高速公路突破五千公里的建設“主力軍”
2015-12-08
12月8日，由省交通集團建設的全長122公里的西咸北環(huán)線高速公路建成通車，至此，我省高速公路一舉突破5000公里大關。
站在“十二五”的最后一年，回望我省高速公路的發(fā)展歷程，一串串數(shù)字讓人心潮澎湃：
2003年，我省高速公路突破1000公里，2007年又率先在西部突破2000公里，2010年突破3000公里，2012年突破4000公里，而今，又邁上5000公里的新臺階！
敢于爭先、不懈進娶勇于拼搏。在這些寬敞平坦的幸福路、致富路背后，浸注著筑路人的執(zhí)著與艱辛，流淌著筑路人的辛勤和汗水。在我省高速公路建設光榮而輝煌的歷程中，省交通集團無疑是一支攻堅克難、敢打硬仗的“主力軍”。
據(jù)統(tǒng)計，在突破5000公里的“決勝年”——2015年，我省計劃通車的高速公路達643公里，而省交通集團建設的里程就占據(jù)了絕對的“半壁江山”，最終通車里程達355公里。
“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻”是我省交通人形象的真實寫照。跨越“十二五”，在我省抓住新一輪西部大開發(fā)和“一帶一路”建設機遇，掀起重點項目建設的高潮中，省交通集團的建設者以頑強拼搏、大苦為榮、善打硬仗的優(yōu)良作風，用聰明才智和辛勤汗水，為這一形象又做出了生動的詮釋。
為富民強省提供有力支撐
俗話說,要想富,先修路。作為我省經(jīng)濟發(fā)展的有力保障和支撐，加快基礎設施建設既是國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略任務，也是穩(wěn)步推動經(jīng)濟增長的重大舉措。
如果問陜西人這五年身邊最大的變化是什么？大多數(shù)人的回答肯定是出行方便了。“十二五”以來，我省不斷加快基礎設施建設，日漸完善的高速公路網(wǎng)絡迅速拉近了人們與外界的距離，也成為了拉動各地經(jīng)濟發(fā)展的“黃金通道”。
“十二五”這五年，由省交通集團建成的通車項目就有10個，通車里程870多公里。
按照我省“十二五”期間“加密、聯(lián)通、對接、擴容”的高速公路建設重點，省交通集團人以知不足而奮起的行業(yè)氣魄，以不甘人后、敢為人先的行業(yè)精神，搶抓機遇，攻堅克難，快馬揚鞭，高歌猛進……
在陜北，結合國家能源重化工基地和革命老區(qū)脫貧致富，省交通集團先后建成了神木至府谷、延安經(jīng)志丹至吳起、榆林至綏德、延安至延川、黃延擴能工程(南段)五條高速公路。
神府高速是陜北第一條六車道高速公路，標志著陜煤東運有了出省高速通道，對推動以神木和府谷為中心的國家級能源重化工基地發(fā)展具有十分重要的意義；隨后，榆林至綏德高速公路建成通車，使我省又增添一條煤炭外運高速公路大通道。至此，我省高速公路也突破了4000公里,邁上新的歷史臺階；而延志吳、延延高速的通車，結束了志丹、吳起、延川不通高速公路的歷史，對于優(yōu)化延安市路網(wǎng)結構，做大做強“紅色旅游業(yè)”，發(fā)展縣域經(jīng)濟、促進區(qū)域扶貧開發(fā)、帶動沿線人民群眾脫貧致富具有重大意義。
2012年通車的國家高速公路滬陜線西安至商州高速公路，結束了滬陜高速“借路”的歷史；同時，與其相連的全長12公里的洛南至岔口鋪高速公路也建成通車，使商洛市成為陜西首個縣縣通高速的市；另外，作為國家高速公路網(wǎng)銀（川）百（色）線（G69）陜西境的關鍵一段、六盤山特困地區(qū)交通扶貧重點項目，咸旬高速的建成，結束了淳化、旬邑兩縣不通高速公路的歷史，使咸陽實現(xiàn)縣縣通高速。
