三淅高速橋梁多、隧道多，施工難度大
橋連隧，隧連橋，出了隧道就是橋。歷時4年，省內(nèi)施工難度最大，施工風險最高的三淅高速，今天終于建成通車，公路穿梭在崇山峻嶺中，橋隧占比高達58%。
橋隧126座
總長占比58%
據(jù)了解，三淅高速公路盧氏至西坪段、西坪至寺灣段，由河南省收費還貸高速公路管理中心出資建設，2011年12月22日正式開建。
項目全長121.714公里，全線按山嶺重丘區(qū)雙向四車道高速公路標準設計，設計時速80公里，概算總投資135.48億元。公路北起三淅高速靈盧段，經(jīng)盧氏、西峽、淅川，終點與湖北省十堰至鄖縣高速公路相接，是國家規(guī)劃呼和浩特至北海高速公路的重要組成部分，也是我省高速公路規(guī)劃中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。
120余公里的路段中，有特大橋9座，大橋90座，隧道27座，占據(jù)70多公里路段，全線橋隧占比58.58%。省交通運輸廳相關(guān)負責人稱，三淅高速公路地處豫西深山區(qū)，跨越黃河和長江兩大流域，經(jīng)過地區(qū)位于秦嶺的東延部分，跨河穿山路段多，是我省迄今為止平均造價最高、橋隧比最高、施工難度最大的高速公路建設項目。
施工難度大
炸藥用量高達10415噸
因沿途山勢陡峭、高壑深谷，120余公里長的高速公路，修建了4年時間，工程難度之大，光施工中的炸藥用量就達10415噸。
“作為山區(qū)高速公路項目，各施工標段高填方、深挖方多，不良地質(zhì)較多，存在滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、危巖體、巖堆、巖溶、泥石流、采空區(qū)等眾多不確定因素。”業(yè)內(nèi)人士稱，項目主線穿越熊耳山、伏牛山、洛河、老鸛河、淇河、丹江等山脈和水系，地質(zhì)條件復雜，其中位于盧氏縣橫澗鄉(xiāng)、雙槐樹鄉(xiāng)的西安嶺是黃河、長江兩流域的分界嶺，項目穿越該山的熊耳山隧道全長3646米，也是我省迄今最長的公路項目隧道。
據(jù)介紹，光在施工中的炸藥用量就高達10415噸，最大的填方深度達60米，最大的挖方深度達68米，除此之外，地形起伏大，施工中僅有G209國道可作為運輸通道，部分標段修建便道的里程是項目主線里程的5倍以上。“道路穿越南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)、伏牛山世界地質(zhì)公園、盧氏大鯢生態(tài)自然保護區(qū)，環(huán)保要求也極為嚴格。”
三淅高速豫晉省界開建
昨天，三淅高速公路豫晉省界至靈寶段開工動員會在三門峽召開，標志著該段高速的正式開建。
該項目全長5.169公里，北接芮寶黃河大河主橋，以高架橋形式穿過靈寶后地棗林，向東南經(jīng)過東嶺村西，下穿鄭西高鐵，在大王鎮(zhèn)梨園村接入連霍高速及三淅高速靈寶至盧氏段。計劃2018年11月建成通車。
據(jù)了解，該項目是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)南北縱線呼和浩特至北海的重要組成部分，建成后，將打通晉西南和豫西北的出境通道，服務黃河“金三角”，進而帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。
