水上高速路彰顯“黃金成色”
2015-12-01
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一期工程江中堤壩鳥瞰
10月19日傍晚，常熟港興華碼頭，氣勢恢宏的10萬噸海輪正在卸載從智利進(jìn)口的7萬噸紙漿。“港口今年已有6條吃水11.5米的船舶成功安全地靠離泊，這在一年前簡直不可想像１常熟興華港口有限公司助理總經(jīng)理周偉達(dá)激動(dòng)地說。
將歷史的時(shí)鐘撥回2014年7月，“十二五”時(shí)期全國內(nèi)河水運(yùn)投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的國家重大工程——長江南京以下12.5米深水航道一期工程交工驗(yàn)收，比設(shè)計(jì)工期提前14個(gè)月！5萬噸級海輪實(shí)現(xiàn)滿載通江達(dá)海，直抵南通。2015年12月，長江南京以下12.5米深水航道一期工程又將迎來竣工驗(yàn)收。
12.5米！長江，這樣的深度，意味著效率、效益；這樣的深度，意味著“真金白銀”；因?yàn)樯钏降?，江蘇沿江地區(qū)乃至整個(gè)長江流域正在翻開發(fā)展新篇章！
據(jù)測算，長江南京以下12.5米深水航道工程建成后，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動(dòng)沿江地區(qū)國民生產(chǎn)總值GDP約238億元，直接增加沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益111億元，新增就業(yè)崗位約16.4萬個(gè)。同時(shí)，工程建成所帶來的船舶大型化和船舶實(shí)載率的提高，還將使依托長江黃金水道運(yùn)輸?shù)募b箱、進(jìn)口鐵砂石、煤炭、糧食、原油等貨種的物流成本大幅降低，工程建成當(dāng)年即可直接降低沿江企業(yè)物流成本23億元。此外，該工程對于促進(jìn)交通行業(yè)節(jié)能減排也有積極意義——根據(jù)工程實(shí)施前后長江江蘇段船型及運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化測算，每年可節(jié)約海運(yùn)油耗21.6萬噸，相應(yīng)減少碳排放量約65萬噸。
長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程，在全國水運(yùn)建設(shè)中具有舉足輕重的示范作用。按照“整體規(guī)劃、分期實(shí)施、自下而上、先通后暢”的建設(shè)思路，工程分三期組織實(shí)施，其中一期工程對長江太倉至南通段實(shí)施航道治理，輔以疏浚維護(hù)措施，基本實(shí)現(xiàn)太倉至南通航道水深達(dá)12.5米。短短一年時(shí)間，“12.5米”讓常熟、南通等沿江大港拉出了一條漂亮的增長曲線。
“本來指望今年保本就不錯(cuò)了，沒想到還實(shí)現(xiàn)了迅猛增長，2015年公司營業(yè)收入可以比去年同期增長25%。這個(gè)結(jié)果在意料之外，又在意料之中?！蹦贤ㄒ坏挛锪饔邢薰靖笨偨?jīng)理林峰說。成立于2003年的南通一德物流，注冊資金2.2億元，主要從事碼頭裝卸、倉儲、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易等業(yè)務(wù)。林峰介紹說，12.5米深水航道開通后，雖然整個(gè)國際航運(yùn)形勢不理想，但深水航道帶來的效益十分明顯，公司主要作業(yè)的巴拿馬型船舶平均載貨量從4.8萬噸提高到5.2萬噸。隨著長江深水航道的開通，支線航道也得到拓深拓寬，跟主航道一樣，實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。
航道水越深，意味著實(shí)載量增加，是“三贏”：對于港口來說，提高經(jīng)濟(jì)收入；對于船東來說，可以有效降低虧艙率，節(jié)省運(yùn)輸成本；對于貨主來說，可以節(jié)約物流成本，提升產(chǎn)品競爭力。12.5米深水航道的開通，對港口物流各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)經(jīng)營者，對港口綜合物流運(yùn)輸體系，不斷產(chǎn)生著巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
常熟市政府口岸辦公室副主任金紅介紹，長江12.5米深水航道試運(yùn)行后，吃水11.8米以下的大型船舶可滿載進(jìn)出常熟港，極大提高了常熟港航道通航能力，釋放了航道潛能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年度，進(jìn)出常熟港船舶中5萬噸級及以上的有162艘次，較2013年度的110艘次提升了47%，極大提升了常熟港的運(yùn)輸效率，增強(qiáng)了港口競爭力。
南通市港口局規(guī)劃建設(shè)處處長張建強(qiáng)報(bào)出這樣一組數(shù)據(jù)：深水航道太倉至南通段開通一年來，進(jìn)入南通水域的5萬噸級以上船舶超過2000艘次，大型海輪單船增加載重量約8000噸，在南通中轉(zhuǎn)的主要干散貨6840萬噸，節(jié)約直接費(fèi)用6.7億元。
就在長江12.5米深水航道交工驗(yàn)收后的第3天，2014年7月12日，首條吃水11.5米CAPE型船舶“首榮和諧”輪安全順利靠泊南通港口集團(tuán)有限公司404#泊位。南通港口集團(tuán)有限公司生產(chǎn)部副部長任曉健介紹，從2014年7月中旬到今年9月底，該公司共作業(yè)吃水超過10.8米船舶324艘次，其中CAPE型船舶167艘次、巴拿馬型船舶48艘次，3—5萬噸級船舶109艘次。
