揭秘濟(jì)南軌道交通施工現(xiàn)場(chǎng)
2015-12-23
12月16日，青島地鐵3號(hào)線北段正式運(yùn)行通車，這成為目前山東省內(nèi)第一條投入運(yùn)行的軌道交通線路，山東從此邁入“地鐵時(shí)代”。
與青島首條地鐵通車相呼應(yīng)，省城濟(jì)南首條軌道交通線路——R1線已于11月10日進(jìn)入全面施工階段，預(yù)計(jì)2020年前建成通車。市民們一定關(guān)心，R1線的施工現(xiàn)場(chǎng)，特別是地下段施工是什么樣子施工將如何一步步展開目前進(jìn)度如何帶著這些問題，濟(jì)南日?qǐng)?bào)記者日前來到位于R1線最北端、齊魯大道與青島路交會(huì)處的演馬莊西站現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。
施工先挖場(chǎng)站再掘線路
作為濟(jì)南首條開工建設(shè)的軌道交通線路，R1線承載著市民太多的期待，每個(gè)人都希望R1線早日建成。那么，R1線施工要經(jīng)歷哪些步驟呢
以敷設(shè)方式劃分，軌道交通有地面、高架、地下三種方式，R1線11個(gè)站點(diǎn)中，高架段占了7個(gè)，地下段占了4個(gè)，還有一小段高架與地下的過渡段。建設(shè)高架段與修建市區(qū)常見的高架橋有些類似，不同之處主要在于高架段要鋪設(shè)軌道，還要每隔一段距離修建能夠連通地面與高架的場(chǎng)站。
相比之下，地下段的建設(shè)更接近于“穿隧道”，與公路山體隧道不同的是，地下段需要在地面下幾十米處“穿隧道”。山體隧道通常可以兩面對(duì)挖，地下段則不能直接開挖，需要先在兩端各挖出一個(gè)類似“豁口”的基坑，這些基坑所處的位置就是日后各個(gè)場(chǎng)站的雛形。
先挖場(chǎng)站再掘線路，這是軌道交通地下段的修建總體步驟。R1線演馬莊西站規(guī)劃長(zhǎng)度為356.6米，也就是說施工人員要在這里挖出一個(gè)300多米長(zhǎng)、深20多米的基坑，為日后開掘區(qū)間線路打好基矗
保泉損失的地下水要回灌
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，原齊魯大道封閉道路的兩側(cè)已經(jīng)建好圍擋，多臺(tái)打樁機(jī)已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，施工人員正在冒著嚴(yán)寒開展打樁作業(yè)。
“我們的施工正處于基坑結(jié)構(gòu)維護(hù)階段”，施工方中鐵十局R1線項(xiàng)目二指揮部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人解釋說，基坑開挖并不是簡(jiǎn)單把土石方挖出來就行，為防止周邊坍塌，要設(shè)置鋼支撐結(jié)構(gòu)對(duì)基坑進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)后還要進(jìn)行橫向支撐，這樣才能保證基坑施工順利進(jìn)行。
除了支撐，基坑維護(hù)還要在四面加設(shè)止水帷幕，并在后期對(duì)地下水進(jìn)行回灌。“國內(nèi)城市建地鐵回灌地下水的情況并不多，但是濟(jì)南應(yīng)該這么做，這是對(duì)地下水、對(duì)泉水負(fù)責(zé)?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人介紹說，出于保泉因素，濟(jì)南軌道交通建設(shè)對(duì)地下水保護(hù)在國內(nèi)城市中可以說是力度最大的。開挖地面會(huì)有滲水，加設(shè)止水帷幕的目的是防水，但這樣一來必然要損失一部分地下水，所以項(xiàng)目建設(shè)過程中還要根據(jù)實(shí)際建設(shè)一定數(shù)量的降水井和回灌井，將雨水收集起來回灌地下，保持地下水位不降低。
節(jié)點(diǎn)明年7月“盾構(gòu)機(jī)”進(jìn)場(chǎng)
既然場(chǎng)站基坑已經(jīng)開挖，結(jié)構(gòu)維護(hù)完成后是不是就該修建場(chǎng)站了其實(shí)不然。在此之前還有一項(xiàng)重要工作要做，那就是架設(shè)盾構(gòu)機(jī)，開啟R1線地下段“穿隧”工程。
