道安高速公路成為貴州首條綠色循環(huán)低碳公路
2015-12-15
近日，記者從道安高速公路項目處獲悉，道安高速途經(jīng)西南喀斯特山區(qū)和長江、珠江上游以及多個自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、國家濕地公園，是貴州省首條綠色循環(huán)低碳公路。針對貴州的喀斯特地貌特征、山區(qū)的復(fù)雜地形，公路建設(shè)者堅持“貴之道，節(jié)至安”的理念，建成一條集節(jié)約、環(huán)保、安全于一體的綠色循環(huán)低碳高速公路。
據(jù)道安高速公路第五標(biāo)段負(fù)責(zé)人樊孝富介紹，針對貴州喀斯特地形存在危巖體崩塌、滑坡等特點，他們在道安高速公路的建設(shè)上改變了傳統(tǒng)的做法，道路的鋪設(shè)上使用的不是傳統(tǒng)水泥，而是混有硅灰、粉煤灰、礦渣粉等高性能混凝土。這種高性能混凝土在實用性、強度、體積穩(wěn)定性方面能滿足喀斯特地貌區(qū)的公路建設(shè)需求，加之高性能混凝土在節(jié)能環(huán)保方面具有優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)機構(gòu)研究，生產(chǎn)1噸水泥的能耗為0.105噸標(biāo)準(zhǔn)煤，采用高性能混凝土可節(jié)約水泥30%以上，降低二氧化碳排放25%至40%。
據(jù)悉，道安高速公路項目中替代的水泥用量共9.6萬噸，能節(jié)約生產(chǎn)水泥的能耗標(biāo)準(zhǔn)用煤1.008萬噸，減少二氧化碳排放2.186萬噸。由于高性能混凝土耐久性強，道安高速公路維修養(yǎng)護費用大幅度降低。大多數(shù)的高速公路通車6至7年路面就開始發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，需要局部翻修重建，而每次維修的能耗大約為建設(shè)期能耗的20%左右，大修的能耗則高達建設(shè)期能耗的50%。中交集團道安高速公路總工程師兼道安公司副總經(jīng)理王建國告訴記者，道安高速公路若全部使用耐久性路面，可以保證路面結(jié)構(gòu)使用20年以上不發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞，瀝青表面層使用性能壽命不少于10年。按照20年計算，使用耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)可減少路面中修罩面1次，減少路面大修1次。中修和大修的能源消耗分別按建設(shè)期能耗的20%與50%計算，道安全線帶來的能耗標(biāo)準(zhǔn)煤約18.08萬噸，減少二氧化碳排放39.22萬噸，相當(dāng)于運營期每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤9040噸，減少二氧化碳排放19610噸。
據(jù)推算，喀斯特地區(qū)在自然狀態(tài)下形成1厘米厚的土層需要長達120年至400年的時間。公路建設(shè)不可避免地需要占用土地資源，而人為活動是喀斯特環(huán)境石漠化的主要原因，所以，保護表土資源、實施土地復(fù)墾是建設(shè)生態(tài)公路的應(yīng)有之意。表土中含有豐富的種子庫，因此道安高速公路開工前工作人員對施工將擾動的林地、農(nóng)田、果園的表土剝離保護，以備日后用于道路兩旁的邊坡、立交互通區(qū)和棄渣場等處的生態(tài)修復(fù)和綠化。
道安高速公路途經(jīng)多個自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、國家濕地公園，還經(jīng)過2個飲用水水源準(zhǔn)保護區(qū)，對水資源保護的要求極高。
據(jù)道安高速公路項目負(fù)責(zé)人廖洪明介紹，高速公路在運營期間，降水形成的路面徑流、汽車尾氣中的污染物最終都將在自然沉淀或雨水作用下遷移至水環(huán)境中，造成水體污染。道安高速公路項目在臨近飲用水水源準(zhǔn)保護區(qū)的路段修建了徑流凈化收集池，使徑流中的固體攜帶物在這里自然沉淀，必要時工作人員還會在收集池中添加藥劑，中和徑流中的化學(xué)污染物，從而起到徑流凈化處理效果，確保原有水環(huán)境免受污染。
高速公路沿線服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的污水如果直接排放會造成水體污染，而洗車、綠化、消防等高速公路服務(wù)每天都消耗大量水資源。將污水回收處理后再利用，不僅可以消除對周邊水域的污染，還可以節(jié)約新鮮用水量。服務(wù)區(qū)的污水先用接觸氧化法進行預(yù)處理，再采用人工濕地系統(tǒng)進行深度處理，最后回用于沖廁、綠化澆灌等，實現(xiàn)污水的凈化和再利用。