此外，作為我省第一條盛市共建工程，今年通車的安康至平利高速公路，雖然只有61公里長，但卻是一條向北聯(lián)系西安、向東聯(lián)系武漢、向南直通成渝這三大經(jīng)濟圈的區(qū)域交通樞紐，將為陜南局部循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展作出重要支撐。
從陜北、陜南再到關中大平原，一條條輻射而出的高速公路對于完善國家高速公路網(wǎng)、推進新一輪西部大開發(fā)和“新絲綢之路經(jīng)濟帶”建設，加速周邊各縣（區(qū)）融入西安、咸陽一小時經(jīng)濟圈發(fā)揮出重要作用。
目前，建成通車的西咸北環(huán)線高速，是國家級“西咸新區(qū)規(guī)劃”和“關中——天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃”確定的交通建設重點工程，也是環(huán)繞西咸新區(qū)、串連西安衛(wèi)星城市和周邊重要城鎮(zhèn)的交通運輸大通道，對加速西安國際化大都市建設具有重要的推動作用。
一條條遍布全省的高速公路大動脈，使我省交通基礎設施得到極大改善。昔日制約經(jīng)濟發(fā)展的短板瓶頸，變成了促進經(jīng)濟發(fā)展的競爭新優(yōu)勢，托舉起三秦經(jīng)濟社會發(fā)展的全面騰飛！
攻堅克難勇挑建設重擔
確保項目按時建成通車，對于每一個項目建設單位來說，都是一個懸在頭上的“頭號任務”。為完成我省“十二五”高速公路建設目標，全省要建成高速公路1800多公里，而省交通集團承擔的任務十分艱巨。
特別是今年，省交通集團有延延、安平、西咸北環(huán)線、黃延（南段）4個項目建成通車，高速公路通車里程355公里。
綜觀每一項工程，無不關系著興陜富民、改善我省交通短板的“大主題”。
在“十二五”規(guī)劃的“收官”之年,為了確保年度目標任務順利完成，他們年初就先后組織開展了“穩(wěn)增長、促發(fā)展、建功立業(yè)”勞動競賽暨全省高速公路通車里程突破5000公里大會戰(zhàn)。同時，交通集團主要領導多次深入建設工地，全面了解項目進展情況，看望慰問一線職工，協(xié)調(diào)解決存在困難。
扭住目標，破解難題，一場強力推進高速公路加快建設的戰(zhàn)役在省交通集團打響了……
進入2013年7月，正在延延高速按照預定計劃“高歌猛進”時，以往干旱的延安，卻遭受了一場百年一遇的洪水災害。據(jù)統(tǒng)計，7月3日至26日期間，先后發(fā)生8次強降雨，滑坡、山洪、泥石流及次生災害導致全線160公里施工便道被沖毀、淘空或淤泥覆蓋全線，遭受水毀經(jīng)濟損失達2.3億元以上！面對持續(xù)一個月的強降水天氣，在省交通運輸廳和省交通集團的堅強領導下，延延高速管理處帶領全線參建者忘我工作，先后對45處施工駐地共5540人次進行緊急遷移，沒有發(fā)生人員傷亡事故，并及時進行水毀工程修復和恢復生產(chǎn)。
用“一線天”來形容黃延高速公路擴能工程中紅石峽大橋所處的地理環(huán)境再恰當不過。紅石峽大橋位于勞山林業(yè)局紅石峽溝道內(nèi)，山高坡陡，項目部進場時只有一條羊腸小道，根本無法通行。為快速全面展開施工，項目部組織機械20余臺，歷時10天打通了15公里的便道。由于地形限制，部分樁基施工機械無法就位，項目部就采用鉆孔爆破方式修筑了大量的施工平臺，采用人工挖孔方式，迅速完成了樁基施工任務。