江蘇常熟發(fā)電有限公司是蘇州地區(qū)的主力電廠，年耗煤量1290萬噸，主要通過秦皇島或天津港(600717,股吧)，由海運(yùn)經(jīng)長江口進(jìn)入長江下游航道運(yùn)達(dá)3個(gè)專用煤炭散貨碼頭，由碼頭專用卸船設(shè)備卸運(yùn)后供發(fā)電機(jī)組使用。公司副總經(jīng)理杭桂南介紹，2014年10月1日至2015年9月30日一個(gè)年度周期，老煤碼頭共計(jì)?？坎?10艘煤船，載煤量448.055萬噸，相比3.5萬噸煤船，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用2464.3萬元?！芭浜仙钏降劳度?300多萬元對碼頭進(jìn)行改造，雖然投資大，但一年就收回來了，真是黃金效益１他說。
隨著深水航道的貫通，沿江港口紛紛趕搭“深水快車”，一系列“騰籠換鳥”的“優(yōu)江”舉措在常熟、南通推出。
常熟港大型專業(yè)化碼頭建設(shè)進(jìn)度步伐大大加快，全港建成碼頭泊位共29個(gè)，使用港口岸線3210米，其中萬噸級以上泊位7個(gè)，新增通過能力約2000萬噸。改擴(kuò)建2個(gè)萬噸級泊位，加固改造5個(gè)萬噸級泊位。目前，常熟港擁有生產(chǎn)性泊位53個(gè)，其中萬噸級以上泊位24個(gè)，靠泊能力5萬噸級以上泊位7個(gè)，最大靠泊能力10萬噸級（減載靠泊），碼頭泊位能力與12.5米深水航道能力得以匹配，港口岸線資源利用效率得到有效提升，港口優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。此外，同步實(shí)施常熟港進(jìn)港航道維護(hù)性疏浚及常熟港進(jìn)港航道建設(shè)二期工程，打通5萬噸級及以上船舶進(jìn)出常熟港最后一公里。目前，常熟和張家港聯(lián)合開展的鐵黃沙作業(yè)區(qū)工程進(jìn)展順利，初步預(yù)計(jì)圈圍工程完工后新增10.5公里岸線資源，規(guī)劃萬噸級以上泊位10個(gè)，萬噸級以下泊位30個(gè)，形成通過能力約5000萬噸。深水航道上延至常熟港后，目前常熟港被引船舶已經(jīng)實(shí)行“一次申請，在航交接”的海港標(biāo)準(zhǔn)，常熟海事局對吃水達(dá)11.8米的船舶實(shí)行常態(tài)化進(jìn)港。
擁有通江達(dá)海優(yōu)勢的南通，隨著12.5米深水航道的貫通，江港變身為海港，為港口資源整合和轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了條件，推動(dòng)沿江港口“騰籠換鳳”。南通不僅對沿江老碼頭進(jìn)行升級改造，而且深入開展南通沿江港口資源整合研究，形成具體的路線圖和計(jì)劃書。南通市港口局辦公室副主任邵金泉介紹，目前南通沿江港口貨物吞吐量中七成以上為中轉(zhuǎn)貨物，作為長江入海門戶的南通港，將在12.5米深水航道一期工程開通的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，推動(dòng)長江航運(yùn)的發(fā)展。
歷來被稱為“黃金水道”的長江，在新的歷史時(shí)期，迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇。十八大以來，國家提出依托長江建設(shè)中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶的戰(zhàn)略構(gòu)想。2014年09月25日，國務(wù)院正式出臺《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶，上升為國家戰(zhàn)略。
縱觀整個(gè)世界，已經(jīng)進(jìn)入海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，世界上90%以上的物資是通過海洋運(yùn)輸?shù)摹６L江作為與大海緊密聯(lián)系的宏闊水道，江海聯(lián)運(yùn)，將海港效應(yīng)通過長江在更廣闊空間釋放。加快長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)，對于提升江蘇沿江開發(fā)水平，促進(jìn)我省沿江地區(qū)在更高水平上對接國際市場，推進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化及整個(gè)長江流域開放開發(fā)，具有十分重要的意義。
長江江蘇段是長江黃金水道的龍頭區(qū)段。目前，江蘇沿江海運(yùn)量的17%和港口吞吐量的35%為長江中上游地區(qū)中轉(zhuǎn)服務(wù)，承擔(dān)了中上游地區(qū)70%以上的外貿(mào)貨物和80%以上的鐵礦石和30%的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。江蘇沿江港口已經(jīng)成為中上游地區(qū)散貨中轉(zhuǎn)和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾T戶。加快實(shí)施長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)，將提高江蘇沿江港口遠(yuǎn)洋直達(dá)運(yùn)輸比重，減少長江中上游地區(qū)外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，為長江中游地區(qū)提供更為便捷的物流和口岸服務(wù)。這對于實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，推進(jìn)長江流域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、對外開放和沿海產(chǎn)業(yè)加快向中西部轉(zhuǎn)移，加快國家長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略推進(jìn)進(jìn)程，具有重要而深遠(yuǎn)影響。
新航道，新航程。長江南京以下12.5米深水航道一期工程即將迎來竣工驗(yàn)收，二期工程正在緊鑼密鼓穩(wěn)步推進(jìn)。很多港口魂?duì)繅艨M“12.5”米。未來，南京向西，五分之一的國土都將分享12.5米的溢出效益。
