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[寧夏]向西向東陸海路路通

2015-12-01　

        看著滿載百余噸蔬菜的車輛緩緩駛離口岸，寧夏交通國際物流港負(fù)責(zé)人陳剛感慨萬千?！皫啄昵埃形桓凵陶?qǐng)我們運(yùn)輸50噸蔬菜至香港，價(jià)錢非常誘人，可我們不敢接，怕菜壞在路上１陳剛說，當(dāng)時(shí)從寧夏運(yùn)輸貨物到香港，至少需要80個(gè)小時(shí)，為此，他眼睜睜地看著大單“溜走”。隨著寧夏“路空網(wǎng)”建設(shè)進(jìn)程的加快，陳剛順利接上供港蔬菜運(yùn)輸大單，現(xiàn)在只需48個(gè)小時(shí)，蔬菜就可以運(yùn)抵香港。

        寧夏回族自治區(qū)深居內(nèi)陸，其發(fā)展曾深受交通瓶頸的困擾。根據(jù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略布局，寧夏提出了“向西出境、向東出海、協(xié)調(diào)周邊、整體融入”的發(fā)展思路，以陸路、航空為紐帶，以綜合保稅區(qū)、航空口岸、內(nèi)陸港等為重要節(jié)點(diǎn)，形成向西陸路通道、向東陸海聯(lián)運(yùn)通道，以及空中通道。

        截至2014年年底，寧夏全區(qū)公路通車總里程3.13萬公里，公路密度達(dá)每百平方公里47公里，超過全國平均水平。2014年，寧夏完成公路客運(yùn)量8311萬人次、貨運(yùn)量3.4億噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量530.5億噸公里。

        向西，向西，四條大道“走西口”

        兩千多年前，古道簫關(guān)駝鈴聲聲，商賈云集。寧夏作為古絲綢之路上的重要驛站，見證了中阿經(jīng)貿(mào)、文化交往的輝煌。如今，隨著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)，寧夏迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，正在以新的姿態(tài)融入向西開放的潮流之中。

        經(jīng)過“十二五”以來的建設(shè)，寧夏已經(jīng)筑起四條向西通道：經(jīng)包（頭）蘭（州）鐵路和京藏高速公路向北至內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市臨河區(qū)，對(duì)接新亞歐大陸橋通道北線和中蒙俄通道西線，再經(jīng)新疆和內(nèi)蒙古的口岸出境的西北通道；沿寧夏中衛(wèi)市干塘鎮(zhèn)至甘肅省武威市鐵路和定（邊）武（威）高速公路至武威，對(duì)接新亞歐大陸橋通道中線的西向通道；經(jīng)包蘭鐵路、京藏高速公路至蘭州，再經(jīng)西寧、格爾木、喀什，對(duì)接中國—中亞—西亞及中巴通道的西南通道；經(jīng)寶（雞）中（衛(wèi)）鐵路和福（州）銀（川）高速公路至陜西寶雞，連通成渝地區(qū)后，經(jīng)云南、廣西的沿邊口岸，通往南亞、東南亞的南向通道。

        陸海聯(lián)運(yùn)，三條大道出海去

        寧夏針對(duì)地域、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口數(shù)量等方面的特點(diǎn)，提出構(gòu)建以高速公路、高速鐵路和城際鐵路為骨干，多通道、多方式、大容量、高效率的城際交通網(wǎng)絡(luò)，目前形成了銀川市區(qū)與石嘴山市、固原市、中衛(wèi)市三個(gè)城市間的“兩小時(shí)交通圈”，以及輻射陜西西安、甘肅蘭州、河南鄭州、山西太原等省會(huì)城市的“三小時(shí)交通圈”。暢通的省際通道、城際通道將為寧夏走出去開辟更多的空間。

        三條陸海聯(lián)運(yùn)通道有力地推動(dòng)寧夏貨物遠(yuǎn)銷國內(nèi)外。東北通道，通過包蘭鐵路、京藏高速公路連接華北地區(qū)及京津冀沿海港口；東向通道，經(jīng)太原至中衛(wèi)鐵路以及青（島）銀（川）高速公路、定武高速公路，連接山東沿海港口；東南通道，經(jīng)福銀高速公路、青（島）蘭（州）高速公路，連接華東、華南地區(qū)及東南沿海港口。

        寧夏近年來國際貨物運(yùn)輸量增長迅速，主要通過公路和鐵路聯(lián)合運(yùn)往沿海主要港口。2014年，寧夏國際集裝箱運(yùn)輸量10.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中99%以上通過陸海聯(lián)運(yùn)方式完成。除外貿(mào)集裝箱之外，其他外貿(mào)貨物貨值44億美元，約有84%通過陸海聯(lián)運(yùn)完成。

        

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