聚焦西藏天路的八個(gè)“路標(biāo)”：民航開通溜索成歷史
2015-09-22
如今，翻看中國交通地圖，以鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，猶如銀龍盤飛在青藏高原的深山溝壑之中。在西藏自治區(qū)成立50周年之際，記者選取八個(gè)標(biāo)志性“路標(biāo)”，記錄下“天上西藏”半個(gè)世紀(jì)以來的交通巨變。
路標(biāo)一：西藏民航開通
西藏平均海拔超過4000米，空氣稀薄，氣候復(fù)雜，被國際航空界視為“飛行禁區(qū)”。經(jīng)過10年反復(fù)試驗(yàn)，1965年3月1日，一架伊爾－18型飛機(jī)從北京起飛，于次日飛抵西藏當(dāng)雄機(jī)場，標(biāo)志著西藏民航正式開通。
目前，西藏已形成以拉薩貢嘎機(jī)場為中心，昌都邦達(dá)、林芝米林、阿里昆莎和日喀則和平機(jī)場為支線的五大機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，開通國內(nèi)外航線58條、通航城市29個(gè)。
路標(biāo)二：青藏鐵路通車
美國火車旅行家保羅·泰魯曾表示：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”2006年7月1日，全長1956公里的青藏鐵路通車，撞碎了這句魯莽的斷言。
如今，青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天，累計(jì)運(yùn)送旅客9500多萬人次，貨物4億多噸，促使青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)保持年均10%以上的增速。隨著川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，第二條進(jìn)藏天路——川藏鐵路建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
路標(biāo)三：拉貢機(jī)場高速竣工
2011年7月17日，西藏第一條高速公路——拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路正式通車，標(biāo)志著雪域高原駛?cè)敫咚俟窌r(shí)代，實(shí)現(xiàn)了高等級(jí)公路零的突破。
拉貢機(jī)場高速公路由國家全額投資15.9億元，全長37.8公里，采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，將拉薩市區(qū)到貢嘎機(jī)場行車時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)。
路標(biāo)四：墨脫公路通車
2013年10月31日，全長約117公里、總投資近16億元的墨脫公路建成通車，結(jié)束了我國最后一個(gè)不通公路縣的歷史。
墨脫公路的通車，標(biāo)志著當(dāng)?shù)氐暮镒勇贰Ⅱ咇R道、溜索橋和背夫逐步退出歷史舞臺(tái)，“150元一只雞，25元一盤土豆絲”的物價(jià)也逐漸回歸正常。昔日的“高原孤島”也借通車之機(jī)走出“深閨”。2014年，墨脫接待游客近10萬人次，同比增長近一倍。
路標(biāo)五：溜索退出歷史舞臺(tái)
千百年來，溜索是西藏偏遠(yuǎn)高山深谷地區(qū)人們走出大山的唯一“天橋”?！捌D險(xiǎn)羊腸道，溜索獨(dú)木橋”是人們“出行難”的真實(shí)寫照。
2009年，西藏投入2.2億元啟動(dòng)“溜索改橋”工程，對昌都、林芝、日喀則和那曲四個(gè)地(市)84條溜索進(jìn)行改造。經(jīng)過4年建設(shè)，于2013年全部改造完工。如今，溜索在西藏已成為歷史，4萬名受益農(nóng)牧民踏上了脫貧致富的“金橋”。
路標(biāo)六：拉日鐵路建成運(yùn)營
作為青藏鐵路的延伸線，全長251公里的拉薩至日喀則鐵路于2014年8月15日開通運(yùn)營。拉日鐵路通車，標(biāo)志著現(xiàn)代鐵路首次連接達(dá)賴和班禪駐錫地，徹底結(jié)束了西藏西南地區(qū)長期單一依賴公路交通的歷史。鐵路開通一年來，累計(jì)發(fā)送旅客60余萬人次。
根據(jù)國家規(guī)劃，拉日鐵路將北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉壟日喀則至亞東口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將在此基礎(chǔ)上形成。
路標(biāo)七：公路里程超七萬公里
1965年，全區(qū)公路總里程僅14000多公里。經(jīng)過50年建設(shè)，目前已達(dá)到7.5萬公里，逐步形成以拉薩為中心，“三縱、兩橫、六通道”為骨架，東連四川、云南，西接新疆，北連青海，南通印度、尼泊爾，地市互通、縣鄉(xiāng)連接的公路交通網(wǎng)絡(luò)。
隨著公路不斷延伸，鄉(xiāng)村古道上馱畜的蹄痕、背夫拄杖的痕跡，已被柏油公路替代。公路沿線農(nóng)牧民開始興辦運(yùn)輸和開辦家庭旅館，紛紛走上“致富路”。
路標(biāo)八：民用汽車超30萬輛
60多年前，西藏沒有一條現(xiàn)代意義上的公路，十四世達(dá)賴?yán)镒霓I車，也只能拆散了用騾馬從印度馱到拉薩后組裝。全西藏僅有的這輛汽車也僅用于行駛在羅布林卡和布達(dá)拉宮之間約兩公里的土路上。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，西藏群眾消費(fèi)能力增強(qiáng)。目前，人口只有300萬左右的西藏，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)30萬輛，人均機(jī)動(dòng)車保有量遠(yuǎn)超全國平均水平。拉薩市機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)15萬余輛，其中80%是私家車，平均不到6人就有一輛車。
盡管發(fā)展迅速，但受自然條件和歷史因素制約，西藏仍然是全國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“短板”。為此，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的若干意見》，以加快完善西藏綜合交通運(yùn)輸體系。計(jì)劃到2020年，公路總里程突破11萬公里、農(nóng)村公路里程超過7萬公里、干線公路高等級(jí)化里程超過1200公里，形成以拉薩為中心、覆蓋6個(gè)地(市)的“3小時(shí)綜合交通圈”。屆時(shí)，“天上西藏”將不再遙遠(yuǎn)。
