津保鐵路正式開通運(yùn)營京津冀實(shí)現(xiàn)高鐵“無縫連接”
2015-12-29
12月28日，津保鐵路正式通車，這是白洋淀站。
12月28日，乘務(wù)員正在津保鐵路列車上展示為老弱病殘?jiān)械忍厥饴每蜏?zhǔn)備的重點(diǎn)服務(wù)“蘋果貼”。記者趙威攝
12月28日，首趟由天津西發(fā)出的高鐵列車在津保鐵路上疾馳。
12月28日，由石家莊乘高鐵去天津探望女兒的一對(duì)夫婦，展示高鐵票。
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保定到北京有多遠(yuǎn)？到天津有多遠(yuǎn)？
在電子地圖中搜索顯示，到北京直線距離140公里，到天津直線距離150公里，“空間距離”相差無幾。
但在經(jīng)常往返于京保、津保之間的旅客口中，12月28日之前的答案分別是40分鐘和三四個(gè)小時(shí)，“時(shí)間距離”相差甚遠(yuǎn)。
然而，28日，從提出建設(shè)到開通運(yùn)營走了百年之久的津保鐵路正式開始載客，人們的答案從此變得不同：兩個(gè)問題的答案畫上了約等號(hào)，分別變?yōu)?0分鐘和55分鐘。
從此，保定與天津跨入1小時(shí)同城時(shí)代。從此，北至秦皇島、唐山，途經(jīng)天津，南至保定、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲，一朝實(shí)現(xiàn)高鐵貫通，一條縱跨我省南北的經(jīng)濟(jì)走廊悄然崛起。從此，京津冀鐵路網(wǎng)因填上了“津?！边@一筆，由以北京為圓心的半圓變?yōu)椤拌F三角”互通互連，實(shí)現(xiàn)了高鐵“無縫連接”，京津冀區(qū)域間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化往來因這條紐帶而更加緊密。
歷經(jīng)波折，津保鐵路百年通車夢今朝圓
12月28日，在邯鄲東開往唐山的G6272次列車2車廂與3車廂的連接處，剛從保定東站上車的康先生正和同伴聊得火熱。
“上周開車回保定探親，昨天聽說津保鐵路要開通，我車都沒往回開，直接買了高鐵票回去１康先生是保定人，現(xiàn)在天津一所大學(xué)教書，因?yàn)槔牙鸭以谔旖颍瑑簳r(shí)沒少往天津跑?！澳菚r(shí)候繞道北京，火車一坐就是一天，還總是晚點(diǎn)?！笨迪壬貞浾f，“天津到保定的直通火車，盼了多少年了１
記者在這趟列車上隨機(jī)采訪，像康先生這樣老家在河北、工作在天津的旅客不在少數(shù)，康先生的期盼實(shí)實(shí)在在地道出了他們的心聲。
然而，這聲期盼卻并不是從這個(gè)時(shí)代才開始。
津保鐵路醞釀?dòng)谕砬鍟r(shí)期。李鴻章在天津主持“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”時(shí)，英國人曾擬修筑天津至保定鐵路，但最終未果。1900年后，袁世凱再次提出修筑津保鐵路，也因條件不具備而擱置。
《保定城市建設(shè)志》中載文：1923年，保定總商會(huì)上書北洋政府的《繁榮市場條陳》稱，“建筑天(津)保(定)鐵路，由津至保只三百里，繞道北平，路程加倍，費(fèi)時(shí)費(fèi)款，深感不便，今擬靠已修之津保汽車路線修筑鐵路，應(yīng)需款項(xiàng)，即由平漢、津浦兩條鐵路局預(yù)墊，路修成以所收入，分期償還。”
后來，該鐵路從保定只修到了劉守廟，就成了爛尾工程。
新中國成立后，從國家層面到相關(guān)專家，對(duì)津保鐵路的關(guān)注從未減少。
