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地鐵為何與大樹過不去

2015-09-14　

        市政建設(shè)習(xí)慣于要樹讓路，是因為沒有顧及其生態(tài)價值。當(dāng)處置一棵樹的成本不再是幾百元而是幾十萬上百萬元時，人們面對“妨礙施工”的大樹才會三思而行

        城區(qū)的大樹似乎與地鐵有仇。幾年前南京、西安等城市為修地鐵砍伐、挪移大批樹木的情景，如今在長沙重演：上百棵根深葉茂的大樟樹也面臨被處置的命運。

        古訓(xùn)云：“人挪活，樹挪死?！北M管長沙市有關(guān)方面表示會努力讓這些大樹有90%的存活率，但這些大樹被砍頭截肢后搬來挪去，就算活下來了，其生存質(zhì)量和生態(tài)價值也要大打折扣。南京有學(xué)者曾連續(xù)十幾年對比研究移栽大樹，結(jié)論是大樹移植成活率低，養(yǎng)護成本高，經(jīng)濟和生態(tài)上都不合算。

        修地鐵要砍樹，原因是這些樹妨礙了施工。比如長沙，在濃蔭如蓋的麓山路地鐵4號線隔680米就要建兩個地鐵站，必須把大批香樟樹、雪松、銀杏等挪移，而據(jù)說這些都是規(guī)劃在先。貌似充分的理由，其實經(jīng)不住細究：這些樹在那里生長了幾十年上百年，而地鐵不過近幾年才規(guī)劃建設(shè)，當(dāng)初規(guī)劃是否認真考慮過少砍樹？

        其實，大樹已成為城市的稀缺資源。市政建設(shè)習(xí)慣于要樹讓路，因為人們習(xí)慣于把樹簡單視為木材、景觀，而完全不顧及其生態(tài)價值，只要覺得樹木妨礙施工了，就毫不猶豫掄斧頭。要讓人們樹立正確的理念，必須從制度上、經(jīng)濟利益上加以制約。

        9月11日，中共中央政治局審議通過的《生態(tài)文明體制改革總體方案》要求我們樹立“尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然”等理念，明確了改革的頂層制度安排。筆者認為，根據(jù)“體現(xiàn)自然價值和代際補償?shù)馁Y源有償使用和生態(tài)補償制度”要求，今后城區(qū)樹木的處置也要算生態(tài)賬。比如，砍伐、挪移樹木不單要算人工費用，更要核算它凈化空氣、涵養(yǎng)水源、改善土壤等方面的價值，以及挪移后的生態(tài)補償。只有把生態(tài)賬算清楚了，當(dāng)砍伐挪移一棵樹的成本不再是幾百元而是幾十萬上百萬元的時候，人們面對“妨礙施工”的大樹才會三思而后行。

        本文來源：人民網(wǎng)-人民日報

        

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