南昌駛?cè)氲罔F時代
2015-12-25
地鐵試運行期間市民紛紛前來嘗鮮。
中山路百盛商場人流稀少。
地鐵列車上興奮的孩子。
工作人員和志愿者。
地鐵車內(nèi)一景。
2015年12月26日，這是一個值得在南昌城建史上濃墨重彩書寫的日子。這一天，南昌也是江西第一條地鐵線路——地鐵1號線正式開門迎客，南昌由此進入一個新的時代——地鐵時代。
從本世紀初地鐵夢的開始，到2007年規(guī)劃藍圖的繪就；從2012年1號線24個站點全線開工，到2014年底全線“洞通”……從夢想到現(xiàn)實，南昌人的“地鐵夢”一步一步變得觸手可及。
1號線，28.8公里，54分鐘。地鐵，不僅僅是一種城市交通工具。它將打破我們原有的時空概念，把贛江兩岸的城市區(qū)域串聯(lián)成線；它將改變市民們的出行習慣，意味著一種新生活方式的到來；它更是城市向外延展的驅(qū)動力，將支撐起南昌“大城崛起”的大格局，承載著這座城市的現(xiàn)代化夢想……
地鐵，提供了生活的另一種可能，無論對于我們每個人，還是這座城市。
地鐵時代的到來，意味著補齊了南昌城市公共交通中最重要的一塊短板——軌道交通，實現(xiàn)了公共交通從地上到地下的歷史性轉(zhuǎn)變。
然而，地鐵不僅需要連線成網(wǎng)才能發(fā)揮最大的作用，也需要與其他公共交通方式緊密銜接，才能提升城市公交系統(tǒng)對市民的吸引力。
12月23日，記者采訪了解到，在地鐵1號線開通前后，南昌公交運輸集團會通過遷移公交站、優(yōu)化、新辟公交線路，積極與地鐵無縫接駁。不過，在服務(wù)市民出行“最后一公里”的同時，南昌市公交運輸集團運調(diào)處相關(guān)負責人也坦承，地鐵開通對公交客流量會產(chǎn)生一定的沖擊。
江西交通職業(yè)技術(shù)學院副教授柳偉，長期研究公共交通，他說：“隨著軌道交通的建設(shè)，軌道交通與常規(guī)公交存在爭奪客流問題?！彼D(zhuǎn)而解釋說，“但城市軌道交通效能的充分發(fā)揮有賴于其他交通方式，尤其是常規(guī)公交的配合與銜接?！彼J為，“兩者是唇與齒的關(guān)系，實現(xiàn)地鐵和常規(guī)公交一體化，才能增強公共交通在城市交通中的競爭力?！?br />
（本版圖片均由本報記者楊繼紅攝）
地鐵之生活
整合城市公共資源引領(lǐng)城市擴張方向“大城”崛起重構(gòu)南昌都市生活
本報記者鄭榮林實習生王芷琪
地鐵，改變我們的生活方式
20年間，南昌市建成區(qū)面積從80平方公里，迅速擴展到目前的近300平方公里，瑤湖、九龍湖、朝陽……一座座新城拔地而起，也催生越來越多的“城市候鳥”——他們工作在城市的一端，居住在城市的另一端。
黃女士就是其中一個。家住青山湖大道，4年前，單位從老城區(qū)搬到紅谷灘新區(qū)，由此，她每天開始了從城東到城西艱辛的“雙城生活”：每天早上開車出門上班，高新大道、青山湖隧道、陽明路……無處不堵，盡管相距只有約13公里，卻需要一個多小時。以至于每天到了下班時間她都在辦公室耗著，避峰出行，回到家已經(jīng)吃不上熱飯。
對于普通市民而言，地鐵是穿越城市最簡單最快捷的方式。眼看著家門口的地鐵站慢慢聳立，黃女士對“地鐵時代”的生活有著美好的期待。地鐵1號線試乘體驗的第一天，她興沖沖地坐上開往“幸福生活”的地鐵列車——從家門口的青山湖大道站上車，到單位附近的地鐵大廈站下車，全程只需22分鐘。這意味著，她每天上班晚半小時出門，可以幫家人做好早餐；下班早一個小時到家，一家人有更多的時間坐在一起體味幸福。
