高鐵開(kāi)通后，你還坐成渝大巴嗎？
2015-12-01
雖然有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但成渝公路客運(yùn)線客運(yùn)量逐年下滑，平均上座率僅在20%-40%之間
天府早報(bào)記者康祎庭攝影趙霞“成渝高鐵班次是怎么安排的？成渝客運(yùn)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？”在成都成宇總站（五桂橋客運(yùn)站）站務(wù)辦公室里，客運(yùn)站站長(zhǎng)湯麗丹為年底成渝公路客運(yùn)線的運(yùn)行擔(dān)憂著。自從2007年成渝城際列車(chē)線開(kāi)通以來(lái)，成宇總站發(fā)出的成渝大巴車(chē)，從鼎盛時(shí)期的單日3000人的客運(yùn)量，銳減到單日僅有100多人上座的尷尬境地，全年平均上座率也僅在20%-40%之間。如今，隨著成渝高鐵將要開(kāi)通的消息不斷傳出，讓在成宇公司工作十幾年的湯麗丹有些焦急，對(duì)成渝客運(yùn)而言，這或許又是一次致命沖擊。
1995年
7月2日
成渝公路客運(yùn)開(kāi)通
那天是成渝公路客運(yùn)隨成渝高速正式開(kāi)通的日期。當(dāng)時(shí)票價(jià)108元，單程4小時(shí)的成渝長(zhǎng)途大巴搶走了當(dāng)時(shí)要運(yùn)行12個(gè)小時(shí)的成渝95/96次客運(yùn)列車(chē)的客源。
2007年
第一次沖擊
成渝大巴迎來(lái)首次挑戰(zhàn)。隨著當(dāng)年成渝城際列車(chē)的開(kāi)通，成都到重慶鐵路路程縮短至4小時(shí)左右，票價(jià)與成渝大巴相近，公路客運(yùn)首次受到?jīng)_擊。為了挽回頹勢(shì)，成渝兩地購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值超百萬(wàn)元的雙層大巴作為新的交通工具，且提升了大巴上的乘務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
2009年
第二次沖擊
和諧號(hào)動(dòng)車(chē)開(kāi)通，這一次成渝大巴客流量迅速銳減，兩年內(nèi)客流量下滑過(guò)半。
降價(jià)經(jīng)營(yíng)
單日接客人次有時(shí)低至個(gè)位數(shù)
就在去年初，成渝客運(yùn)大巴價(jià)格“陡”降，以單層豪華大巴69元、雙層豪華大巴79元的價(jià)格運(yùn)行至當(dāng)年6月30日，價(jià)格減少了40元左右，這也是成渝客運(yùn)線自1995年開(kāi)通以來(lái)，降價(jià)幅度最大的一次，然而低價(jià)運(yùn)行仍然沒(méi)有讓成渝客運(yùn)線的經(jīng)營(yíng)走出困境。于是去年7月1日，成渝大巴又將價(jià)格調(diào)整回原來(lái)的103元和112元兩檔。
“隨著上座率的下滑，成渝線長(zhǎng)期處于虧損的狀態(tài)?！背捎羁傉窘?jīng)營(yíng)部門(mén)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。以記者探訪的情況來(lái)看，正常工作日從成宇總站購(gòu)票前往重慶的旅客相當(dāng)稀少，目前成都至重慶的客運(yùn)班次一日僅安排6-9班。“不同于鼎盛時(shí)期的靈活安排，現(xiàn)在成渝線統(tǒng)一為1小時(shí)間隔固定班次，但仍會(huì)遇到1小時(shí)還出發(fā)不了的情況?！痹摻?jīng)營(yíng)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
根據(jù)車(chē)站數(shù)據(jù)顯示，僅去年全年，成渝線上座率平均為40%左右，但遇到上座率最低時(shí)，售票款僅為200-300元，也就是說(shuō)成渝客運(yùn)線單日接待旅客人次甚至降到個(gè)位數(shù)！對(duì)于在車(chē)站工作十幾年的人來(lái)說(shuō)，這幾乎是無(wú)法想象的。
如今，在成宇總站站長(zhǎng)湯麗丹看來(lái)，公路長(zhǎng)途客運(yùn)與鐵路客運(yùn)已然無(wú)法在同一個(gè)層面上競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)也不能解決根本問(wèn)題，“假如成渝高鐵的運(yùn)行時(shí)速達(dá)到300公里，成都到重慶僅要1個(gè)多小時(shí)，而成渝客運(yùn)線全程運(yùn)行時(shí)間要4個(gè)多小時(shí)，旅客肯定會(huì)優(yōu)先選擇乘坐高鐵。”
調(diào)配車(chē)次
20輛大巴平時(shí)過(guò)剩假日過(guò)少
自成渝城際列車(chē)開(kāi)通以來(lái)，成渝公路客運(yùn)線流失客流近80%，但這是不是意味著成渝大巴
就沒(méi)人坐了呢？
顯然不是，每
逢國(guó)家法定
節(jié)假日，在成
宇總站購(gòu)票
乘坐大巴
前往重
慶的乘
客仍然
會(huì)迎來(lái)
