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綠色交通,來自“快”“慢”之間
2015-11-23 
        ——成都城市公共交通出行觀察

        11月19日,西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)劉曉波正在完善他關(guān)于成都市交通系統(tǒng)的分析報(bào)告。

        “從目前的狀況來看,成都市交通擁堵要緩解,必須得到軌道交通的大力支撐?!眲圆ㄓ脭?shù)據(jù)展示了地鐵的不可替代性——地鐵隧道橫切面,一個(gè)小時(shí)能夠通過數(shù)萬人?!斑@是其他載體所不能比擬的。”

        劉曉波的想法,與成都市未來的規(guī)劃不謀而合:前幾天,成都市規(guī)劃局、交委、建委三部門出臺(tái)綠色出行規(guī)劃,試圖通過快速公共交通建設(shè)和步行環(huán)境打造來解決城市擁堵問題。

        對(duì)于這個(gè)做法,在美國(guó)工作了十余年的劉曉波很贊同,他認(rèn)為,一種游刃于快慢之間的出行方式,將是全球各大城市解決擁堵問題的共同選擇。

        本報(bào)記者唐澤文

        小馬拉大車,綠色出行迫在眉睫

        劉曉波這幾天已經(jīng)和學(xué)院內(nèi)研究城市交通的專家開了好幾次會(huì)。

        “我們正在和成都市政府合作,籌備一場(chǎng)面向全市市民的交通出行大調(diào)查,預(yù)計(jì)將在明年開展。”牽頭這次調(diào)查的西南交大副教授楊鶤介紹,這次調(diào)查將涉及市民出行的方方面面,參與調(diào)查的人數(shù)將超過30萬人。

        這樣的調(diào)查迫在眉睫?!俺啥际械纳弦淮晤愃频恼{(diào)查是在2003年,時(shí)間已經(jīng)隔了十余年?!睏铤A介紹說。

        與這樣漫長(zhǎng)的時(shí)間間隔相對(duì)應(yīng)的,還有成都市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與交通配套的不相稱?!癎DP過萬億,城市車輛保有量全國(guó)第三,而路網(wǎng)密度和地鐵系統(tǒng)里程目前的排名,卻大相徑庭。這就像小馬拉大車,有點(diǎn)吃力?!?br />
        開展這一調(diào)查,就是想為成都綠色出行建設(shè)提供數(shù)據(jù)樣本支撐。

        到底怎樣才是綠色出行?成都市提出了自己的目標(biāo)——加強(qiáng)多種交通方式建設(shè),倡導(dǎo)“公交+慢行”為主體的交通模式,引導(dǎo)公眾綠色出行?!拔覀円淖冞^度依賴小汽車的出行習(xí)慣,實(shí)現(xiàn)城市交通向綠色、低碳轉(zhuǎn)變?!背啥际幸?guī)劃管理局總規(guī)劃師萬小鵬說。

        具體而言,在快速公共交通上,成都將構(gòu)建以軌道交通為骨干,以常規(guī)公交為主體,以有軌電車、社區(qū)巴士等為補(bǔ)充的多層次公共

        交通系統(tǒng)。同時(shí)提升公交換乘效率與服務(wù)質(zhì)量。

        而慢行交通上,成都將構(gòu)建融入生活的通勤和游憩慢行交通系統(tǒng),打造舒適宜人的慢行空間,提升自行車出行與步行的便捷性、安全性和趣味性。

        對(duì)于成都制定的目標(biāo),劉曉波認(rèn)為方向是對(duì)的,但還需要進(jìn)一步細(xì)化。

        舒適慢行:輕松走完“最后一公里”

        在劉曉波看來,綠色出行需要從整個(gè)城市的規(guī)劃做起?!爸挥谐啥嫉耐恋亟Y(jié)構(gòu)與交通系統(tǒng)布局在規(guī)劃階段就得到了適配發(fā)展,才能夠順暢起來?!?br />
        今年成都市試點(diǎn)的小街區(qū)建設(shè),是一次先行先試:街區(qū)單元規(guī)模約50畝左右、道路寬度宜不大于25米、公交站點(diǎn)半徑300米基本滿覆蓋……

