六條地鐵線齊開工
2015-12-29
●開工的6條線全長約66公里共設(shè)51座車站
●其中包括因磁懸浮爭議擱淺達(dá)6年的8號線
●將覆蓋前海蛇口自貿(mào)片區(qū)、南山片區(qū)等區(qū)域
在深圳的地鐵線路中，8號線可謂“別具一格”，爭議最激烈，矛盾最突出，建設(shè)最緩慢。昨日，因磁懸浮之爭而擱淺多年的深圳地鐵8號線海山站主體工程開工，隨著地鐵8號線一期工程正式開工，標(biāo)志著深圳東部地區(qū)將進入“軌道交通時代”。
記者昨日在六大軌道民生項目集中開工儀式上了解到，與地鐵8號線同時動工的還有地鐵2號線三期、地鐵3號線、地鐵5號線延長線以及全新的9、10號線。這6條地鐵線路，總投資610億元，全長約66公里，共51座車站，覆蓋了深圳前海蛇口自貿(mào)區(qū)、南山片區(qū)、中部發(fā)展組團等區(qū)域。
爭議六年8號線棄磁懸浮開工
地鐵8號線因磁懸浮之爭而擱淺多年，相關(guān)資料顯示，早在2009年，經(jīng)過蓮塘的8號線就已納入建設(shè)日程，因規(guī)劃修建磁懸浮，遭到蓮塘及鹽田居民反對，工程才一直擱淺。
昨日，深圳地鐵8號線海山站主體工程開工，標(biāo)志著地鐵8號線一期工程開工。昨日動工的地鐵8號線讓鹽田居民最為開心。作為沙頭角片區(qū)的老居民，市民賴女士表示，現(xiàn)在鹽田終于有了地鐵，而且不是磁懸浮，走地下，對居民是重大利好。
記者昨日在地鐵8號線海山站施工現(xiàn)場獲悉，8號線一期工程（蓮塘至鹽田）全線為地下軌道，采用輪軌技術(shù)，放棄了此前計劃使用的磁懸浮技術(shù)。線路全長12.34km，設(shè)站6座，投資約97.36億元。該線路建成后與既有地鐵2號線（赤灣至新秀）、2號線三期工程（新秀至蓮塘）貫通運營，計劃2020年建成運營通車。
市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮趙鵬林表示，地鐵8號線是東部唯一一條軌道交通線路，未來將與8號線二期聯(lián)系，促進東部旅游資源開發(fā)，緩解東部交通擁堵。“不過8號線現(xiàn)在的一期工程主要解決鹽田沙頭角還有蓮塘居民的通勤需求，真正要解決旅游需求還要等8號線二期上來以后，二期工程是葵涌到大鵬的，主要解決節(jié)日期間的交通擁堵問題，今后地鐵2號線和8號線共同組成東部主要的軌道交通走廊?！?br />
2020年底建成450公里軌道網(wǎng)絡(luò)
數(shù)據(jù)顯示，目前深圳地鐵運營里程達(dá)到178公里，日均客運量突破300萬人次，占公交客流總量的近30%，為改善市民生活品質(zhì)、發(fā)展綠色交通、完善城市功能、提升城市形象和促進區(qū)域協(xié)調(diào)等方面發(fā)揮了重要作用。
趙鵬林表示，隨著六大軌道交通項目的開工，深圳同時在建軌道項目高達(dá)211公里，三期規(guī)劃調(diào)整項目全部實施后，預(yù)計到2020年底深圳將建成450公里軌道網(wǎng)絡(luò)，將全面提高全市軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋，對改善城市出行環(huán)境、緩解交通擁堵，打造國際化、現(xiàn)代化城市發(fā)展目標(biāo)具有戰(zhàn)略性支撐作用。
地鐵四期將與惠莞城軌相接
除了緊鑼密鼓地開展地鐵三期工程建設(shè)以外，深圳地鐵四期建設(shè)也在計劃推進當(dāng)中，軌道四期將更加注重與高鐵以及城際鐵路的互聯(lián)互通，趙鵬林表示，“按照市委、市政府的要求，四期規(guī)劃差不多1000公里的軌道線路，同時在建設(shè)四期的時候，要加強跟惠州跟東莞城市軌道的相接，包括珠三角城際軌道的連接，因此說四期的軌道更加復(fù)雜?！?br />
深圳軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深莞兩地將深化線網(wǎng)銜接方案研究。重點研究深圳6號線與東莞1號線銜接方案；深圳11號線與東莞3號線銜接方案；深圳20號線與東莞2號線銜接方案；深圳10號線（連接福田、龍崗）穿越東莞鳳崗鎮(zhèn)線站位方案；深圳13號線經(jīng)南山、光明新區(qū)至東莞松山湖的“科技中軸線”線路方案。
六大開工項目
帶來哪些福利
地鐵8號線一期工程（蓮塘至鹽田）
地鐵2號線三期
地鐵3號線
地鐵5號線南延
地鐵9號線西延
地鐵10號線
福利1地鐵8號線、2號線將有效緩解東部旅游交通壓力
地鐵8號線一期工程（蓮塘至鹽田）：線路全長12.34km，設(shè)站6座，投資約97.36億元。該線路建成后與既有地鐵2號線（赤灣至新秀）、2號線三期工程（新秀至蓮塘）貫通運營，計劃2020年建成運營通車。
地鐵2號線三期：長度約為3.82km,包含3站3區(qū)間，投資約31.73億元。車站均為地下車站。全線為地下敷設(shè)，線路由新秀站站后停車線末端引出后，經(jīng)下穿貓窩山、羅沙公路、塘排山后向右轉(zhuǎn)向國威路下敷設(shè)至設(shè)計終點蓮塘站。計劃2020年建成運營通車。
福利2地鐵3號線緩解福田保稅區(qū)交通擁堵
地鐵3號線：緩解福田保稅區(qū)交通擁堵，支持保稅區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。線路長1.45公里，設(shè)1站1區(qū)間，投資約10.1億元。整個建設(shè)工期4年，計劃2019年建成運營通車。
福利3地鐵5號線南延線、9號線西延將促進前海、南油、科技園與福田、羅湖中心區(qū)的聯(lián)系
地鐵5號線南延：連接前海現(xiàn)代服務(wù)合作區(qū)和南山蛇口等地區(qū)，并通過已運營的線路連接至寶安、深圳北、布吉、羅湖的軌道干線。線路長7.6km，設(shè)站7座，投資72億。前海段（前桂區(qū)間至前海公園站，共3站3區(qū)間）于去年年底開工建設(shè)。計劃2020年建成通車。
地鐵9號線西延：加強前海、南油片區(qū)、科技園片區(qū)與福田、羅湖中心區(qū)聯(lián)系。線路長10.8km，設(shè)站10座，投資112億。前海段（臨海路站至航海路段，共2站2區(qū)間）于去年年底開工建設(shè)。計劃2020年建成通車。
福利4地鐵10號線將帶動沿線城市更新促進區(qū)域交通一體化
地鐵10號線:連接中部發(fā)展軸和福田中心城區(qū)的主要交通走廊，能帶動沿線城市更新，促進區(qū)域交通一體化的形成。線路起于福田口岸站，終于龍崗區(qū)平湖中心站，設(shè)站24座，線路全長29.22公里，全部為地下線路，途經(jīng)福田區(qū)、龍華新區(qū)、龍崗區(qū)，總投資約286.96億，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)為9.82億元每公里。計劃2020年建成通車。
作者：蔣偲
本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
