地鐵昌平線二期部分新站將“限流”
2015-12-05
即將于本月底開通的地鐵昌平線二期目前正在進行貫通試運行，5座新車站的各項開通準備工作基本完成。圖為昌平線二期昌平站。
圖為昌平線二期十三陵景區(qū)站。本報記者
孫戉攝
本報記者劉冕
本月底，地鐵昌平線一期二期將“握手”貫通，乘客可以在朱辛莊站和西二旗站，分別換乘8號線和13號線。昨日，北京地鐵發(fā)布新線家底：新添5座車站，增加12組新車，最小發(fā)車間隔也將從目前的5分06秒縮短到4分鐘。
這條遠離城區(qū)的線路剛開通，就可能面臨“限流”窘?jīng)r，目前，已有兩座車站安裝了導流圍欄。
縮短4次發(fā)車間隔仍“最擠”
2010年12月，地鐵昌平線一期開通，南起西二旗站，北至南邵站，全程共設7站。當時，列車最小發(fā)車間隔為10分鐘。
很快，這條并不起眼兒的郊區(qū)線開始發(fā)威，生命科學園站一度成為早高峰最擁擠的地鐵站，列車上也不松快，一些區(qū)段滿載率甚至超過130%，躋身全市路網(wǎng)“最擠”行列。
自2011年11月起，北京地鐵先后4次縮短發(fā)車間隔。目前，這條線路平日早高峰列車間隔為6分30秒，晚高峰時段列車間隔為5分06秒。
然而本月新公布的69座常規(guī)限流車站中，昌平線一期除鞏華城站外，其余6站均位列其中。
西二旗站拖慢早高峰
昌平線二期開通后，發(fā)車間隔將再次縮短。北京地鐵方面表示，晚高峰列車將按4分鐘間隔運行，早高峰間隔仍維持原狀。
既然晚高峰有能力縮短發(fā)車間隔，為何早高峰不行？北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬直言，單就昌平線而言，早高峰不縮短發(fā)車間隔，是為西二旗站減壓。
昌平線七成以上乘客會抵達西二旗站，其中大部分在此換乘13號線。同時，這座換乘站進出站客流量也極大，常常位列整個路網(wǎng)前五名?！按罂土髋c站內(nèi)有限的設施、車輛運輸能力形成了明顯的矛盾，逢早晚高峰站內(nèi)不得不采取限流，優(yōu)先疏導站內(nèi)換乘客流，控制進站客流，降低風險，保證上下車秩序?！?br />
13號線，北京地鐵18條既有線路中的“老字號”：2003年開通，連接著回龍觀、北苑等多個大型居住區(qū)。這條線路設計發(fā)車間隔是3分鐘，近年來地鐵通過信號、供電系統(tǒng)的局部改造，已經(jīng)提升至2分40秒的間隔極限。昌平線在西二旗站接入的恰好是13號線客流最大的龍澤至五道口段，為了避免大量乘客滯留西二旗，昌平線只能“死扛”。賈鵬告訴記者：“相對而言，晚高峰客流相對分散，而且西二旗站以13號線換乘昌平線客流為主，所以可以適當縮短發(fā)車間隔。但早高峰則暫時不具備能力?！?br />
2座新站外已裝導流欄
目前，沙河站、沙河高教園站和生命科學園站外均設置了導流設施，逢早高峰車站會采用“進站、出站分離”等措施，引導乘客有序排隊進站，避免出現(xiàn)擁擠、踩踏等情況。
新開通的5座車站很可能采取限流措施。新開段的昌平站和昌平東關站站外目前已經(jīng)安裝了導流圍欄。這兩站周邊有住宅分布，且公交線路比較發(fā)達，預計進站尖峰時刻每小時有四五千人?！傲熊嚳赡茉谛戮€段就達到滿載，直接導致沙河站等限流形勢愈加嚴峻，西二旗換乘人數(shù)顯著增長。預計每天早高峰西二旗換乘客流將增加8000人次?！辈秸鞠嚓P負責人介紹，一旦南邵至朱辛莊段列車滿載率超過80%，這兩站就會啟動限流。
本文來源：北京日報