伴隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市人口不斷增加，南昌居民出行頻率也大幅提高。華東交大交通運輸與經(jīng)濟研究所查偉雄博士說，南昌是一個舊城中心片區(qū)交通出行過于集中、老城區(qū)道路系統(tǒng)先天不足、交通基礎(chǔ)設(shè)施相當薄弱的城市。江、河、湖給城市帶來靈氣的同時，也造成了城市交通“東西不通，南北不暢，越江不便”的困局，這迫切需要建設(shè)大容量、高速度的軌道交通，將南昌交通從“汽車速度”，提升至“地鐵速度”。
地鐵把像黃女士這樣的“城市候鳥”，從低效率的出行中解放出來，享受到更便捷、更有樂趣、更舒適的都市生活。地鐵也如同時光隧道，縮短了我們對距離的理解，拓展了我們的生活空間。
引領(lǐng)城市擴張的方向
對于一座城市而言，地鐵帶來的改變，不僅僅是市民出行的速度，更能讓城市發(fā)展提速。在地鐵時代，整個城市的發(fā)展格局也將因此而變。
中國工程院院士王夢恕說，地鐵對城市發(fā)展確實具有引領(lǐng)作用。以前建筑建到哪里，交通就到哪里，現(xiàn)在則講究交通先行，地鐵修到哪里，建筑就建到哪里。
地鐵“牽”引著城市擴張的方向，各大城市莫不如是。在上海，一個莘莊地鐵出站口，短短幾年竟培育出一個幾十萬人口的衛(wèi)星城。南昌也不例外：素有南昌“東大門”之稱的麻丘鎮(zhèn)，5年前，在南昌人眼里還是“鄉(xiāng)下地方”，如今則作為“瑤湖組團”的腹地，正在向濱水風情小鎮(zhèn)蛻變，居注娛樂、購物項目爭相入駐。而這與地鐵的刺激不無關(guān)系，從地鐵1號線的終點站瑤湖西站，跨瑤湖大橋，就到了麻丘；而計劃在2018年開工的1號線東延線，將直接延伸至麻丘。盡管跨江越湖，麻丘距離中心城區(qū)也將越來越近。
“隨著這十年的發(fā)展，我們現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)和框架已經(jīng)適應(yīng)不了未來南昌發(fā)展的需要，特別是老城區(qū)，還有新城區(qū)和老城區(qū)相連的路網(wǎng)，這都需要我們通過交通引導，對整個城市進行再造，以此激活城市的活力和生命力。”南昌市發(fā)改委總經(jīng)濟師柳華說，地鐵可以拉開南昌的城市框架，提升城市承載力。
西進、東拓、南延、北控……在南昌的城市空間發(fā)展格局中，地鐵的作用顯而易見：1號線連通了蛟橋、紅谷灘中心區(qū)、老城區(qū)與瑤湖組團；2號線激活了九龍湖組團，與老城區(qū)相連；3號線自蓮塘站至京東大道站，激活了昌南組團……
一地產(chǎn)研究機構(gòu)負責人顧予說，地鐵1號線的開通，有利于改變城市發(fā)展的單核中心模式，形成城市次中心商圈或新的區(qū)域中心?？梢赃M一步拓展城市的居住空間和活動空間，因為有了地鐵的“穿針引線”，交通的便捷升級，弱化了區(qū)域地緣情結(jié)，那些散落在郊區(qū)的板塊也不再遙遠，有利于中心城區(qū)人口的疏散。
地鐵飛馳中，南昌與“大都市”的距離越來越近。
重新配置城市公共資源
一條地鐵線，如同一串糖葫蘆，將整座城市的公共資源整合在了一起。南昌地鐵1號線的兩端是瑤湖與昌北兩個大學城，中間是紅谷灘CBD、老城區(qū)核心商圈，教育、商業(yè)、醫(yī)療、休閑資源被有機連接起來，進而發(fā)揮其最大的功能。
對于省奧體中心主任李愛軍而言，地鐵能推動城市優(yōu)質(zhì)資源的重新配置。自2011年“七城會”之后，省奧體中心的賽后利用狀況堪憂，一直處于入不敷出的尷尬境地。李愛軍說，奧體中心最缺的是人氣，主要原因是市民覺得“太偏”，從八一廣場到奧體中心雖然只有10余公里，但無論是自駕車或坐公交，往往都需要約一個小時，市民自然不愿來。
