渝湘高速路隧道裝音響放音樂(lè)為司機(jī)醒瞌睡
2015-12-11
▲工作人員在隧道里安裝“聲波沖擊疲勞喚醒”裝置。
喚醒區(qū)標(biāo)志牌
最近，當(dāng)你駕駛車(chē)輛經(jīng)過(guò)渝湘高速公路一些隧道時(shí)，會(huì)聽(tīng)到緊急的警報(bào)聲或悅耳、勁爆的音樂(lè)，你精神此時(shí)會(huì)為之一振，疲憊的身體也在瞬間恢復(fù)狀態(tài)。
這是高速執(zhí)法三支隊(duì)首次在高速公路隧道里設(shè)置的“聲波沖擊疲勞喚醒”裝置為你保駕護(hù)航，它利用聲波刺激原理喚醒駕駛員疲勞的身體，避免發(fā)生事故。
“聲波沖擊疲勞喚醒”系統(tǒng)究竟是什么？它的工作原理是怎樣的？對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)又有哪些現(xiàn)實(shí)聯(lián)系？針對(duì)這些問(wèn)題，重慶晨報(bào)記者采訪了采用該系統(tǒng)的重慶市高速執(zhí)法三支隊(duì)。
這套系統(tǒng)如何運(yùn)作？
5組設(shè)備輪流發(fā)聲“醒瞌睡”
重慶市高速執(zhí)法三支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“聲波沖擊喚醒疲勞”是在高速路危險(xiǎn)路段（主要是在高速公路隧道內(nèi)）設(shè)置多組不同聲響級(jí)別、不同聲源的音頻設(shè)備，配合警示標(biāo)牌、LED屏等綜合性措施，對(duì)過(guò)往車(chē)內(nèi)駕乘人員進(jìn)行喚醒、警示。
“該系統(tǒng)共包含4個(gè)區(qū)間，即疲勞警示區(qū)、疲勞喚醒區(qū)、喚醒保持區(qū)和安全提示區(qū)?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，在不同的區(qū)間將有不同的聲音對(duì)駕駛員進(jìn)行喚醒。
說(shuō)到具體的系統(tǒng)工作流程，該負(fù)責(zé)人表示：整個(gè)系統(tǒng)共有5組音響或高音喇叭，分別布置于4個(gè)區(qū)間。
其中，“疲勞警示區(qū)”將采用3組漸進(jìn)高頻警報(bào)音對(duì)駕駛員進(jìn)行警示喚醒?！捌渲校谝唤M有1個(gè)喇叭，第二組有2個(gè)喇叭，第三組有4個(gè)喇叭，每個(gè)喇叭之間間隔150-200米?！倍械睦染嫦騺?lái)車(chē)方向，這樣一來(lái)，在司機(jī)耳中這個(gè)單純的警報(bào)音就會(huì)有由小變大的效果。
“在測(cè)試時(shí)我們分別用了聲音較為復(fù)雜的音樂(lè)或其他比較少見(jiàn)的單純聲音，但擔(dān)心這些聲音太過(guò)陌生或引起駕駛員緊張，還是用了比較單調(diào)的警報(bào)音來(lái)提醒?！?br />
怎樣依實(shí)效來(lái)處置？
各區(qū)域有相應(yīng)音樂(lè)和提示語(yǔ)
駕駛員通過(guò)“疲勞警示區(qū)”后，再行駛500米左右將會(huì)來(lái)到“疲勞喚醒區(qū)”和“喚醒保持區(qū)”，這個(gè)區(qū)域?qū)⒉捎玫氖扛叩葎疟囊魳?lè)，以達(dá)到進(jìn)一步喚醒和保持喚醒的目的?！岸@兩個(gè)區(qū)域之間的間隔將在500-700米左右。”
除了常規(guī)的警報(bào)聲音，裝備內(nèi)置聲音還包括常規(guī)輕音樂(lè)、勁爆音樂(lè)和語(yǔ)音提示，聲音的選取和設(shè)置將根據(jù)隧道的特點(diǎn)而定。此外，執(zhí)法人員還會(huì)根據(jù)實(shí)際效果靈活處置。
舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)進(jìn)入“安全提示區(qū)”時(shí)，將會(huì)有“注意安全”等溫和的語(yǔ)音播報(bào)進(jìn)行提示。
一般來(lái)說(shuō)，一整套“聲波沖擊喚醒”系統(tǒng)能覆蓋2000米左右的范圍，即使是達(dá)到120公里/小時(shí)的車(chē)速，駕駛員也能清楚地聽(tīng)到喇叭中傳出的聲音。
如何避免心理恐慌？
聲音由遠(yuǎn)及近避免嚇到司機(jī)
據(jù)了解，為了避免“嚇”到駕駛員，重慶市高速執(zhí)法三支隊(duì)在安裝該系統(tǒng)時(shí)也測(cè)試了很長(zhǎng)時(shí)間。首先，在挑選單純的警報(bào)音上，就采用了大家熟悉的警笛聲。