辦法總比困難多。強烈的責任感驅使著省交通集團人戰(zhàn)勝了項目建設中的一個又一個“攔路虎”，克服了一個又一個巨大挑戰(zhàn)。面對繁重的建設任務，近年來，省市領導及省交通運輸廳相關負責人多次視察高速公路建設，現(xiàn)場協(xié)調(diào)項目中遇到的困難和問題，使各參建單位備受鼓舞，信心百倍。
同時，省交通集團負責人也多次到項目工地督促檢查指導工作。為確保工程進度、工程質(zhì)量，省交通集團成立了延延、安平、西咸和黃延四個項目督導組，全面加強建設項目督導和控制性工程目標考核。
他們關死后門，將全年目標任務分解到季、月、旬、周，科學部署，合理調(diào)配施工力量，保證均衡生產(chǎn)。同時，廣泛開展不同形式的勞動競賽活動，充分調(diào)動各參建單位的積極性，全面加快工程進度。此外，加大投入，大干快上。加強對施工、監(jiān)理單位人員和設備投入的監(jiān)管，狠抓項目管理，嚴格按照投標合同和施工要求，檢查落實人員、設備、材料、資金到位情況，強力推進工程建設順利開展。
精細管理樹起質(zhì)量標桿
延延高速最東頭，是長達1072米的黃河特大橋。越過大橋，就到了山西省的永和縣。黃河特大橋是延延高速的控制性工程，也是晉陜兩省間由我省修建的跨黃河第一高橋。
采訪中,路基20標項目部書記林紅武指著橋墩說：“在該橋的墩身施工中，我們根據(jù)鋼筋模數(shù)、模板重量、爬升高度和一次澆筑數(shù)量等，確定每6米作為一個循環(huán)，分立定位角鋼骨架、綁鋼筋、立內(nèi)膜和外膜、澆筑混凝土、養(yǎng)護拆模板等五個步驟分開作業(yè)，工人只需掌握所負責的步驟技術安全要領即可。”這樣幾十個循環(huán)，高度統(tǒng)一，就像工廠模塊一樣生產(chǎn)。
在省交通集團高速建設工地，記者感受最多的是“五化”在項目管理方面的嚴格落實，大到各施工單位、監(jiān)理單位駐地建設到精細化管理，小到料倉隔墻、鋼筋加工場頂棚起拱的高度，都有明確的要求和規(guī)范。
“延延高速是全國‘五化’管理現(xiàn)場會以來，我省新開工建設的第一條高速公路項目”，省交通集團相關負責人介紹，在延延高速施工中,他們進一步提升管理，以更高的標準實施“五化”，以期為全國創(chuàng)出更多的經(jīng)驗。
在省交通集團的建設工地，各項管理以創(chuàng)建國優(yōu)工程為目標，著力抓好“五化”管理，注重施工質(zhì)量過程控制，確保工程施工一次成優(yōu)。
走進正在建設的黃延高速公路擴能工程二標段梁場，感覺就像走進了工廠。所有的通行便道，都進行了綠化。鋼筋加工區(qū)的專用廠房，分為原材料存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)等區(qū)域，每個功能區(qū)都設置了標示標牌，懸掛鋼筋加工大樣圖。
據(jù)管理處工作人員介紹，結合施工需要，還配備了必要的移動鋼筋棚，鋼筋加工采用滾焊機、數(shù)控彎曲機、數(shù)控彎箍機等先進設備，加快了施工進度，提升了弱項指標合格率。
鋪路時，由于幾臺攤鋪機并行，中間會有接縫，這些接縫，對于路面質(zhì)量并無影響。然而，在省交通集團人眼中，這些不美觀的接縫，也成了他們要消除的“缺陷”。