如何讓這座全省最現(xiàn)代化的綜合性體育嘲活”起來？李愛軍說，地鐵解決了奧體中心長期存在的交通制約因素，從八一廣場站到奧體中心站，全程只需20分鐘，原來偏遠的奧體中心完全可以成為市民“家門口”的鍛煉場所。最近，奧體中心就有一系列“接地氣”的活動和場所開放，在保障奧體中心正常功能的基礎(chǔ)上，著力將其打造成江西科學健身和科學運動的全民健身大平臺。
于年輕的“文化志愿者”賴時幸而言，地鐵能夠有助于城市優(yōu)質(zhì)文化資源的共享。去年初開始，出于興趣愛好，他開始收集南昌各高校、圖書館、書店的講座信息，并通過微博、微信等平臺公開發(fā)布。南昌六成講座是集中在高校，而高校又主要布局在瑤湖、昌北和前湖三個大學城，江西師大的學生如果想去華東交大聽一場名家講座，從城東跨老城區(qū)至城西，全程約25公里，乘坐公交車要近兩個小時，這讓許多人望而卻步。而地鐵開通后，從瑤湖到昌北，只需要不到一小時，兩座大學城之間“天塹變坦途”。賴時幸說，過段時間準備在幾所大學“擴招”幾名志愿者加入，收集更全面的講座信息讓大家共享。
地鐵之交通
地上地下既競爭又合作公共交通挑起治堵重任
無縫對接讓地鐵順暢“到家”
本報記者余紅舉
公共交通分擔率偏低
從周末晚高峰期稍有擁堵，到早晚高峰日日擁堵，再發(fā)展到平峰時段也常見擁堵。堵車，對于南昌市民來說，已變得司空見慣。機動車數(shù)量增加迅猛，也是南昌交通擁堵原因之一。
截至8月底，南昌市注冊機動車70.57萬輛，合計全市機動車總量約82萬余輛。目前，南昌市機動車年均增長率保持在12%左右，日均增長400余輛。華東交通大學查偉雄教授認為，交通擁堵作為一種“城市脖，已經(jīng)成了一項世界性難題。在德國、日本、新加坡等發(fā)達國家，公共交通發(fā)達，其出行分擔率普遍在60%以上，城市擁堵問題相對并不突出。因此，公共交通的發(fā)達，能夠很好地規(guī)避車輛過快增長帶來的煩惱與矛盾。而南昌公交出行分擔率僅為17.5%，總體上較低，遠遠沒有起到公共交通的應(yīng)有作用。
記者采訪了解到，因為公交車速慢，南昌不少市民不愿意選擇公共交通。以2路公交車為例，原來每天有5至6萬人次，現(xiàn)在下降到每天只有2萬人次?！澳壳澳喜灿?200余輛公交車，相當于每萬人擁有10輛，而標準值應(yīng)為每萬人15輛。地鐵投入運行后，將有利于提高南昌的公共交通分擔率?！辈閭バ壅J為，地鐵投入運行后，大運力、準點率則會將選擇其他出行方式的人群吸引到公共交通上來，提高公共交通分擔率，緩解城區(qū)的交通擁堵問題。
“地鐵在整個公共交通中起主骨架作用，承擔城市大運量的客運交通出行。常規(guī)公交主要作為地鐵的輔助交通方式。地鐵運力大，但是可達性不強。常規(guī)公交運力分散，但是靈活性、可達性強?！绷鴤シQ：“城市軌道交通建設(shè)，對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。2015年，北京軌道交通的日均客運量1000萬人次以上，占公共交通總量50%以上。上海、廣州、深圳為三至四成之間?！?br />
地鐵公交唇齒相依
最近，家住紅谷灘新區(qū)梵頓公館的鄭女士發(fā)現(xiàn)，新開通的50路公交車改變了原來的線路，在濱江豪園“拐了個彎”，直接與地鐵一號線秋水廣場站對接。南昌西站旅客乘坐50路公交到達秋水廣場站后，可直接乘坐地鐵，實現(xiàn)了高鐵站與地鐵對接。像這樣基本滿足了市民出行倒乘公交、地鐵的“最后一公里”的需求，目前南昌公交線路達60條。南昌公交運輸集團相關(guān)負責人表示，通過遷移公交站、優(yōu)化、新辟公交線路與地鐵站點接駁，這樣既發(fā)揮地鐵運力大的優(yōu)勢，又發(fā)揚了公交可達性強的長處。
