抗戰(zhàn)必勝此橋必復(fù)錢塘江大橋的抗戰(zhàn)記憶
2015-09-18
新華社杭州9月17日電題：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)１——錢塘江大橋的抗戰(zhàn)記憶
新華社記者陳曉波、王政
無論錢塘江上建造了多少座橋，“錢江一橋”的地位都無可撼動。
起于戰(zhàn)火紛飛年代，歷經(jīng)建造、炸毀、修復(fù)，至今服役78年，仍堅固如昨——錢塘江大橋，杭州人心目中的“錢江一橋”，不僅創(chuàng)造了中國橋梁史的眾多紀(jì)錄，而且承載了一段錢江兩岸的抗戰(zhàn)記憶。為御敵而炸毀大橋后，主持修建的茅以升憤而寫下：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)１如今，錢塘江大橋默然矗立，擔(dān)負(fù)著人們的日常通行，承載著一座城市的抗戰(zhàn)記憶。
1937年12月23日，國民黨軍政當(dāng)局為阻止日軍利用錢塘江大橋南侵，將大橋炸毀。（圖片來源：浙江省檔案館）
破“八十一難”建大橋
無論從民用還是國防角度看，錢塘江都需要一座橋梁連通南北。1933年，在天津北洋大學(xué)教書的茅以升，受邀赴杭州興建錢塘江大橋。在此之前，幾乎所有此類橋梁，均由外國人一手包辦，因為中國人缺技術(shù)。
然而，錢塘江自古兇險，上游時有山洪暴發(fā)，下游常有海潮涌入，臺風(fēng)天則濁浪排空。老杭州人故而以“錢塘江造橋”來形容一件不可能的事。多少年來，一江之隔令鐵路、公路無法貫通，浙江交通為此受限，全國經(jīng)濟(jì)、國防也大有妨礙。
37歲的茅以升調(diào)查后卻認(rèn)為，只要人力、物力適當(dāng)，“錢塘江造橋”并非不可能。他找來曾一同在康奈爾大學(xué)橋梁專業(yè)求學(xué)的同學(xué)羅英當(dāng)助手。建橋經(jīng)費則由時任浙江省建設(shè)廳廳長的曾養(yǎng)甫奔走籌措。
1935年4月6日，大橋正式開工興建，但不久便迭遭各種困難。木樁難打、沉箱難裝、鋼梁難架……錢塘江的地質(zhì)和水況一再構(gòu)成技術(shù)障礙，暗示“錢塘江造橋”確非易事。
1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，建橋更是難上加難。戰(zhàn)火很快延及華東。“八一三”淞滬會戰(zhàn)后的第二天，日軍飛機初次轟炸錢塘江大橋，隨后常來襲擾，所幸大橋本身始終未被炸中。
政府方面也給茅以升施壓。開工不久，曾養(yǎng)甫正顏厲色對茅以升說：“如果橋造不成功，你得跳錢塘江，我也跟你后頭跳１茅以升后在回憶錄中寫道：“我為錢塘江橋工日夜奔走，精神緊張，忽而愁悶，忽而開顏，有時寢食皆廢?！蹦赣H遂勸勉他，唐僧取經(jīng)，尚有八十一難，何必著急！
工程雖難，人心卻齊。錢塘江大橋施工采用招投標(biāo)方式。工人飽受承包商剝削，工作極辛苦又危險，待遇卻微保但抗戰(zhàn)爆發(fā)后，工人說，一定要把橋完成，支持上海的抗戰(zhàn)。他們頭頂飛機轟炸，夜以繼日地加速趕工，在一個半月的時間內(nèi)，建成了全長1453米，雙層公路、鐵路兩用的鋼梁橋。
“錢塘江大橋的建成，意味著中國人無法設(shè)計、建造現(xiàn)代化大橋已成歷史?！卞X塘江大橋紀(jì)念館管理員魏剛說。
不復(fù)原橋不丈夫
在建造錢塘橋大橋時，茅以升便在南2號橋墩里，預(yù)留了放炸藥的地方。他作了最壞的打算，難料局勢突變。持續(xù)三個月的淞滬會戰(zhàn)，終以上海淪陷告終。杭州危在旦夕。
11月16日下午，茅以升接到命令，要在17日炸毀大橋，以防敵人過江。他帶人通宵把炸藥放進(jìn)橋墩的空洞及五孔鋼梁的桿件上，并將一百多根引線接到南岸的一所房子內(nèi)。17日清晨，茅以升又接到命令，要求大橋公路立即開通。
“抗戰(zhàn)發(fā)生后，要過江的人一直不絕，原來每天有一兩萬人坐義渡，上海淪陷后，要過江的人更多了，但大船多被征用，靠小船又不夠，浙江省政府迫不得已開放大橋公路?！蔽簞傉f，錢塘江大橋成了戰(zhàn)時的生命通道，自大橋建成到炸毀的89天時間里，一百多萬軍民借此得以轉(zhuǎn)移。
