5年后中心城區(qū)核心區(qū)：步行15分鐘就有地鐵站
2015-09-21
成都商報記者張舒
成都軌道交通規(guī)劃
新一輪修編
據(jù)中國地鐵工程咨詢公司常務(wù)副總經(jīng)理、教授級高級工程師劉遷介紹說，目前，成都市正在進行新一輪的修編。軌道交通建設(shè)規(guī)劃預(yù)計分兩步走：首先上報120公里的項目盡快開工建設(shè)，其中包括8號線一期、9號線一期、10號線二期、11號線一期、17號線一期，計劃于2020年建成。在新線網(wǎng)編制完成的基礎(chǔ)上，再從中挑選150公里左右的項目上報，從而實現(xiàn)軌道交通全域覆蓋，確保到2020年我市地鐵（含輕軌）運營里程500公里、在建里程150公里。
成都軌道交通正摁下加速成網(wǎng)的快進鍵。到2020年，成都軌道交通運營里程將達500公里、在建里程150公里，以適應(yīng)“雙核共興，一城多市”的城市發(fā)展。
成都軌道交通為何做出這樣的規(guī)劃？500公里運營里程對普通市民意味著什么？軌道交通加速發(fā)展又會對城市發(fā)展帶來哪些深遠影響？昨日，成都商報記者專訪了中國地鐵工程咨詢公司常務(wù)副總經(jīng)理、教授級高級工程師劉遷，以及中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司副總工程師、教授級高級工程師張海波，對此進行了深入剖析。
更密
核心區(qū)域每500米就有地鐵口
今后一段時期，成都軌道交通發(fā)展核心亮點之一，便是中心城區(qū)織密成網(wǎng)。據(jù)劉遷介紹，成都中心城區(qū)是城市功能聚集的核心，也是城市問題聚集的核心，這是中心城區(qū)織密成網(wǎng)的原因，“可能對百姓而言最大亮點就是既方便又經(jīng)濟。”
根據(jù)目前的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，市區(qū)線主要是增加中心城內(nèi)部的軌道交通覆蓋以及為雙核的南北走廊提供強有力的運能支撐。
市域快線9號線一期主要是加強了外圍放射線的周轉(zhuǎn)效率；10號線除了服務(wù)雙流機場，延伸到新津后將大大提高新津與中心城的聯(lián)系；11號線一期是天府新區(qū)范圍內(nèi)的一條內(nèi)部線，近期將與6號線形成接力，為雙核的聯(lián)系提供支撐；17號線一期進一步加強溫江和中心城的快速聯(lián)系；18號線將支撐新機場與天府新區(qū)、中心城的快速聯(lián)系，為成都新機場的陸側(cè)交通提供強力支撐和保障。
預(yù)計到2020年形成500公里運營規(guī)模后，中心城區(qū)50%（二環(huán)內(nèi)基本全覆蓋）的區(qū)域能實現(xiàn)500米就能找到地鐵口。線網(wǎng)規(guī)劃的遠景目標(biāo)為車站直接吸引范圍（約為500米）80%覆蓋中心城，間接吸引范圍基本實現(xiàn)中心城全覆蓋。劉遷強調(diào)，未來在成都，“核心區(qū)域，絕大部分旅客步行15分鐘以內(nèi)可以到達地鐵站”。
更近
天府新區(qū)到中心城區(qū)只要15分鐘
天府新區(qū)核心區(qū)內(nèi)軌道交通目前已批復(fù)建設(shè)的線路有1、5、6、18號線。未來將規(guī)劃加密天府新區(qū)并進一步加強天府新區(qū)與中心城及其他外圍新城的聯(lián)系，形成由地鐵、市域快線、有軌電車構(gòu)成的多層次的軌道交通體系。到2020年，天府新區(qū)核心區(qū)內(nèi)的線網(wǎng)密度約0.3公里/平方公里，天府新區(qū)到中心城將實現(xiàn)15分鐘在乘到達。
劉遷說；“在新城快速發(fā)展的階段規(guī)劃成網(wǎng)，不僅有利于引導(dǎo)新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口的流入，還有利于整合新區(qū)城市規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃進行統(tǒng)籌考慮，避免重復(fù)建設(shè)、降低建設(shè)成本。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)只是目的的一部分，更確切地說是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、生活、環(huán)境等城市要素的均衡發(fā)展。上海地鐵2號線建設(shè)促進了浦東新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，廣州3號線建設(shè)促進了番禺新城的發(fā)展均是成功經(jīng)驗?！?br />
更暢
大部分地方軌道交通都可到達
那么，到2020年軌道交通成網(wǎng)后，市民出行將是一幅怎樣的景象？
劉遷預(yù)測說，近期軌道交通規(guī)劃實施后，預(yù)計到2020年除非距離近步行可達，大多數(shù)人去大部分地方都可坐軌道交通，天氣變化和道路是否擁堵將不會影響大多數(shù)人的出行。交通在生活支出的比例會大大降低（對比開小汽車）。由于以軌道交通為骨干的公共交通的改善，相同時間內(nèi)的出行覆蓋范圍增加80%，擁堵道路的比例下降約35%。
張海波也介紹，如順利實現(xiàn)2020年軌道交通目標(biāo)，成都軌道交通將完成日運送旅客500萬人次的計劃，“五年后成都的交通，可能相當(dāng)于東京上世紀(jì)80年代我在日本研修時的城市交通結(jié)構(gòu)。”
張海波表示，五年后，成都擁有新老兩個機場，擁有完善的通江達海的鐵路動車出行條件，擁有較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、同時擁有五年時間我們成都建設(shè)的有軌電車網(wǎng)絡(luò)，以及更加完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)和高層次的城市綜合交通智慧管理系統(tǒng)。（來源：成都商報”字樣。違反上述聲明者,）
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都商報