22日，記者體驗了地鐵秋水廣場站、滕王閣站、高新大道站、青山湖大道站等站點，出站臺150米范圍內(nèi)均能找到公交站臺，且有多條公交線路接駁。不過，在孔目湖站，需步行20多分鐘才能找到公交站臺，且只有一條公交線路接駁。南昌市公交運輸集團運調(diào)處相關(guān)人士介紹說：“公交線路接駁已經(jīng)覆蓋了南昌地鐵1號線23個站點，因孔目湖站周邊道路不具備開通公交的條件，正在等待時機?！?br />
目前，南昌公交車日客運量近200萬人次，南昌地鐵1號線試運營穩(wěn)定期，預(yù)計日客運量10萬至15萬人次，這必然分流南昌公交的客流量。
220路被稱為南昌最擁擠的公交線路之一，眾多受訪者表示，一旦地鐵開通，將會選擇乘坐地鐵。南昌市公交運輸集團相關(guān)人士表示，地鐵1號線開通后，自然會對公交客流量產(chǎn)生一定的沖擊。其舉例說，220路公交與地鐵一號線多個站點重合，人流量預(yù)計會有較大影響。從羅家鎮(zhèn)到老福山的216路公交車，每天運送旅客7000至8000人次，羅家鎮(zhèn)開通了微公交對接地鐵1號線高新大道站后，216路公交車客流量預(yù)計減少三分之一。
“目前南昌地鐵還只是線狀，沒有形成網(wǎng)狀，一旦形成后，沖擊會更大?！蹦喜泄贿\輸集團相關(guān)人士表示，即便如此，地鐵與公交是相輔相成的，26日開始，南昌公交運輸集團新開辟3條微公交線路，將麻丘、羅家鎮(zhèn)與地鐵1號線無縫對接。同時，還會通過加密班次，鼓勵市民乘坐公共交通。
打通地鐵的“最后一公里”
如何讓地鐵到家的“最后一公里”更順暢，是許多“地鐵城市”面臨的共性難題。對于剛剛進入“地鐵時代”的南昌而言，同樣面臨如何讓地鐵融入城市公共交通公交體系，與城市客運系統(tǒng)、機嘗火車站無縫對接這個課題。
“公交、地鐵是城市兩種重要的公共交通出行方式，對于一些偏遠地區(qū)新建大型社區(qū)的居民來說，由于離市中心比較遠，想要直接乘地鐵出門可不是那么方便。缺乏與其他公共交通方式的銜接，會導致居民乘坐地鐵不便。”柳偉認為，地鐵與公交的協(xié)調(diào)，應(yīng)通過實現(xiàn)地鐵和常規(guī)公交一體化來解決，其中線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)該以地鐵為主干，發(fā)揮其大運量的系統(tǒng)特征，主要以承擔中遠距離客流；以常規(guī)公交為支線，發(fā)揮其機動靈活的系統(tǒng)特點，主要承擔中、短途旅客運輸。通過一系列的協(xié)調(diào)、規(guī)劃，使兩種交通線網(wǎng)達到緊密聯(lián)結(jié)、互補短長，使公交線網(wǎng)方便出行者換乘，為構(gòu)建一體化的城市公共交通系統(tǒng)打下基礎(chǔ)，提高城市公共交通系統(tǒng)的整體運行效率，增強其在城市交通中的競爭力。
專家如此表示，市民換乘公交的需求得不到滿足，就會給黑車攬客機會。開私家車坐地鐵的人，因站外沒有停車場只得隨意停放，影響周邊道路交通。這種情況已在一些大城市出現(xiàn)。也因此北京、深圳、上海、廣州等大城市郊區(qū)建有地鐵接駁停車場，實現(xiàn)地鐵與其他交通方式有效銜接，這樣不僅可以提高客流靈活性，更能夠提高地鐵樞紐集散能力。隨著南昌城市框架的拉大，地鐵線網(wǎng)的成形，北上廣的經(jīng)驗值得借鑒，此外，在城市遠距離出行需求中，很大一部分是由換乘所帶來的，如機場與高鐵、火車站與高鐵站、客運站與火車站之間等，如果地鐵能夠?qū)⑦@些主要的客流集散點串聯(lián)，就能減少城市道路壓力。
