多?shù)人聽到它的時(shí)候都不會(huì)陌生，應(yīng)付目前的車內(nèi)娛樂和交互也是小菜一碟，你唯一要解釋的，就是它能做點(diǎn)什么別人做不到的？
實(shí)際上，你不用驚訝英特爾在這方面的布局，這既是廠商的需求，也是用戶的需求。從廠商這方面來說，英特爾并不是唯一一家進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的芯片企業(yè)，甚至對(duì)手也有著同樣漂亮的案例，從PC端到移動(dòng)端再到汽車領(lǐng)域，大家的發(fā)展路線高度一致，正說明了這一趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。
而從用戶層面來說，車內(nèi)體驗(yàn)幾乎是最后一塊尚未被智能化開墾的處女地，大家不能接受手機(jī)、平板、電視甚至冰箱、洗衣機(jī)都高度智能化的今天，每天要駕乘2-3小時(shí)的汽車還傻呆呆，而智能化的前提必然是標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和系統(tǒng)化，這也是英特爾擅長(zhǎng)的事情。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的智能交通
除了面向終端用戶的解決方案以外，夏樂蓓還向我介紹了英特爾在汽車研發(fā)、物流管理和智能交通方面的情況，聽了以后我只有一個(gè)感覺：無智能，不交通。
在研發(fā)方面，幾乎每個(gè)車主都知道車輛的碰撞測(cè)試，這幾乎是一項(xiàng)“真金白銀”的試驗(yàn)，據(jù)說僅通用汽車每年花費(fèi)于此的費(fèi)用就達(dá)到了50-100萬美元。因此通用在兩年前與英特爾建立了一個(gè)34000個(gè)機(jī)架規(guī)模的數(shù)據(jù)中心，先分析再模擬，以此降低成本并加速上市。
其實(shí)對(duì)于車企來說，幾十年來一塵不變的測(cè)試環(huán)節(jié)，耗費(fèi)了大量的時(shí)間和人力成本，但似乎只有科技企業(yè)介入進(jìn)來才會(huì)將這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行根本的改變，不說別的，光是用于模擬分析碰撞測(cè)試的英特爾至強(qiáng)處理器和工作站，碰撞瞬間產(chǎn)生的信息就要以億字節(jié)來計(jì)算，這個(gè)數(shù)據(jù)規(guī)模對(duì)于英特爾來說舍我其誰呢？
至強(qiáng)處理器的另一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，就是智能交通。夏樂蓓用英式拼音告訴我“臺(tái)州”，這座城市部署的至強(qiáng)服務(wù)器在交通管理方面發(fā)揮的作用簡(jiǎn)直是“學(xué)霸”級(jí)的，實(shí)時(shí)牌照分析、車跡追蹤這些以往需要15分鐘左右的處理程序，現(xiàn)在只要幾秒鐘，當(dāng)然這也是借助了分布式大數(shù)據(jù)平臺(tái)的能力，而這種計(jì)算能力用在城市的交通管理方面，也是解決“大城市脖的一種手段。
而用到大數(shù)據(jù)的還有物流管理，英特爾推出了一種遠(yuǎn)程信息處理盒子，可以安裝到卡車上，能夠獲取駕駛習(xí)慣、油耗、車輛位置等信息，并在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)予以應(yīng)對(duì)，而這種技術(shù)已經(jīng)獲得了交通運(yùn)輸部的許可。雖然是物流管理，但其實(shí)也算是智能交通的一部分，這種解決方案最大的好處其實(shí)還是為物流公司節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，并且提高了安全指數(shù)。
后記
在采訪的最后，我問了夏樂蓓這樣一個(gè)問題：對(duì)于英特爾來說，在汽車領(lǐng)域什么最重要？本以為這是個(gè)“一句話式”的簡(jiǎn)短回答，沒想到在她眼里這是個(gè)大話題。
在她看來，極快的創(chuàng)新速度、更低的功耗、傳感器計(jì)算和數(shù)據(jù)，這三者的關(guān)系最重要。注意，這句話的重點(diǎn)是如何協(xié)調(diào)這三者的關(guān)系，而不是分別處理好三者的發(fā)展就完事了，換句話說，英特爾在意的是汽車領(lǐng)域的生態(tài)環(huán)境，是將過往的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)整合到一起，為智能汽車領(lǐng)域帶來更深層次的變化。
