商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋工程進(jìn)展取得重大突破
2015-11-28
原標(biāo)題：商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋工程進(jìn)展取得重大突破
——大橋2號(hào)主塔墩鋼圍堰順利下水
11月28日6時(shí)28分，隨著一個(gè)個(gè)氣囊順坡有節(jié)奏地向下翻滾，中國(guó)中鐵大橋局承建的商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋2號(hào)主塔墩底節(jié)鋼圍堰順利下水。隨后，在3艘拖輪的護(hù)送下，經(jīng)過(guò)45分鐘后，底節(jié)鋼圍堰順利浮運(yùn)至墩位，宣告了商合杭鐵路全線控制性工程進(jìn)展取得重大突破。
蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋已于2014年12月28日先行開工建設(shè)，是商合杭鐵路的控制性工程，是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線，上層公路為雙向八車道城市主干路?？缃鳂?yàn)闈M足飛行、通航凈空要求，設(shè)計(jì)采用主跨588m、孔跨布置為(99.3+238+588+224+85.3)m的世界上最大跨度的公鐵兩用高低矮塔鋼箱桁組合式斜拉橋。該橋還首次采用深水裸巖設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)和首次采用單個(gè)錨點(diǎn)最大索力的高強(qiáng)耐久型平行鋼絲斜拉索等兩項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。
中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福介紹，大橋2、3號(hào)墩為主塔墩，是全橋的控制性工程，其中2號(hào)墩采用44根直徑3m的鉆孔樁基礎(chǔ)，孔深103米。3號(hào)墩采用設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)，基礎(chǔ)形式為國(guó)內(nèi)首次采用。此次下水的2號(hào)墩底節(jié)鋼圍堰為雙壁鋼套箱圍堰，平面尺寸為71.2米X35米，壁厚2米，高17米，足有6層樓房高。底節(jié)鋼圍堰采用氣囊法下水，浮運(yùn)至墩位，錨碇系統(tǒng)定位，插打鋼護(hù)筒，搭建鉆孔平臺(tái)后進(jìn)行鉆孔樁施工，再接高20.4m中上節(jié)鋼圍堰，鋼圍堰吸泥下沉到位，灌注封底混凝土，抽水施工承臺(tái)及主塔。
中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)公司為蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋的施工總承包單位，該公司是國(guó)內(nèi)唯一一家集橋梁科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、土建施工、裝備研發(fā)四位于一體的大型工程公司，也是世界上設(shè)計(jì)建造橋梁最多的企業(yè)。迄今，他們?cè)趪?guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了2000余座大橋，總里程2000余公里。我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋武漢長(zhǎng)江大橋，我國(guó)獨(dú)立自主、自力更生修建的第一座長(zhǎng)江大橋南京長(zhǎng)江大橋，我國(guó)首座三跨鋼性梁柔性拱公鐵兩用大橋九江長(zhǎng)江大橋，世界首座四線鐵路的公鐵兩用斜拉橋武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，世界首座六線高速鐵路大橋南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，世界最長(zhǎng)公鐵兩用大橋鄭新黃河大橋，世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋合福高鐵銅陵長(zhǎng)江大橋，世界最高海拔鐵路青藏鐵路上的標(biāo)志性工程拉薩河特大橋等世界級(jí)橋梁均出自他們之手。目前蕪湖市唯一的跨江大橋——2000年9月30日建成通車的蕪湖長(zhǎng)江大橋也是他們所建造，該橋?yàn)槲覈?guó)首座低塔公鐵兩用斜拉橋，榮獲了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。(祁曙光、唐和平、張弛)本稿件所含文字、圖片和音視頻資料，版權(quán)均屬齊魯晚報(bào)所有，任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，違者將依法追究責(zé)任。