17日當(dāng)天從早到晚，過橋的人水泄不通，還有人故意在橋上走個來回，作為“雙腳跨過錢塘江”的紀(jì)念。但茅以升心情復(fù)雜，許多年后，他回憶道：“開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了１
12月23日下午5點，江天漸暮，敵騎已近，一聲轟然巨響，這座雄跨錢塘江的大橋就此中斷。南2號橋墩上部完全炸毀，五孔鋼梁全部炸斷，一切都和計劃所要求的一樣。
為阻擾日軍修復(fù)大橋，茅以升隨身帶走建橋的14箱資料。隨后多年，他離浙江、進(jìn)湖南、入貴州、上四川、到上海最后回杭州，萬里逃難，多次遭遇敵機空襲，資料卻未有絲毫缺損。
日軍占領(lǐng)錢塘江兩岸后，苦于修橋，直到1940年才接通大橋公路，通行火車更是要等到1944年。這些修理只為臨時軍用，一切因陋就簡，如火車速度就嚴(yán)格限制。“茅以升建橋用了兩年半，日軍修橋則用了7年?！蔽簞傊赋?，大橋中斷拖住了日軍，避免了“大屠殺”的再次發(fā)生。
大橋炸毀后，茅以升憤而作詩：“‘五行缺火’真來火，不復(fù)原橋不丈夫?！?946年，茅以升回到劫后的杭州重修此橋。1953年5月，錢塘江大橋鐵路、公路全部恢復(fù)通車，復(fù)橋夙愿終得實現(xiàn)。
服役78年的“橋堅強”
自1937年建成至今，錢塘江大橋已服役78年，如今仍屹立在錢塘江上，現(xiàn)日均通汽車數(shù)萬輛，列車60余趟，被大家稱為“橋堅強”。
杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間主任姜明華告訴記者，剛結(jié)束的年檢表明，大橋結(jié)構(gòu)保持良好，只有個別枕木、鋼梁存在失效、銹蝕等問題。截至目前，大橋車間安全行車天數(shù)已超過兩萬三千天，創(chuàng)下了全國工務(wù)段的最高紀(jì)錄。而近年來，為保護(hù)大橋，高鐵、動車已不再從此經(jīng)過。
“大橋使用至今，仍煥發(fā)青春活力，一方面是因為當(dāng)初設(shè)計、建造的質(zhì)量過硬。雖然技術(shù)條件不如現(xiàn)在，但施工嚴(yán)格按照設(shè)計意圖?！苯魅A說，“另一方面，與橋工的精心養(yǎng)護(hù)密不可分?！?br />
錢塘江大橋車間共有30多名橋工負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)大橋，每個月要上上下下跑一遍整座橋。若以年計，車間養(yǎng)護(hù)大橋投入了近萬人工、幾百萬經(jīng)費。
更可貴的是，橋工對大橋懷有深情。橋工宋國文說：“我們都希望，到退休的時候，大橋仍跟我們進(jìn)來時一樣好，甚至更好?！?0多年前，宋國文頂職進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，2004年被調(diào)至錢塘江大橋車間。這也是父親宋阿發(fā)工作過的車間，宋國文從小耳濡目染?！案赣H告訴我，要對大橋負(fù)責(zé)。”
如今，錢塘江大橋已經(jīng)成為杭州的名片、抗戰(zhàn)的記憶。沿著人行道走一走，就能看出大橋的滄桑。橋墩上和護(hù)欄底部，至今仍可見彈痕。
1987年9月26日，錢塘江大橋建橋50周年紀(jì)念日，茅以升最后一次登橋。彼時，他已坐輪椅多年，執(zhí)意要走上大橋。在女兒茅玉麟的陪伴下，茅以升摸著欄桿緩緩邁步。
平時樂觀、健談的茅以升，在大橋上駐足了十幾分鐘，一言不發(fā)，默默看著翻滾的江面?！案赣H其實看不清，他已高度近視，視力中間一片模糊。但他的眼珠子一直在轉(zhuǎn)，他是想用余光，再看一看這條大江、這座大橋?！泵┯聍胝f。
來杭州時，無論打車，還是購物，當(dāng)?shù)弥┯聍胧峭馐淼挠慰秃螅傆腥烁崞疱X塘江大橋的歷史，如何建造，為何炸橋，又如何修復(fù)，如數(shù)家珍。茅玉麟說：“這是最好的紀(jì)念?！保ㄍ辏?br />