爆發(fā)式
增長(zhǎng)。
“這卻給
我們帶來(lái)了
另一個(gè)難
題?！背捎羁?br />
站經(jīng)營(yíng)部門(mén)負(fù)
責(zé)人表示，目
前成渝線路上往返的大巴車(chē)總共有20輛左右，雖然平時(shí)運(yùn)力過(guò)剩，但遇到長(zhǎng)假高峰時(shí)期，運(yùn)力卻嚴(yán)重不足?！耙?yàn)檫\(yùn)輸成本問(wèn)題，假日調(diào)車(chē)也比較困難?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。
隨著假日的過(guò)去，工作日的到來(lái)，客運(yùn)流量恢復(fù)常態(tài)，處于“低迷”狀態(tài)的成渝線又面臨“有車(chē)無(wú)客”的情況。“這給運(yùn)輸公司也帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)壓力，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)空置就意味著虧損。”該負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)常年從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，成渝線平均上座率要達(dá)到至少60%以上，才有望盈利，但就目前的情況來(lái)看，成渝客運(yùn)線顯然是難以達(dá)到這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的。
“但與其他線路一樣，我們不會(huì)放棄運(yùn)行成渝線路?！睖惖け硎荆M管乘車(chē)的人少了，車(chē)輛的更新?lián)Q代慢了，但成渝車(chē)途客運(yùn)大巴運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)質(zhì)量仍與其他線路保持同一水平。
應(yīng)對(duì)策略
差異化競(jìng)爭(zhēng)200公里以下的短途仍具優(yōu)勢(shì)
成都市交通運(yùn)輸委員會(huì)成渝運(yùn)管處負(fù)責(zé)人王凌認(rèn)為，成渝高鐵開(kāi)通會(huì)對(duì)成渝客運(yùn)大巴造成沖擊，“但幅度應(yīng)該不是很大?！背捎骞房瓦\(yùn)在經(jīng)歷過(guò)成渝城際列車(chē)開(kāi)通和和諧號(hào)開(kāi)通兩次沖擊后，整體客流已處于較低水平。“尤其是距離成都200公里以上的重慶，幾乎讓成渝公路客運(yùn)線‘全軍覆沒(méi)’。”
在短途目的地資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)等地，成都出發(fā)的客運(yùn)大巴目前仍能保持高位運(yùn)行，日均發(fā)送人次都在1500人左右。“對(duì)于大部分旅客來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸短途交通安排更靈活，從發(fā)車(chē)時(shí)間、站點(diǎn)布置等角度都可以進(jìn)行調(diào)整，以便與高鐵錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，甚至一些高鐵到不了的地方、高鐵不發(fā)車(chē)的時(shí)間，公路客運(yùn)都可以靈活安排。”湯麗丹說(shuō)，盡管成渝客專(zhuān)將成為連接成都和重慶之間最快的客運(yùn)線路，但對(duì)于見(jiàn)證了成渝長(zhǎng)途大巴道路運(yùn)輸?shù)某捎羁傉径?，未?lái)或許并不全是愁云慘淡。
夾縫中求生存，成渝客運(yùn)線路仍有其存在的價(jià)值和生存空間。公路客運(yùn)首先可以作為客流量高峰期時(shí)有力的交通補(bǔ)充；其次，對(duì)于價(jià)格、時(shí)間不敏感的群體，客運(yùn)大巴仍有靈活安排的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；再次，以成渝線路距離計(jì)算，依照現(xiàn)行高鐵普遍以每公里0.5元的定價(jià)來(lái)計(jì)算，成渝客專(zhuān)的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在150元左右。而目前成渝客運(yùn)大巴的價(jià)格分高一、高二兩種不同車(chē)型，定價(jià)為103元和112元兩檔，仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
湯麗丹表示，“如果說(shuō)眼下有什么應(yīng)對(duì)策略，我會(huì)回答說(shuō)要提高服務(wù)質(zhì)量，注重策略，合理調(diào)整運(yùn)力，開(kāi)辟更多有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路線，但最重要的是，尊重市場(chǎng)的選擇，并順應(yīng)它的發(fā)展?！北疚膩?lái)源：四川在線-天府早報(bào)