“京九鐵路專家組”曾受當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委之托，對(duì)保霸鐵路項(xiàng)目進(jìn)行綜合分析和全面評(píng)估后指出，建設(shè)保霸鐵路對(duì)接現(xiàn)正雙軌運(yùn)行的津霸鐵路，比繞行京浦線短110公里，比繞行石德線短90公里，比繞行京九線短70公里，是破解華北、西北、東北鐵路瓶頸的理想“捷徑”。
上世紀(jì)90年代初，保霸鐵路規(guī)劃審批進(jìn)入加速期。1993年，河北省政府向鐵道部遞交《關(guān)于請(qǐng)審批保霸鐵路項(xiàng)目可行性報(bào)告》。1997年，北京鐵路局向鐵道部呈報(bào)《關(guān)于合資建設(shè)保霸鐵路的請(qǐng)示》。1998年，鐵道部向國家計(jì)委報(bào)送《新建保霸鐵路的意見》。1998年，國家計(jì)委批準(zhǔn)保霸鐵路正式立項(xiàng)。
在又經(jīng)歷了多年波折后，2010年，經(jīng)發(fā)展改革委核準(zhǔn)批復(fù)，津保鐵路正式開工，醞釀了百余年的津保鐵路，終于開始建設(shè)。
在津保鐵路試運(yùn)行的當(dāng)天，曾任保霸鐵路總工程師的李松欣以《采桑子·百年夢圓》為題作詞一首：陽光大道康莊道，條條相通，何難通，天保鐵路今試行。百里百年總是夢，不是飛舟，勝似飛舟，三北將接賀九九。
已經(jīng)耄耋之年的老人以此來釋放等了多年、盼了多年后，夢想成真的心情。
串聯(lián)七市，打通一條縱貫我省南北的大能力交通運(yùn)輸和經(jīng)貿(mào)往來通道
28日上午，淺淡的陽光透過車窗射進(jìn)首發(fā)G6271次列車6車廂，照在鐵三院副總工程師秦寶來的身上。還是一身灰色西裝，黑色皮鞋，戴眼鏡，一如兩年前坐在另一條鐵路首發(fā)高鐵列車上的他。
秦寶來，津保鐵路總設(shè)計(jì)師。2013年12月1日，也是這樣一個(gè)冬天的早晨，他以津秦高鐵總設(shè)計(jì)師的身份，坐上了同樣從天津西站出發(fā)、駛向河北的首發(fā)列車。不同的是，那趟車往北，今天這趟往南。
恰恰就是這一北一南兩條鐵路，改變了河北的交通和經(jīng)濟(jì)文化的格局。
昔日的津秦高鐵，使我省秦皇島和唐山進(jìn)入高鐵時(shí)代，往南與天津相連，往北則直通東北。
今日的津保鐵路，則在津秦高鐵基礎(chǔ)上“錦上添花”，使保定與天津相連，使秦皇島、唐山經(jīng)天津?qū)崿F(xiàn)與中南部地區(qū)的保定、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲相接，實(shí)現(xiàn)高鐵列車縱貫我省南北。
“這條鐵路以天津?yàn)闃屑~，串聯(lián)了河北的七個(gè)設(shè)區(qū)市，對(duì)于唐秦地區(qū)與河北其他地區(qū)的聯(lián)系非常重要，公務(wù)、商務(wù)出行時(shí)間幾乎節(jié)約一半?！笔“l(fā)改委鐵路建設(shè)辦主任張金俊說。
“我們是昨天開車從天津到邯鄲的，花了將近5個(gè)小時(shí)，今天坐高鐵回去，10點(diǎn)出發(fā)，還能趕上下午2點(diǎn)見客戶，實(shí)在是太方便了?！崩霞以诤惖奶旖蚪K商會(huì)常務(wù)副會(huì)長龔建強(qiáng)說，原本這趟邯鄲之行定在上周，可是受霧霾天氣影響，高速封閉，遲遲未能出門。27日霧霾剛散，他們就驅(qū)車趕到了邯鄲。28日津保鐵路開通，龔建強(qiáng)讓司機(jī)將車開回天津，自己則乘坐高鐵?！拔铱隙ū任业能嚫绲教旖颍瑒偤谜`不了2點(diǎn)的洽談?！?br />
