“微樞紐”破解交通“堵心事”一大批方便市民出行的措施逐步落地
2015-12-25
“微樞紐”破解交通“堵心事”
不少楊浦區(qū)及周邊的居民周末會去五角場消費、休閑，不過，一說起這里的交通狀況，有時不禁讓人覺得，休閑也是一件讓人有點“堵心”的事兒：這里的地鐵站離核心區(qū)域商場的距離可不近，公交擁擠，打車困難。如果自駕的話，停車又是一位難求…………
但類似情況正在逐步改變。今年年初啟動的江灣五角場綜合交通示范區(qū)建設(shè)正在穩(wěn)步推進，一大批方便市民出行的措施年底前正逐步落地。楊浦區(qū)的思路是，以交通升級改變道路擁堵、停車困難的局面，實現(xiàn)交通與城市綜合治理的整體升級。而市交通委也表示，要推動江灣五角場綜合交通示范區(qū)建設(shè)試點，力爭形成可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗。
“微樞紐”快進快出
楊浦區(qū)交通管理中心書記曾惠峰有一個習(xí)慣，那就是喜歡在五角嘲掃街”。
“經(jīng)常有人從地鐵出口出來，問我要坐公交車該怎么走?！痹莘逭f，“但其實公交車站就在附近，為什么大家都會這么問呢？”
曾惠峰和團隊一起研究發(fā)現(xiàn)，由于歷史原因，目前五角場地鐵和車站并不是一一對應(yīng)。以位于四平路西側(cè)的蘇寧電器為例，此處有地鐵10號線4號口，但配套的公交車站卻在幾百米之外，對不熟悉的人來說并不好找。而由于進入蘇寧地下車庫的車輛與出租車揚招點的車輛并行，市民如果想打車，又要在車流里竄來竄去，既不方便又不安全。
能不能設(shè)立一個“微樞紐”，為步行、騎行、軌道交通、公交車、出租車等不同的交通需求提供信息呢？這樣的“微樞紐”比普通的公交樞紐占地小，但功能更豐富，能最大程度為乘客提供便利，“只要找到這個樞紐，就能快速離開五角?！?br />
在該理念之下，本次改造中，五角場和新江灣城地區(qū)將建立一批公交“微樞紐”，而第一個點就設(shè)在蘇寧電器門口。
從地鐵10號線五角場站4號口出來，不遠處就能看見“微樞紐”公交站點，這里匯集了405路、307路、325路等公交車，公交站臺上的屏幕動態(tài)顯示著不同線路車輛預(yù)計到站時間。挨著公交站點，就有出租車揚招點。
再往前走十步左右，立著一個4米高的智慧路燈。智慧路燈具備“十八般武藝”，不僅能照明，還能一鍵叫車、一鍵求助。市民可通過路燈桿上的觸摸屏查詢地圖、瀏覽新聞，以及獲得公交、商圈、地鐵等各類信息。距離智慧路燈不到二十步路，有一個新設(shè)立的公共自行車停車棚。這里整齊地停放著數(shù)十輛綠白相間的自行車，市民憑身份證及復(fù)印件可在此申請辦理租車服務(wù)。
讓停車位“活”起來
“掃街”中，團隊又發(fā)現(xiàn)了一個問題。
五角場核心區(qū)域的停車位供不應(yīng)求，而稍微靠北的創(chuàng)智天地的停車位卻空著，不少車主都不愿意多走一段路，把車停遠一點。曾惠峰詢問了不少車主，原因很簡單：一是碰到刮風(fēng)下雨，大包小包來回走不方便；二是這一段路上沒有可逛的商店。
有鑒于此，一個關(guān)于停車引流的地下空間工程正在建設(shè)中。在淞滬路的地下，一條全長近500米的地下商業(yè)街從政學(xué)路開始，一路延伸到萬達廣嘗百聯(lián)又一城。記者在建設(shè)現(xiàn)場看到，道路兩邊共有13個出口，通往創(chuàng)智天地、江灣體育嘗中環(huán)國際大廈以及公交樞紐等，連通五角場核心區(qū)和周邊區(qū)域，通過擴大商圈的方式，吸引市民把車停得遠一些，再篤悠悠地逛回來。
另外，過去車輛在停車庫外排隊，是造成擁堵的重要原因。為此，五角場萬達廣嘗百聯(lián)又一城停車庫已率先采用“車牌自動識別”技術(shù)，門口拍張照，車輛無需?？?，直接入庫，出庫時自動計費。同時，車庫內(nèi)還安裝了反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，解決找車難問題。車主只要在系統(tǒng)內(nèi)輸入車牌的部分信息，就能迅速找到車輛停放的位置，并根據(jù)系統(tǒng)指示找到最合理的取車路線。
工作人員還告訴記者，他們正在考慮開發(fā)手機預(yù)約車位的服務(wù)。不少互聯(lián)網(wǎng)公司表示出了濃厚興趣，希望能開拓出雙贏的全新商業(yè)模式。
交通升級需換位思考
目前，市交通委聯(lián)合楊浦區(qū)政府前期組織開展相關(guān)調(diào)研，明確區(qū)域交通改善的目標(biāo)和原則，形成了“完善道路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平”“提升公共交通服務(wù)能級”“均衡區(qū)域停車供需矛盾”“提升誘導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)范圍”“實現(xiàn)區(qū)域職能交通管理”等五大類15個實施項目。
但是，要真正解決交通頑癥，不僅需要硬件更新，更需要軟件升級，也就是要換位思考，從細節(jié)入手，從服務(wù)入手。曾惠峰舉例，“微樞紐”的建立將方便市民綜合性的出行需要。問題是，屆時公交車多了，進站出站會不會對沖；打車方便了，出租車、約租車都來了，會不會搶生意；公交車和出租車之間會不會形成新的交通擁堵…………“這一方面需要我們在設(shè)計‘微樞紐’的時候，考慮更多的細節(jié)，”曾惠峰表示，“另一方面，在投入使用之后，我們更要加強現(xiàn)場的服務(wù)和疏導(dǎo)?！?br />
五角場客流巨大，從城市安全的角度考慮，急需一套完備的常態(tài)管理和應(yīng)急處置機制。楊浦區(qū)擬建立區(qū)域智能交通管理中心，形成智能管理與現(xiàn)場管理相結(jié)合、宏觀管理與微觀管理相結(jié)合的交通管理模式；重點區(qū)域增設(shè)視屏監(jiān)控設(shè)備，完善區(qū)域機非隔離設(shè)施、停車隔離設(shè)施，促使區(qū)域機動車、非機動車、行人各行其道，公交車、出租車、機動車規(guī)范停放，形成安全有序的交通運行秩序。
未來，隨著軌道交通10號線北延伸段和18號線的建設(shè)，至2020年，江灣五角場地區(qū)內(nèi)骨干道路網(wǎng)絡(luò)將基本形成，支路網(wǎng)絡(luò)將更加密實，路網(wǎng)密度將達到5.3公里/平方公里以上。交通升級保障整個區(qū)域發(fā)展的升級，一個升級版的“五角潮正在成型。