今年9月份，已進入通車倒計時的西咸北環(huán)線工地建設正酣。在路面二標涇陽收費站1公里處，一臺DT1800多功能攤鋪機正在勻速推進。該臺機器被譽為“變形金剛”，載滿料重達50多噸，可根據(jù)現(xiàn)場情況一次攤鋪成形從3米到18.5米的路面，為世界最寬的攤鋪機。因為一次成形，比之雙機或三機作業(yè)的攤鋪機，它的平整度好、無接縫，還可以解決瀝青混合料因拌合不勻而產(chǎn)生的離析現(xiàn)象。
正是因為獨一無二的攤鋪質(zhì)量，省交通集團率先在西咸北環(huán)線二標使用這種機械，并大面積向全省的建設工地推廣。中鐵四局西咸北環(huán)線生產(chǎn)副經(jīng)理楊玉培說，在西咸北環(huán)線使用的這種攤鋪設備鋪出的路面比之前更漂亮更美觀！
在安平高速，項目建設管理處為了做好工程質(zhì)量控制，堅持每周召開工作例會，總監(jiān)辦主要領導參加；定期對監(jiān)理人員的履約和現(xiàn)場考勤情況進行檢查；不定期對監(jiān)理施工日志、監(jiān)理獨立抽檢資料進行檢查和抽查。對項目從業(yè)監(jiān)理人員進行培訓和考核；對不稱職監(jiān)理人員堅決清退，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題嚴肅問責。
細節(jié)決定成敗，精細創(chuàng)造價值。省交通集團全體參建者正是以這樣百倍的努力、智慧和心血，全面提升著我省高速公路建設管理水平，為我省高速公路建設樹立起了獨一無二的標桿。
綠色發(fā)展助推公路轉型
近年來，省交通集團將實施綠色發(fā)展助推公路轉型升級作為建設的主攻方向。
他們首先將目光放在了建筑垃圾修路上。據(jù)相關資料反映，全國每年產(chǎn)生的建筑垃圾多達20億噸，使我國成為世界上建筑垃圾排放量最多的國家之一。具體到我省，據(jù)不完全統(tǒng)計，全省現(xiàn)有建筑垃圾5億多噸，每年新增6000萬噸。僅西安市現(xiàn)有建筑垃圾就達3億多噸，每年新增約4000萬噸。
我省建筑垃圾除部分原料回收外，絕大多數(shù)未經(jīng)加工處理，直接運至郊外露天堆放或簡單填埋，資源化利用率不足2%，“垃圾圍城”現(xiàn)象日益嚴重。
另一方面，近年來公路、鐵路等基礎設施建設對砂石等筑路材料的需求不斷增長，使得碎石、砂礫等地材短缺。
為此，省交通集團在省交通運輸廳的安排部署下,積極聯(lián)合相關單位開展了建筑垃圾修建高速公路的課題研究。由省交通集團建設的西咸北環(huán)線高速公路是我國首條大規(guī)模使用建筑垃圾的高速公路，被交通運輸部列為全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”。建筑垃圾再利用、新能源利用、建筑節(jié)能、大氣污染防治等新技術應用，使該路成為名副其實的生態(tài)環(huán)保示范工程。
西咸北環(huán)線項目建筑垃圾綜合利用都有哪些益處？西咸北環(huán)線項目管理處曬出“綠色賬本”：節(jié)約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放4000萬立方米；恢復垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖面積1500余畝，光節(jié)約土地一項產(chǎn)生的經(jīng)濟效益近3億元。
截至目前，隨著西咸北環(huán)線高速公路的建成通車，科研人員已完成所有子課題的初評、專家評審并形成最終的研究報告。建筑垃圾的“新生命”將從這條公路開始延續(xù)……
在黃延高速公路擴能工程建設伊始，就明確了定位——走綠色環(huán)保節(jié)能發(fā)展之路。省交通集團堅持把低能耗、低排放、低污染和高效率的“三低一高”思想貫穿于項目建設全過程。