“我們這里挖基坑固然是為建設(shè)站點(diǎn)，實(shí)際上盾構(gòu)機(jī)的任務(wù)更急迫?！边@名負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)機(jī)是地下隧道掘進(jìn)的專用機(jī)械，演馬莊西站是R1線北端起點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)從這里出發(fā)后便一路向南開掘，打通幾個(gè)站點(diǎn)間的區(qū)間，完成任務(wù)后從另一處站點(diǎn)撤離，不再回演馬莊西站。只要盾構(gòu)機(jī)一上馬，演馬莊地鐵站的建設(shè)就可以逐步展開了。
據(jù)施工人員介紹，預(yù)計(jì)到明年7月，盾構(gòu)機(jī)就可以進(jìn)場(chǎng)了。在此之前，盾構(gòu)機(jī)需要用幾十輛平板車分批運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，僅拼裝、調(diào)試就需近一個(gè)月時(shí)間。
演馬莊西站為地下兩層結(jié)構(gòu)，地下負(fù)一層為售票區(qū)、乘客通道，負(fù)二層則為地鐵通行的軌道，乘客在此上下車。車站共設(shè)置4個(gè)出入口，分別位于齊魯大道東西兩側(cè)的綠化帶內(nèi)。作為R1線未來北延的起點(diǎn)，演馬莊西站建設(shè)時(shí)也將預(yù)留北延的出口。
演馬莊西站向南下一站就是濟(jì)南西站，這是濟(jì)南軌道交通線網(wǎng)最重要的換乘站點(diǎn)之一，也是R1線唯一的地下三層車站。據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)相關(guān)工作人員介紹，高鐵濟(jì)南西站當(dāng)年建成時(shí)已經(jīng)在地下埋好了軌道交通場(chǎng)站，下一步的任務(wù)便是挖開這些預(yù)設(shè)的地方，按照施工要求進(jìn)行改造，做好與南北區(qū)間的施工對(duì)接。
2015濟(jì)南軌道交通建設(shè)邁出“第一步”
多年以后，通過軌道交通出行的濟(jì)南市民很容易想起2015年7月16日那個(gè)上午。這一天，濟(jì)南軌道交通R1線試驗(yàn)段正式開工，拉開了濟(jì)南軌道交通建設(shè)的大幕。
從提出“建地鐵”設(shè)想，到保泉論證、規(guī)劃上報(bào)，到最終開工建設(shè)，濟(jì)南軌道交通走過了長(zhǎng)達(dá)20多年的“追夢(mèng)”之旅。毫無疑問，2015年必將帶著濟(jì)南軌道交通開局之年的榮光，被歷史濃墨重彩地記載。
這一年剛開始就傳來好消息。1月份，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)濟(jì)南軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015-2019年)，線路總長(zhǎng)80.6公里。R1線(長(zhǎng)清至濟(jì)南西站)、R2線一期(濟(jì)南西站至郭店)、R3線一期(龍洞至新東站)，“兩縱一橫”三條軌道交通線為濟(jì)南打開了夢(mèng)寐以求的軌道交通大門。
這一年的7月16日，隨著前大彥站施工機(jī)械開鉆，濟(jì)南首條軌道交通線路——R1線試驗(yàn)段破土動(dòng)工。省委常委、市委書記王文濤在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，加快推動(dòng)軌道交通R1線建設(shè)和沿線開發(fā)，努力把軌道交通打造成為人民群眾滿意的民心工程、放心工程、廉潔工程。
這一年的11月10日，隨著地下段王府莊站的動(dòng)工，R1線進(jìn)入全線施工階段。
這一年，R2線一期、R3線一期可研報(bào)告編制完成，其中R3線一期已經(jīng)省政府批復(fù)同意，即將于明年上半年動(dòng)工開建。R2線一期也將在明年開工。
這一年，濟(jì)南軌道交通建設(shè)第二輪規(guī)劃也已出爐，環(huán)線、四條M線等市區(qū)地鐵線路無疑將給濟(jì)南民眾帶來更高的期待和關(guān)注。
2016，我們共同期待濟(jì)南軌道交通建設(shè)上演新的精彩。