所幸，南昌地鐵規(guī)劃中對這些已有考慮，地鐵2號線連接了南昌西站與南昌火車站，機場線也在規(guī)劃之中。
地鐵之商業(yè)
中山路盼打翻身仗新商圈“串聯(lián)”搶商機
乘上地鐵省城商業(yè)搭車升級
本報記者陳璋
12月22日，家住南昌市北京東路的市民鐘誠準備購買一雙名牌運動鞋，他用一張體驗券坐上地鐵1號線，15分鐘后便踏進中山路百盛商場，買到了想要的款式。如果擱在以前，鐘誠寧愿網(wǎng)購也不會去中山路，“堵車、找車位，單程沒有一個小時搞不定。”
地鐵一響，黃金萬兩。12月20日開始，南昌地鐵1號線向市民免費派送20萬張體驗券，不少像鐘誠一樣的人已經(jīng)提前享受了地鐵開通帶給他們的消費便利。
民情即商情，這條貫穿城市東西，串聯(lián)了多個商圈的地鐵，無疑將給南昌商家?guī)頇C遇，對南昌市商業(yè)格局帶來改變。
消費半徑擴大喚回市民消費熱情“交通是影響商業(yè)區(qū)位的重要因素，隨著地鐵的開通，城市空間將會‘變攜，整座城市都是一個大商圈?！蹦喜猩虅?wù)局市場體系建設(shè)處處長吳斌華表示，從全球范圍看，地鐵開通與商業(yè)繁榮都是相輔相成的關(guān)系。地鐵1號線的開通，將一定程度上解決城市交通擁堵問題，改善南昌的商業(yè)環(huán)境。
作為南昌市的傳統(tǒng)商圈，中山路無疑是受地鐵建設(shè)影響最大的區(qū)域。2013年至2015年，中山路全面啟用圍擋，社會車輛無法正常行駛，周邊大型商嘲深受其害”。數(shù)據(jù)顯示，百盛商場中山路店在地鐵施工后，日均客流量從9000人降至5000人，年銷售額從超過8億元降至6億元。
“眼看著紅谷灘萬達廣場等商業(yè)中心在崛起，我們的客流量還不到他們的一半，確實很無奈。”百盛商場張姓負責人表示，老城區(qū)本就受困于土地面積孝停車場少等問題，加之交通受阻，不僅顧客不愿來，很多商家都放棄了進場入駐意愿。“一些國際品牌原本看好南昌市場，實地考察中山路后，紛紛打消了進場念頭?！?br />
隨著地鐵開通和路面圍擋的拆除，百盛商場中山路店又將重新迎來生機。記者看到，1號線八一館站不僅將A出口設(shè)在商場大門口，還將地下通道與商場負一樓連接，乘客不出站口便能入場購物?！斑@一點南昌做得非常好，不僅是百盛，其他商場也可以享受地鐵紅利?？梢灶A(yù)計，地鐵正式開通后，中山路將迎來一波客流高峰?！睆埥?jīng)理說。
對此，吳斌華也認為，地鐵1號線在中山路設(shè)有2個站點，中山路商家的消費半徑得到很大提升。除了可以重新“喚回”流失的消費者，地鐵兩頭的高新區(qū)和經(jīng)開區(qū)市民也會成為重要客群。
休閑購物一體社區(qū)商圈升級城市次中心
近兩年，以恒茂夢時代、紅谷灘綠地廣嘗萬達廣場等為代表的多個大型商業(yè)綜合體紛紛開業(yè)。與之對應(yīng)的是，一個個新商圈逐漸成形。如今，地鐵1號線從東至西將這些商圈一并串聯(lián)起來。當距離不再成為問題后，這些新興的商圈將迎來前所未有的商機。
“作為南昌市重點打造的省級商業(yè)中心，紅谷灘商圈的功能就是要輻射全市乃至全剩地鐵開通前，紅谷灘還談不上成熟，一個重要原因就是交通限制導致輻射能力不強?！辟Y深商業(yè)觀察人士羅飛告訴記者，一方面老城區(qū)的人提到過江很多都會搖頭。另一方面，現(xiàn)有地面公交換乘也很費力，比如瑤湖片區(qū)的大學生，去一趟紅谷灘要花上大半天時間?！暗罔F1號線的開通，顯然有利于增強紅谷灘商業(yè)中心的輻射能力?！?br />