        與把城市割裂開來、形成一個(gè)個(gè)封閉單元的大街區(qū)不同,小街區(qū)規(guī)模適宜、呈開放式,有各種服務(wù)配套,能像細(xì)胞一樣促進(jìn)城市活力。“跑步健身、看電影娛樂、去診所看病開藥、來超市商鈔血拼’、到幼兒園上學(xué),通過小街區(qū)建設(shè),這些都能在15分鐘內(nèi)解決。”

        慢行交通的打造,是為了給“最后一公里”提供舒適的環(huán)境,而小街區(qū)規(guī)劃,則是為慢行交通提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的載體。

        不僅如此,綠道建設(shè)、人行天橋設(shè)置、道路景觀打造,都是慢行交通的硬件基?!按送獬啥歼€需要在道路鋪裝上花更多功夫,根據(jù)我們的研究,路面質(zhì)量不佳是成都步行舒適度不高的最大原因?!睏铤A的主要研究方向就是步行道路的建設(shè),他將電樁的有無、行道樹的多少、道路鋪裝列為了步行道路建設(shè)的三大要點(diǎn)。

        前不久,成都提出地下綜合管廊試點(diǎn),把市政、電力、通訊、燃?xì)?、供水排水、熱力等各種管線集于一體,在城市道路的地下空間建造一個(gè)集約化的隧道。這樣就能夠把路面空間騰出來,打造更優(yōu)質(zhì)的慢行空間。這讓楊鶤感覺欣喜:“按照這一思路,相信今后的慢行環(huán)境將會(huì)很舒服?!?br />
        便捷快速:公共交通分擔(dān)率高于80%

        快速公共交通的建設(shè),將是成都市綠色出行的重要保障。

        目前,成都市地鐵通車?yán)锍虨?6公里,而在新一輪地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中,到2020年,成都地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)500公里,遠(yuǎn)景總里程達(dá)1700公里?!拔覀儗?gòu)建市域半小時(shí)軌道交通圈,實(shí)現(xiàn)軌道交通分擔(dān)比占機(jī)動(dòng)化的50%?!比f小鵬說。

        另一方面,快速公交、有軌電車、常規(guī)公交、社區(qū)巴士也在同步建設(shè)之中。目前,快速公交二環(huán)線已建成通車,并已規(guī)劃“環(huán)+放射”型快速公交線網(wǎng)。益州大道、IT大道2條有軌電車線路也進(jìn)入規(guī)劃建設(shè);常規(guī)公交有望進(jìn)一步提升優(yōu)化,配置車輛將由目前的1.1萬輛增加到未來的1.5萬輛。

        通過站點(diǎn)融合,成都正著力讓這些公交方式實(shí)現(xiàn)一體化快速換乘?!白罱K達(dá)到零距離換乘的狀態(tài),實(shí)現(xiàn)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)比例不低于80%?!?br />
        劉曉波則敏銳地從規(guī)劃中找出了沒有提及的一點(diǎn):出行共享?!艾F(xiàn)在各個(gè)專車軟件里的拼車選項(xiàng),就是典型的出行共享。”劉曉波介紹,出行共享的普及,能夠一定程度降低路面行駛車輛的數(shù)量,自然減緩交通擁堵,同時(shí)節(jié)能減排。“不過,各種經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)專車運(yùn)營(yíng)模式的影響,以及專車同公共交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng),也是需要考慮的問題,這需要做進(jìn)一步的實(shí)踐和深入研究。”

        在歐美發(fā)達(dá)地區(qū),目前還正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用,劉曉波認(rèn)為,下一步這些新技術(shù)也將被運(yùn)用到成都的交通建設(shè)中來?!跋衩绹?guó)波特蘭實(shí)行的步行>自行車>公共交通>拼車>自駕的綠色交通等級(jí),能讓城市呼吸更順暢?!?br />
        作者:唐澤文

        本文來源:四川在線-四川日?qǐng)?bào)

        
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