“在進(jìn)入隧道前100-200米的地方，我們就會(huì)有相關(guān)的提示，告知駕駛員已經(jīng)進(jìn)入‘疲勞喚醒區(qū)域’?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，由于所有裝置都是面向來(lái)車(chē)方向，測(cè)試時(shí)，車(chē)輛在進(jìn)入隧道前就能聽(tīng)到前方較小的聲音。隨著車(chē)輛慢慢接近喇叭，聲音就越來(lái)越大，但也不會(huì)是震耳欲聾的效果。
“在第一組警報(bào)響起時(shí)只有1個(gè)喇叭，200米后才有第二組警報(bào)，這樣一來(lái)聲音就更是循序漸進(jìn)的了，而且一路上我們也有安全提醒標(biāo)識(shí)和LED提示語(yǔ)，不會(huì)造成心理上的恐慌?！痹撠?fù)責(zé)人表示，由于系統(tǒng)主要是在隧道內(nèi)使用，所以也不存在擾民情況。
這套音響怎樣播放？
基本上全天都處于開(kāi)啟狀態(tài)
高速執(zhí)法三支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，基本原則是“只要有車(chē)就會(huì)播放”，但渝湘高速作為重慶市一個(gè)出省大通道，一直以來(lái)車(chē)流量都不少，高速路上不存在沒(méi)車(chē)的情況，所以在通常情況下這套設(shè)備全天都處于開(kāi)啟狀態(tài)。
“一般來(lái)說(shuō)，我們只會(huì)在中途的某些時(shí)間點(diǎn)讓設(shè)備間隔1個(gè)小時(shí)左右休息一下，基本上都是保持全天候使用的?！痹撠?fù)責(zé)人表示，目前這套設(shè)備還正在安裝，投入使用后具體的使用時(shí)間和分貝大小，也不排除會(huì)根據(jù)實(shí)際情況在未來(lái)進(jìn)行調(diào)整。
為何在渝湘高速實(shí)踐？
這里有重慶最長(zhǎng)的隧道群
據(jù)介紹，重慶市高速執(zhí)法三支隊(duì)轄區(qū)隧道多，全線隧道65個(gè)，總長(zhǎng)120公里，是全國(guó)高速公路隧道最多、最長(zhǎng)、最密集的路段之一。超過(guò)3000米以上的特長(zhǎng)隧道有14個(gè)，是重慶最長(zhǎng)的隧道群。
在隧道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間行駛，容易產(chǎn)生生理疲倦，發(fā)生道路交通事故。近年來(lái)，因疲勞駕駛因素導(dǎo)致隧道事故高發(fā)，對(duì)駕駛員的生理疲勞進(jìn)行適度干預(yù)和刺激，能有效降低事故發(fā)生幾率。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，安裝一套聲波沖擊疲勞喚醒實(shí)驗(yàn)設(shè)備約需1.9萬(wàn)元費(fèi)用，包括聲波發(fā)生器、LED顯示屏、標(biāo)志牌、電纜若干和安裝費(fèi)用以及后期維護(hù)費(fèi)用。
■征集建議
目前，“聲波沖擊疲勞喚醒”系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)，還有許多需要完善的地方。廣大駕駛員可以撥打15723670198，就具體感受和相關(guān)建議聯(lián)系重慶市高速執(zhí)法三支隊(duì)。
實(shí)驗(yàn)課題效果已初步顯現(xiàn)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，與疲倦有關(guān)的交通事故占總交通事故的20%-30%。因此，采取有效手段干預(yù)駕駛員的生理疲勞，對(duì)減輕駕駛疲勞具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
而目前高速公路主要通過(guò)視覺(jué)手段刺激駕駛疲勞，刺激手段較為單一，聲波沖擊目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有實(shí)施先例。
北京工業(yè)大學(xué)趙啟華教授研究成果表明：在聲強(qiáng)70dB、頻率5800Hz、刺激間隔7秒和刺激間隔30秒的聲音刺激下減輕疲勞駕駛的效果最好，有效持續(xù)時(shí)間2-4分鐘。
重慶市高速執(zhí)法三支隊(duì)將這一研究成果進(jìn)行了轉(zhuǎn)化利用，展開(kāi)了實(shí)驗(yàn)課題，在隧道內(nèi)設(shè)置聲波沖擊裝置，達(dá)到減輕駕駛員疲勞目的。
目前，三支隊(duì)選取了包茂高速公路白云隧道（上行）、酉黔隧道（上行）、黑水隧道至七里槽隧道（上行）四個(gè)隧道開(kāi)展課題研究。從10月實(shí)施以來(lái)，效果已初步顯現(xiàn)。
