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中國高鐵攜四大優(yōu)勢“走出去”
2015-12-03 
        新華網(wǎng)天津12月2日電(記者周潤?。笆澜畿壍澜煌òl(fā)展迎來黃金期,我國應(yīng)該發(fā)揮綜合優(yōu)勢,借助""一帶一路""戰(zhàn)略,推動(dòng)高鐵""走出去""?!敝袊娊ㄔO(shè)集團(tuán)國際工程有限公司軌道交通部副總經(jīng)理劉然玲說。

        當(dāng)前,許多發(fā)達(dá)國家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時(shí)期,眾多發(fā)展中國家伴隨著經(jīng)濟(jì)快速增長,也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),在未來的10年-20年間,平均每年新增鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1萬公里左右,世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期。

        對此,劉然玲認(rèn)為,面對廣闊的國際軌道交通市場和激烈競爭并存的情況,中國高鐵應(yīng)該加快“走出去”的步伐。與其他國家相比,中國鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機(jī)制和成本四大明顯優(yōu)勢。

        “通過對國外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新和提高,中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的國家之一,積累了高鐵運(yùn)營管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。到目前為止,中國鐵路系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程,而每年超高客流量成功運(yùn)送也檢驗(yàn)了中國高鐵運(yùn)營體系的韌性和強(qiáng)度?!眲⑷涣嵴f。

        劉然玲指出,隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮,其杠桿作用已經(jīng)越來越明顯,不僅成功地撬動(dòng)了穩(wěn)定已久的國際工程建設(shè)投資體系,推動(dòng)世行、亞行等重新審視這些年在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上作用的缺失和不足,并成功地將資金和技術(shù)的優(yōu)勢融合在一起,英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的加入也帶動(dòng)了更為完善的金融體系和更為合理的技術(shù)競爭。

        中國高鐵走出去,機(jī)制和成本優(yōu)勢也非常明顯。

        為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),中國大力推進(jìn)鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”,并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機(jī)制;進(jìn)一步明確了政府作為牽頭部門,加大了國家在財(cái)政、金融等方面的支持力度,并配套建立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金,放寬了境外投資審批權(quán)限,全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”。

        “再從中國高鐵的建設(shè)成本來看,根據(jù)世界銀行發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,中國時(shí)速350公里的鐵路項(xiàng)目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本僅相當(dāng)于國際常規(guī)建設(shè)成本的43%;時(shí)速250公里的項(xiàng)目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)于國際常規(guī)成本的30%左右,成本優(yōu)勢明顯?!眲⑷涣嵴f。

        
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