成渝高鐵昨正式聯(lián)調(diào)聯(lián)試
2015-09-18
素有“黃醫(yī)生”之稱的高速動檢車正在進(jìn)行成渝高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試
由各個系統(tǒng)專家工程技術(shù)人員組成的技術(shù)組“黃醫(yī)生”高速動檢車正在進(jìn)行成渝高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試
記者劉浩
昨天，記者從成都鐵路局了解到，成都至重慶高鐵（以下簡稱“成渝高鐵”）已于昨天正式進(jìn)入“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”階段，開始對成都東至永川東區(qū)段進(jìn)行綜合檢測列車測試工作。成渝高鐵有望今年年底開通運營，由于沙坪壩站尚未完工，運營初期全程運行時間大概在1個半小時左右。
設(shè)計時速350公里
記者了解到，成渝高鐵全長308公里，其中四川省境內(nèi)近185公里，重慶市境內(nèi)近123公里。正線新建橋梁309座、隧道38座，全線橋隧總長200多公里，橋隧比重為65%以上。成渝高鐵比505公里長的老成渝鐵路線縮短近200公里，設(shè)計時速350公里，全線采用雙線無砟軌道。成渝高鐵重慶段于2010年3月22日正式開工，四川段于2010年11月10日正式開工。
相關(guān)資料顯示，成渝高鐵是“十一五”國家重點鐵路建設(shè)項目，是繼1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路、2006年中國第一段無砟軌道試驗段——遂渝鐵路后的第三條連接川渝經(jīng)濟(jì)帶的鐵路交通走廊，連通了西部兩個中心城市和沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展重鎮(zhèn)，對建設(shè)“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，提升成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)合作走廊的意義和價值具有十分重要的作用。
成都東至永川東先開始
昨天，重慶時報記者從鐵路部門了解到，從9月16日起，成渝高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試采取分段試驗的方式，成都東至永川東首先進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，永川東至重慶（北）區(qū)段計劃在今年11月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要是對線路的軌道幾何狀態(tài)、動車組力學(xué)響應(yīng)、列車自動過分相、軌旁信號設(shè)備、沿線聲屏障及環(huán)保工程、自然災(zāi)害及異物侵限檢測等設(shè)施功能進(jìn)行綜合檢測和模擬場景試驗，以及沿線新建車站的配套設(shè)施、客運服務(wù)設(shè)施的檢測驗收工作。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試將進(jìn)行綜合檢測列車測試、動檢車逐級提速試驗、模擬場景試驗等科目動態(tài)檢測以及全線拉通試驗。利用總公司CRH380AJ-0202型綜合檢測列車進(jìn)11個速度級的提速運行試驗，為期1個月。
運營初期全程大概1.5小時
成渝高鐵有望今年年底開通運營。運營初期，由于成渝高鐵沙坪壩站尚未完工，動車組從璧山進(jìn)入重慶鐵路樞紐后通過既有的普速鐵路線路進(jìn)入重慶北站，成都（東）至重慶北站全程運行時間大概在1個半小時左右。
鐵路部門提醒，成渝高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，試驗動車速度快,運行情況不固定。為確保人身安全、動車運行安全，鐵路沿線居民請勿損壞安全封閉網(wǎng)，公安部門將對擅自進(jìn)入鐵路封閉網(wǎng)的人員進(jìn)行處罰。
新聞名詞
無砟軌道
無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為無砟軌道。
其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達(dá)到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。
成渝高鐵
成都東站
簡陽南站
資陽北站
資中北站
內(nèi)江北站
隆昌北站
榮昌北站
大足站
永川東站
璧山站
重慶北站
（注：未來沙坪壩站及菜園壩站改造完成后，將改道進(jìn)入沙坪壩站、重慶站（菜園壩站）
