橫跨瓊州海峽“武漢設(shè)計(jì)”正在謀劃3座超級(jí)大橋
2015-12-21
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊(記者韓瑋)昨日,在第三屆武漢設(shè)計(jì)雙年展大師講堂上,中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)總工程師高宗余透露,該院正在謀劃中國(guó)未來3座超級(jí)大橋——渤海灣大橋、瓊州海峽大橋、臺(tái)灣海峽大橋。
高宗余介紹,目前,我國(guó)包括公路、鐵路、市政橋梁在內(nèi)的橋梁總數(shù)已達(dá)100萬座,其中,長(zhǎng)江上已建橋梁100座。各種橋型的世界跨度排行前10名中,中國(guó)均占多數(shù),其中大部分為在漢的中鐵大橋院設(shè)計(jì),尤其在大跨度橋梁、高鐵橋梁、跨海大橋、組合結(jié)構(gòu)大橋、多塔纜索大橋及設(shè)計(jì)軟件等方面,處于世界領(lǐng)先水平。
根據(jù)規(guī)劃,未來10余年內(nèi),長(zhǎng)江上還要建40余座大橋。高宗余認(rèn)為,武漢的橋梁產(chǎn)業(yè)已形成了一條從研究、設(shè)計(jì)、制造、施工,到鋼材、裝備、管養(yǎng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。橋梁設(shè)計(jì)成為武漢申報(bào)“設(shè)計(jì)之都”的一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)支點(diǎn)。
高宗余透露,目前正在謀劃中國(guó)未來的超級(jí)橋梁,其中,渤海灣大橋跨越渤海,連接大連、旅順和山東蓬萊,建成后將使兩地運(yùn)輸距離縮短1000公里;瓊州海峽大橋跨越瓊州海峽,連接廣東和海南,建成后將有利于南海及海南島開發(fā);連接福建和臺(tái)灣的臺(tái)灣海峽大橋,則跨越臺(tái)灣海峽。
鏈接>>>
鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋20年后重新上色
昨日,高宗余的主題演講結(jié)束后,現(xiàn)場(chǎng)有聽眾就武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋的橋梁色彩提問。高宗余表示,今后橋梁的顏色會(huì)更加豐富多彩。
高宗余表示,隨著涂料的進(jìn)步以及橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提升,目前武漢的橋已經(jīng)出現(xiàn)國(guó)際橘、普魯士藍(lán)等色彩,而該院在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的橋梁中,還有藍(lán)白、紅白相間的彩色大橋。
鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋多久會(huì)重新刷漆?對(duì)此,高宗余透露,將用專業(yè)儀器檢測(cè)漆膜厚度和銹點(diǎn),一般情況將20年刷一次漆。“不是在原來的油漆表面再刷新漆,而是將原先的漆敲掉再重新上色?!保ㄓ浾唔n瑋)
觀點(diǎn)>>>
中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師建言
高速路亟待建設(shè)智能交通系統(tǒng)
昨日,第三屆武漢設(shè)計(jì)雙年展大師講堂上,中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院總工程師廖朝華在主題演講中,直言中國(guó)高速公路目前存在的最大問題是硬件強(qiáng)、軟件弱。
截至2014年底,我國(guó)高速公路通車?yán)锍掏黄?1萬公里,初步統(tǒng)計(jì)我國(guó)高速公路服役已超過20年的約1200公里、超過15年的約9000公里、超過10年的約30000公里。由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)原因,其中4車道高速公路占絕大多數(shù),隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,其運(yùn)輸質(zhì)量與效率相對(duì)滯后。
廖朝華表示,加快早期建成的高速公路擴(kuò)容改造,加大國(guó)省干線公路改建力度,提高路網(wǎng)技術(shù)等級(jí),建設(shè)全國(guó)公路運(yùn)輸大通道,是今后交通工作的主要任務(wù)之一。
廖朝華認(rèn)為,目前中國(guó)高速公路建設(shè)還正處在一個(gè)聯(lián)網(wǎng)、成網(wǎng)的關(guān)鍵時(shí)期,國(guó)家確定的國(guó)家高速路網(wǎng)還有40%未建成。規(guī)劃的34條主線,目前僅僅只有京哈、京港澳等7條線實(shí)現(xiàn)了全線貫通,省際間的斷頭路還有23個(gè)路段,約6000多公里。他坦言,由于高速公路建設(shè)資金來源,多以地方政府為主多渠道籌集,而地方政府從考慮本地區(qū)交通需求出發(fā)采取分段建設(shè),導(dǎo)致高速公路斷頭路多,不成網(wǎng),地方路網(wǎng)不配套。現(xiàn)有路網(wǎng)效率沒有得到充分發(fā)揮。
此外,廖朝華直言,國(guó)內(nèi)高速公路上的硬件設(shè)備是世界上最先進(jìn)的,但是缺乏科學(xué)管理和高效利用,“軟件”上還有差距。他以日本高速公路為例,“日本的智能交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá),可以給車主很多有用信息,高速公路上的交通信息顯示牌上會(huì)提示到達(dá)前方多個(gè)目的地還分別需要多少時(shí)間,但目前國(guó)內(nèi)還不能完全做到?!睋?jù)廖朝華分析,綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器來實(shí)現(xiàn)的智能交通系統(tǒng),能使高速公路網(wǎng)的容量提高一倍,使道路擁擠和油耗損失降低25%-50%。(記者韓瑋)
(編輯:葉琛)