提升道路通行能力和市民出行體驗(yàn)
2015-12-16
分享到：
近日，記者在小寨十字看到，南北中軸線小寨十字入口由原來的四車道變?yōu)楝F(xiàn)在的五車道，另外新增加了左拐道和掉頭專用道。據(jù)了解，此舉是為了緩解早晚高峰壓車堵車現(xiàn)象，施行一段時(shí)間以來效果明顯。（記者雷偉東攝）
從100萬輛到230萬輛，2011年至今，西安市機(jī)動(dòng)車保有量實(shí)現(xiàn)了井噴式的增長。在機(jī)動(dòng)車“高速度增長、高密度聚集、高強(qiáng)度使用”的同時(shí)，西安市交警支隊(duì)也通過提升事故處理便民服務(wù)，深挖道路通行資源，努力配合發(fā)展公共交通等多方面措施，進(jìn)一步提升道路的通行能力，提升交通參與者的出行體驗(yàn)。
快速處置：三環(huán)以內(nèi)處警時(shí)間縮短到10分鐘以內(nèi)
在西安，全市90%的機(jī)動(dòng)車都集中在主城區(qū)，城區(qū)車輛密度達(dá)每平方公里3400余輛，此外，由于西安棋盤式的道路結(jié)構(gòu)和主城區(qū)封閉式布局，極易因交通事故造成擁堵，而在交通事故總數(shù)中，車輛剮蹭、追尾等小事故占90%以上。
為提高事故現(xiàn)場處置的快速反應(yīng)能力，2014年6月1日，西安市交警支隊(duì)實(shí)施交通事故快速處理機(jī)制，全市城區(qū)范圍內(nèi)1000余名一線執(zhí)勤的網(wǎng)格交警（道路上的執(zhí)勤交警）成為交通事故一級處理的“主力軍”，以全市67個(gè)巡邏網(wǎng)格為依托，發(fā)生事故10分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，5分鐘內(nèi)撤除現(xiàn)場，大大緩解了因交通事故引發(fā)的擁堵問題。
隨著交通事故分級處置的推進(jìn)，緩堵保暢效果日益明顯。從去年6月1日至今年4月底，一線網(wǎng)格民警現(xiàn)場處置事故17542起，三環(huán)內(nèi)實(shí)際處警時(shí)間由原先的15分鐘降到了10分鐘內(nèi)，因交通事故造成擁堵由原先日均18起下降到6起。
公共交通：224公里公交專用線保障“公交優(yōu)先”
為促進(jìn)公共交通設(shè)施的完善，保障“公交優(yōu)先”理念，2011年，西安市交警支隊(duì)在全市開辟了以鐘樓為中心的“兩環(huán)四橫十縱”總長度達(dá)224公里的公交專用線，規(guī)定全天24小時(shí)內(nèi)只允許公交車和9座以上（含9座）的客車行駛，其他機(jī)動(dòng)車輛禁止駛?cè)?，而公交車在非特殊情況下不允許行駛在社會車輛道路上。目前，全市已開設(shè)22條224公里公交專用線，建成公交港灣200個(gè)，促使公交出行分擔(dān)率由37.6%提至39.12%，公交車運(yùn)行速度也大幅提升。
但在交通壓力越來越大的現(xiàn)狀下，很多市民建議全天候公交車道能否改為限時(shí)，平峰時(shí)段允許社會車輛借道行駛，以提高路面通行效率。2013年7月起，交警支隊(duì)又將二環(huán)外的紅光路、昆明路、太白南路、西延路、太華北路等14條道路啟用高峰時(shí)段公交專用道，實(shí)行專用道分時(shí)段公交專用，其余時(shí)段對社會車輛開放，對路面資源最大程度合理化利用。
此外，針對群眾關(guān)注的行車限速問題，交警支隊(duì)經(jīng)過調(diào)研論證，結(jié)合我市實(shí)際，2013年制定了三環(huán)內(nèi)城市道路及機(jī)動(dòng)車實(shí)行分類限速模式，將全市道路分快速路、主次干道、城市支路三個(gè)等級，實(shí)行不同限速標(biāo)準(zhǔn)，按二環(huán)內(nèi)與二環(huán)外兩個(gè)區(qū)域，對城市主次干道分別限速60km/h和70km/h；對渣土清運(yùn)車執(zhí)行專型車輛限速管理。2015年11月，西安市交警支隊(duì)又為二環(huán)最內(nèi)側(cè)兩條車道設(shè)置最低限速，從而進(jìn)一步發(fā)揮二環(huán)的城市快速干道的作用。
微循環(huán)：背街小巷分解主干道交通壓力
為提高道路通行能力，五年間，交警支隊(duì)先后治理鐘樓盤道、北門盤道、南梢門十字、藥廠十字、水司十字、西京醫(yī)院門前以及二環(huán)沿線等860余處交通堵點(diǎn)、亂點(diǎn)，全市道路管控率達(dá)到90%以上。
此外，通過利用窄巷、小街以及便道等道路，分流主干道車流，實(shí)現(xiàn)道路微循環(huán)。早在2012年，交警支隊(duì)就為緩解南大街壓力，分流由南向北方向車輛，確定“南大街-東大街-柏樹林-順城巷”區(qū)域內(nèi)的微循環(huán)交通改造方案。充分利用開元商城南側(cè)及東側(cè)小巷、東柳巷、北柳巷及南柳巷、印花布園、東木頭市分流車輛，實(shí)行微循環(huán)后，鐘樓片區(qū)交通壓力得到有效緩解。
隨后，又相繼對后宰門區(qū)域、新城廣場區(qū)域、小寨區(qū)域、電子城區(qū)域、興善寺區(qū)域、紡織城區(qū)域等城區(qū)22條背街小巷實(shí)施了微循環(huán)，以提高背街小巷的通行率，分解主干道交通壓力。交通微循環(huán)起來后，除了交通參與者、一些小區(qū)居民、市中心的商家也成了交通改造的受益者。
按照“支路（背街小巷）在保證通行的情況下應(yīng)設(shè)盡設(shè)，機(jī)動(dòng)車道不設(shè)、非機(jī)動(dòng)車道規(guī)范設(shè)置”的基本原則，交警支隊(duì)在全市支路增加停車泊位設(shè)置，采取單停單行、單停雙行等措施，吸引有效利用微循環(huán)道路資源。出于人性化管理，允許背街小巷夜間臨時(shí)停車不處罰，最大限度服務(wù)群眾。
作者：雷偉東本文來源：西安日報(bào)
