深中通道深圳機(jī)場互通立交先行工程動(dòng)工
2015-12-24
本網(wǎng)訊記者從廣東省高速公路建設(shè)總指揮部獲悉，12月25日，橫跨珠江口東西兩岸、連接廣州、深圳、中山三市的跨江通道工程（簡稱深中通道）先行工程動(dòng)工了。深中通道的工程可行性研究報(bào)告已于近日獲得國家發(fā)改委批復(fù)。至此，這個(gè)備受關(guān)注的高速公路項(xiàng)目正式走上建設(shè)“快車道”。項(xiàng)目建成后，深圳至中山車程有望縮短至30分鐘。
粵東通往粵西的便捷通道
深中通道是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃長春至深圳高速公路（G25）的其中一條聯(lián)絡(luò)線——深圳至岑溪高速公路（G2518）的重要組成部分，也是連接珠三角兩大功能組團(tuán)“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》確定的建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中的重大建設(shè)項(xiàng)目。
項(xiàng)目為沈陽至?？趪腋咚俟罚℅15）繞行廣州提供了一條便捷的過境通道，其建設(shè)將大大縮短珠江東西兩岸的時(shí)空距離，緩減虎門大橋等過江通道交通壓力，建成后將使中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東以遠(yuǎn)地區(qū)的過江時(shí)間從目前2小時(shí)縮短為30分鐘。對貫徹“一帶一路”國家戰(zhàn)略，完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，促進(jìn)珠三角地區(qū)的一體化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)粵東、粵西地區(qū)振興發(fā)展以及中國廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)三大片區(qū)（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）發(fā)展，助推我省加快實(shí)現(xiàn)“三個(gè)定位、兩個(gè)率先”具有重要的戰(zhàn)略意義。
項(xiàng)目位于珠江口中下游核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。路線跨越珠江口東、西兩岸，起于廣(州)深(圳)沿江高速公路機(jī)場互通立交，通過廣深沿江高速公路支線與深圳機(jī)(場)荷(坳)高速公路對接，向西跨越珠江口水域，在中山市馬鞍島登陸，止于馬鞍島橫門互通，與規(guī)劃建設(shè)的中(山)開(平)高速公路對接，并通過中山市東部外環(huán)高速對接江中高速。
8車道特長海底隧道將開創(chuàng)世界先例
項(xiàng)目是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)“隧、島、橋”集群工程，工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件復(fù)雜。其中，8車道特長海底隧道將開創(chuàng)世界先例。工程包括海中段主體工程、深圳側(cè)接線以及中山側(cè)接線三項(xiàng)內(nèi)容。
項(xiàng)目路線起于廣州至深圳沿江高速公路機(jī)場互通，以7.1公里特長隧道下穿大鏟水道、機(jī)場支航道、礬石水道，通過在中灘設(shè)置西人工島實(shí)現(xiàn)隧橋轉(zhuǎn)換，以1600米級(jí)特大跨徑橋梁跨越伶仃航道。路線全長約24公里，跨海長度22.4公里，馬鞍島陸域段長度約1.6公里。采用雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度41米，橋梁寬度40.5米，隧道凈寬36.5米，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-I級(jí)。項(xiàng)目總投資約424億元。整體斷面寬度47.2米，海底隧道長度及寬度在目前世界上已建成的同類型水下公路隧道中居首位。
項(xiàng)目8車道特長海底隧道目前世界上尚沒有先例，海中特大跨徑懸索橋國內(nèi)設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)也非常少，項(xiàng)目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件異常復(fù)雜，技術(shù)難度大，景觀要求高，是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的又一巨大挑戰(zhàn)。
今天開工的深圳側(cè)接線位于深圳寶安區(qū)，由機(jī)場互通立交和三圍互通立交共同組成。雖然項(xiàng)目全長只有6.9公里，但卻是深中通道連接廣深沿江高速、廣深高速、機(jī)荷高速、深圳機(jī)嘗大鏟灣港區(qū)等的重要連接線。
