安倍訪印簽百億高鐵大單專家：意欲在政治外交層面綁定
2015-12-14
央廣網(wǎng)北京12月13日消息（記者王宗英劉會(huì)民）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，談起印度的火車，許多人不免要調(diào)侃一番。國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)上也總流傳著一些照片，在這里，火車的里里外外都是人滿為患，許多人能夠穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)貟煸谲噹猓瑘?chǎng)面十分“壯觀”。甚至有傳言稱，在這個(gè)南亞國(guó)度，乘火車可以買“掛票”。
當(dāng)然，所謂的“掛票”實(shí)際并不存在。印度的火車是分等級(jí)的，也并不是所有的列車都會(huì)出現(xiàn)“開掛”的現(xiàn)象。但是，這些被夸張了的說法，也從一個(gè)側(cè)面反映出印度鐵路的落后程度。
莫迪政府上臺(tái)以后，一直著力引進(jìn)外資，為已經(jīng)有100多年歷史的印度鐵路更新?lián)Q代。而就在本月12號(hào)，在日本首相安倍訪問印度其間，印度的首個(gè)高鐵項(xiàng)目花落日本。項(xiàng)目總造價(jià)約為9800億盧比，約合147億美元。而為了拿到這一單，日本方面也開出了頗為優(yōu)厚的條件。
印度高鐵計(jì)劃主要連接印度西部城市孟買與艾哈邁達(dá)巴德。據(jù)稱，艾哈邁達(dá)巴德是莫迪家鄉(xiāng)的商業(yè)重鎮(zhèn)。這條高鐵也是印度規(guī)劃的首條高鐵線路，料將總長(zhǎng)505公里，建成后兩地旅程時(shí)長(zhǎng)將從7-8小時(shí)縮減至2小時(shí)。爭(zhēng)取將2017年動(dòng)工并于2023年開通。
在資金方面，這一高鐵項(xiàng)目總造價(jià)約為9800億盧比(約合147億美元)。其中的80億美元將由日本方面提供超低息貸款，年貸款利率為0.5%，貸款期限50年。而此前日本一般只會(huì)提供1.5%的貸款利率和不超過25年的使用權(quán)。
印度高鐵項(xiàng)目顧問馬圖爾接受媒體采訪時(shí)就表示，就此項(xiàng)目，有資金實(shí)力援助印度的只有中國(guó)和日本。
馬圖爾告訴記者，只有中國(guó)和日本能夠提供。而日本一直以來不斷推進(jìn)他們的尖端科技，而且日本的安全記錄也非常好。所以日本對(duì)這條高鐵進(jìn)行了可行性研究，也愿意提供貸款來建設(shè)。
印度總理莫迪曾在去年5月大選期間曾表態(tài)立志改變當(dāng)前的鐵路狀況。
莫迪此前提出的“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)，北起德里，西為孟買，南為欽奈，東為加爾各答。黃金四邊形總長(zhǎng)度約3633英里，它把該國(guó)人口最多的4個(gè)城市連成一體。從印度全國(guó)來看，預(yù)計(jì)共將修建7條連接該國(guó)主要城市的高鐵線路，總長(zhǎng)度達(dá)到4600公里。這也使得印度成為今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設(shè)市常
日本共同社報(bào)道稱，日本鐵路公司（JR）及經(jīng)濟(jì)界高度期待這一商機(jī)可能帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。同時(shí)，由于，日本此前在印尼高鐵訂單競(jìng)爭(zhēng)中敗給中國(guó)，此次可謂力求扳回一局。
對(duì)于印度最終選擇日本新干線技術(shù)，中國(guó)外交部發(fā)言人華春瑩在近日的例行記者會(huì)上表示，尊重印方?jīng)Q定。
華春瑩：各國(guó)都有權(quán)利選擇自己的合作伙伴與合作方式。對(duì)于印方的決定和選擇,我們予以尊重。
日本媒體認(rèn)為，此次日本拿下印度首條高鐵，是在中日高鐵競(jìng)爭(zhēng)中扳回一局。但事實(shí)上，中印仍有高鐵項(xiàng)目在談。比如，今年4月初，中國(guó)曾派代表團(tuán)考察了修建“德里—?dú)J奈”高鐵走廊的可能性。該高鐵線路全長(zhǎng)1750公里，價(jià)值360億美元，預(yù)計(jì)建成后將成為全球第二長(zhǎng)、印度第一長(zhǎng)的高鐵走廊，時(shí)速300公里。今年9月，中國(guó)鐵路總公司宣布旗下企業(yè)中標(biāo)印度新德里至孟買高鐵的可行性研究標(biāo)。
不過，也有評(píng)論擔(dān)心，此次日本取得印度首個(gè)高鐵項(xiàng)目后，可能將對(duì)此后競(jìng)標(biāo)印度高鐵帶來一定影響。鳳凰衛(wèi)視駐印度記者尤芷薇帶來相關(guān)報(bào)道。
專家表示，印度計(jì)劃興建7條高鐵路線，如果采用不同國(guó)家的系統(tǒng)和技術(shù)，如何整合與連接會(huì)是一個(gè)問題。如果印度第一條高鐵采用了日本新干線技術(shù)就會(huì)影響印度之后的高鐵規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)制定，其他競(jìng)爭(zhēng)者必須要符合標(biāo)準(zhǔn)才能夠取得高鐵建設(shè)項(xiàng)目。
中國(guó)國(guó)際問題研究院國(guó)際戰(zhàn)略研究所副所長(zhǎng)蘇曉暉表示，對(duì)于日本來說，推銷高鐵不僅僅是經(jīng)濟(jì)行為，還有很多政治和外交層面的含義。在戰(zhàn)略上，日本要南下，印度要東進(jìn)，雙方由此一拍即合。
蘇曉暉分析稱，我們可以看到，近些年日本對(duì)印度的重視明顯加大，日本南下政策遇到印度東進(jìn)政策，雙方有一種一拍即合的感覺。而在高鐵合作上，很明顯的是，日本希望能夠通過高鐵來拉近與印度之間的關(guān)系，形成兩國(guó)之間的一種戰(zhàn)略意義上的綁定。這一點(diǎn)也是非常明顯的。而日本這么做的背后，不乏有應(yīng)對(duì)中國(guó)的含義。
除敲定同印度的高鐵項(xiàng)目之外，日本與印度還就簽署實(shí)現(xiàn)日本核電站對(duì)印出口的核能協(xié)定達(dá)成原則共識(shí)。有關(guān)進(jìn)展我們也將繼續(xù)關(guān)注。
(原標(biāo)題：安倍訪印簽百億高鐵大單專家：意欲在政治外交層面綁定)
本文來源：中國(guó)廣播網(wǎng)
