關(guān)于新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1952號)
2015-09-12
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建鄭州至萬州鐵路
可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1952號
中國鐵路總公司、河南盛湖北盛重慶市發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、河南盛湖北盛重慶市人民政府聯(lián)合報來《關(guān)于報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2015〕321號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為完善國家快速鐵路網(wǎng)布局，提升西南地區(qū)東北向鐵路通道運輸能力和質(zhì)量，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)鄭州至萬州鐵路。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路自鄭州東站引出，經(jīng)河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節(jié)、云陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設(shè)鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節(jié)、云陽、萬州北等20座車站。
（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：一般地段20，困難地段30。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
設(shè)計運輸能力：6000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計590.21億元，重慶市承擔境內(nèi)段資本金的35%，河南盛湖北省分別承擔境內(nèi)段資本金的30%（不低于征地拆遷費用），其余由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金（其中中央資金部分另行研究確定）等解決。河南盛湖北盛重慶市征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認可后分別計入項目省方股份。資本金以外的資金利用國家開發(fā)銀行、中國工商銀行等國內(nèi)銀行貸款。
中國鐵路總公司、河南盛湖北盛重慶市等出資方按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責項目建設(shè)和經(jīng)營管理。
鄭州至襄陽段建設(shè)工期4年，襄陽至萬州段建設(shè)工期6年。
四、下階段要進一步優(yōu)化工程建設(shè)方案，深化襄陽至萬州段地質(zhì)勘探工作，確保施工安全和工程質(zhì)量。結(jié)合城市規(guī)劃，優(yōu)化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
附件：招標投標事項核準意見。
國家發(fā)展改革委
2015年8月28日
(原標題：關(guān)于新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1952號))
本文來源：發(fā)改委網(wǎng)站