“與老城區(qū)不同，紅谷灘的后發(fā)優(yōu)勢明顯，這里環(huán)境優(yōu)美，未來可以借助地鐵重點打造‘休閑購物’模式。”吳斌華表示：“現(xiàn)在地鐵1號線將秋水廣場和綠地中心、萬達廣場連接起來，人們看完風景后，坐幾分鐘地鐵就到了商場，真正實現(xiàn)休閑與購物一體化?！?br />
事實上，除了紅谷灘，高新區(qū)與經(jīng)開區(qū)這兩個以往容易被人忽略的地方如今也在借勢發(fā)力。在太子殿站，天虹百貨已進入裝修尾聲，不久便將開業(yè)；在雙港站，鐵建青秀城也將打造成一個集住宅、辦公和購物為一體的大型城市綜合體。此外，珠江路站的鳳凰商業(yè)廣嘗艾溪湖東站的高新綠地中心等已經(jīng)建好的商場，也在全面擴大招商。
“這些商家就是看中了地鐵1號線的區(qū)位優(yōu)勢，高新區(qū)和經(jīng)開區(qū)也將從以往的社區(qū)型商圈成長為城市次級商業(yè)中心，進而提升片區(qū)的整體消費能力?！眳潜笕A說。
機遇與挑戰(zhàn)并存聚人氣不能光靠地鐵
盡管地鐵的開通將成為南昌商業(yè)發(fā)展的一針強心劑，但在吳斌華看來，短期的客流提升并不意味著持續(xù)性的繁榮。受電商的沖擊、本地消費水平偏低以及全國實體商場疲軟等因素影響，南昌商業(yè)要想真正迎來轉(zhuǎn)機，一方面還要等待地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，另一方面則需要各個商圈自己找準定位。
羅飛認為，中山路商圈沿街商戶多以中低端為主，與近年來興起的紅谷灘商圈差距越來越大?！叭f達可以犧牲部分利益招來星巴克、ZARA等名牌，帶來了不少中高端消費人群，同時提高其他商戶租金，賺取更大的利潤。然而，中山路多以個體商戶為主，很難‘以租金換名牌’，消費水平一直上不去，很多時候都是賺個吆喝?！?br />
“從全國的趨勢來看，體驗型消費是當下的一個主要轉(zhuǎn)型方向?！绷_飛表示，從萬達廣嘗夢時代廣場的人流量來看，英語培訓、兒童樂園等區(qū)域往往可以吸引很多消費力強的群體?！艾F(xiàn)在70、80后都舍得為孩子花錢，如果留住了這部分消費主力，實體商場才能有更好的發(fā)展?！?br />
百盛商場張姓負責人也表示，依據(jù)百盛的發(fā)展經(jīng)驗，地鐵布局并不能對商業(yè)起決定性作用。“南昌人民期盼地鐵太久了，這股熱情逐漸散去后，還是會回歸理性?！彼f，地鐵的虹吸效應(yīng)既會帶來客流，也會流失顧客。目前百盛正在逐步增加餐飲消費的比重，以期增加顧客黏性，進而轉(zhuǎn)化為實際購物行為。
對中山路商圈的問題，吳斌華表示，東湖區(qū)正在制定“商旅文”協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，即把八一廣嘗八一起義紀念館、萬壽宮以及滕王閣等最具代表性的南昌文化統(tǒng)一起來，主打文化牌，帶動商業(yè)牌，讓外地游客來了南昌就想到這里。而紅谷灘近年來大型商業(yè)綜合體已趨近飽和，不宜過度建設(shè)。
“當然，這并不是說南昌其他區(qū)域就不用增加商業(yè)中心。目前全市人均商業(yè)面積只有1平方米，處于較低的水平。像目前青云譜區(qū)在建的王府井百貨，以及東湖區(qū)省政府一號地塊的恒隆廣場，都可以彌補周邊大型商業(yè)中心短缺的問題?！眳潜笕A說。
作者：楊繼紅本文來源：大江網(wǎng)-江西日報責任編輯：黃歡_NN1650