結合項目特點和地域條件，省交通集團確定了以降低公路建設使用能耗為目標，注重公路綠化與景觀，加大生態(tài)環(huán)保措施，凸顯項目特色亮點，推進工程建設和創(chuàng)新綠色公路建設同步發(fā)展，以實際行動貫徹國家“綠色”發(fā)展理念，助推中國高速公路未來發(fā)展模式的突破和轉型創(chuàng)新。
他們在路面水泥穩(wěn)定基層、底基層按設計配合比摻加4%粉煤灰，以減少基層裂縫；在路面上面層采用4厘米橡膠瀝青混凝土，共消耗廢舊橡膠粉約29043噸；全線石質(zhì)隧道棄渣均利用填筑路基；針對隧道污水設置廢水沉淀池72座及靠近Ⅱ類水體河流附近隧道施工增設5處蓄水池，以預防污水可能造成的環(huán)境污染；運營后應用污水凈化系統(tǒng)，降低水資源消耗，減少污染排放。
通過在綠色能源應用類項目、綠色施工技術應用類項目、智慧公路項目、綠色服務區(qū)、綠色環(huán)保和資源循環(huán)利用、綠色交通能力建設等6大類34個項目上開展綠色環(huán)保節(jié)能方面的實施工作，為加快推進高速公路節(jié)能減排、完善綠色環(huán)保體系建設、突破高速公路創(chuàng)新發(fā)展制約瓶頸等拓寬了思路、積累了經(jīng)驗，促進了高速公路建設與自然環(huán)境、社會環(huán)境的高度和諧。
安平高速建設沿線植被豐富，山水宜人、風景秀麗。在工程建設中，省交通集團緊緊圍繞“綠色、環(huán)保、生態(tài)”的目標，最大限度的避免“打擾”生態(tài)。以棄土場整治、棄渣清理和河道清理為抓手，狠抓生態(tài)環(huán)保過程控制，嚴格執(zhí)行環(huán)保工程“兩個同步”要求，最大限度減少施工破壞和過程污染。在綠化實施過程中，注重工程與周邊自然環(huán)境的融合。結合地質(zhì)、地貌將客土噴播樹種優(yōu)化為刺槐等經(jīng)濟樹種，種植樹木面積103萬平方米，綠化覆蓋率達99%。
“綠色之路”正隨著省交通集團建成的高速路一米米向前延伸。在公路全生命周期內(nèi)實施節(jié)能降碳、生態(tài)環(huán)保、循環(huán)利用技術，創(chuàng)建綠色可持續(xù)發(fā)展模式，正為我省黃土高原、關中平原、秦巴山區(qū)同類環(huán)境建設綠色公路創(chuàng)造著寶貴的經(jīng)驗！
一路走來，碩果累累；一路走來，風光無限。如果公路是條騰飛的巨龍，公路人便是巨龍身上堅實的脊梁；如果公路是首動人的歌曲，公路人便是歌曲中跳動的音符。對于省交通集團來說，“十二五”末不僅僅是征程上的節(jié)點，更是新的起點。懷揣為民開路獻大愛的崇高理念，承載著陜西走向西部強省的宏偉目標，他們將以辛勤汗水為墨，以履職盡責為筆，繼續(xù)在長長的高速路上，書寫著三秦大地新的精品之路、富裕之路、綠色之路。
展望“十三五”，是全面建成小康社會、如期實現(xiàn)第一個百年目標的決勝期。省交通集團上下將繼續(xù)保持昂揚奮進的精神狀態(tài)，積極投身到全面建成小康社會的攻堅戰(zhàn)，以黨的十八屆五中全會為指引，堅決貫徹省委十二屆八次全會精神，牢牢樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展新理念，做提升發(fā)展環(huán)境水平和基礎設施保障能力的排頭兵，在我省“十三五”高速公路建設征程中再立新功！為加快推進富裕陜西、和諧陜西、美麗陜西做出新的貢獻！
