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滬蓉沿江高鐵方案的“美中不足”

2015-09-15　

        昨日，記者獲悉，發(fā)改委日前再度批復(fù)三條鐵路新建項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，其中包括一條規(guī)劃中的東西向高鐵大動(dòng)脈——沿江高鐵。(9月13日荊楚網(wǎng))

        據(jù)介紹，目前橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬(wàn)鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個(gè)小時(shí)。同時(shí)，現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運(yùn)能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)已被提上日程。目前，對(duì)于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長(zhǎng)江沿線的22個(gè)城市，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建。

        沿江高鐵，串聯(lián)起長(zhǎng)江黃金水道和從長(zhǎng)三角、“中三角”到成渝城市帶的三大城市群，讓廣袤的國(guó)土與東部、中部、西部地區(qū)的數(shù)億國(guó)人直接受益，的確是功在當(dāng)下、利在千秋的善舉，也將對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大內(nèi)需產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。

        但美中不足的是，我們隨便找來一張中國(guó)地圖，或者在上海與成都之間畫一條直線，都不難看到，沿江高鐵方案沿線的南京、合肥、重慶等城市，其實(shí)都偏離了這條“滬蓉線”。而且，如果單純從“沿江高鐵”來解讀，合肥其實(shí)也不在長(zhǎng)江邊上，把合肥拉入上海到成都的沿江高鐵，實(shí)在有點(diǎn)牽強(qiáng)。

        進(jìn)一步說，在東部地區(qū)，如今高鐵四通八達(dá)，京滬線、京廣線與滬寧線、合寧線、合武線以及新開通的合福線已經(jīng)把東部主要城市緊密聯(lián)系起來，合肥與武漢、南京、上海等城市都只有不超過三小時(shí)的高鐵車程。反倒是長(zhǎng)江沿線的湖州、蕪湖、銅陵、池州、安慶、九江等沿江城市，這些年差不多成了“被高鐵遺忘的角落”，而這些地方恰恰是最具文化底蘊(yùn)、最有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，曾經(jīng)獨(dú)占中國(guó)經(jīng)濟(jì)鰲頭達(dá)三百多年的徽商就發(fā)軔于皖南的徽山皖水。通過沿江高鐵把這些地方串聯(lián)起來，對(duì)于安徽的發(fā)展，對(duì)于中國(guó)的發(fā)展，都是功德無量的好事。

        如果說，成都與重慶是沿江高鐵西端最不可或缺的兩個(gè)亮點(diǎn)，那么，在東端，我倒是更愿意看到沿江高鐵為湖州、宣州、安慶等城市“雪中送炭”，并最終讓徽商文化在高鐵時(shí)代進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，而不是繼續(xù)為合肥、南京等等城市“錦上添花”；我更愿意看到從上海到成都的沿江高鐵，能夠串聯(lián)起蕪湖、安慶、九江等沿江城市，而不是又一次成為既得利益格局“排排坐，吃果果”的盛宴。(汪憂草)

        作者：汪憂草

        本文來源：南海網(wǎng)

        

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