龔建強(qiáng)說，在天津工作的河北人很多，僅邯鄲同鄉(xiāng)會(huì)就有20萬人，這條鐵路開通對(duì)于這些人回鄉(xiāng)探親、投資項(xiàng)目都具有很大的推動(dòng)作用。
28日13時(shí)50分，G6272/3次列車，在途經(jīng)高邑西、石家莊、保定東、白洋淀、白溝、霸州西、勝芳、天津西、天津、軍糧城北、濱海各站后，順利抵達(dá)唐山站。
唐山站黨委副書記孫占軍說：“今天下午，將有270多位旅客從唐山站乘坐南下的高鐵列車，這是大家期盼已久的，從此以后，無論是到白洋淀風(fēng)景區(qū)旅游，還是到白溝箱包城談生意，都將極為便捷?！?br />
的確，津保鐵路不僅串聯(lián)起我省三分之二的設(shè)區(qū)市，同時(shí)由于?？空军c(diǎn)密集，也使沿途乃至輻射范圍內(nèi)的縣級(jí)城市獲益良多。
“這次去天津是去談個(gè)新的客戶。”從白溝站上車的王明偉已在白溝做箱包生意許多年，合作伙伴遍布河北各地以及北京、天津、河南乃至廣東等地，但是在省外市場中，天津是距離近但市場份額較小的一個(gè)。
王明偉告訴記者，白溝距離北京和天津差不多遠(yuǎn)，但長期以來，因經(jīng)京廣線和京廣高鐵到北京非常便捷，因此生意往來一直很多，天津則因鐵路不暢而往來較少?！皩?shí)際上，我一直覺得天津是個(gè)‘潛力股’?！蓖趺鱾バχf，“以后就好了，白溝新城到白溝站僅十幾分鐘，坐上高鐵不到1小時(shí)就到天津，該是挖潛力的時(shí)候了１
列車上，許多像龔建強(qiáng)、王明偉一樣的生意人都因這條鐵路的開通而興奮不已：“它徹底盤活了邯鄲至石家莊至天津至秦皇島工業(yè)走廊上的大小經(jīng)濟(jì)‘細(xì)胞’１
無縫連接，交通一體化加快，京津冀協(xié)同發(fā)展提速
正在秦皇島一所大學(xué)備戰(zhàn)期末考試的石家莊姑娘林霞已經(jīng)上大三了，對(duì)于較為戀家的她來說，這兩年最盼望的事是放假，最頭疼的事也是放假。
“一到放假、開學(xué)就要擠火車，人多票緊，還要倒車折騰，真像打仗一樣。”林霞說，“不過今年寒假，我不愁了，終于可以坐上高鐵直接回家啦１
不僅僅是林霞，春運(yùn)還有不到一個(gè)月就要拉開大幕，對(duì)于許許多多同樣面臨春運(yùn)“大戰(zhàn)”的學(xué)生、務(wù)工人員等，津保鐵路的開通可謂雪中送炭。
“長期以來，許多東北以及秦皇島、唐山、天津的高校學(xué)生、務(wù)工人員都是經(jīng)北京轉(zhuǎn)車南下返鄉(xiāng)，這無形中給北京鐵路樞紐帶來了較大的旅客運(yùn)送負(fù)擔(dān)，有限的運(yùn)能也無法較好地滿足這些旅客的需求。”北京鐵路局客運(yùn)處車站管理科科長朱殿萍說，特別是春運(yùn)、暑運(yùn)時(shí)就更為明顯。
秦寶來也表示，經(jīng)由北京中轉(zhuǎn)的列車和旅客較多，相應(yīng)地，乘坐地鐵、公交、出租等北京城市公共交通的旅客也會(huì)較多，這也增加了首都的城市交通壓力。
而津保鐵路的開通將改善這一局面。
“這條鐵路明年1月10日以后將運(yùn)行的27.5對(duì)列車，會(huì)增加至少4萬人次的旅客運(yùn)送能力，比如，哈爾濱到廣州的列車原來經(jīng)北京運(yùn)行，以后可經(jīng)天津運(yùn)行，還會(huì)增加天津到沈陽、武漢方向的列車，這就是在緩解旅客運(yùn)送壓力?！敝斓钇颊f。
因此，京津冀三地交通盤根錯(cuò)節(jié)，看似只連接天津與保定，實(shí)則與北京息息相關(guān)。
在地圖上我們可以看到，津保鐵路開通后，以天津西站為樞紐與京滬高鐵、津秦高鐵和京津城際實(shí)現(xiàn)連接，在徐水東與京廣高鐵連接，在徐水、霸州西分別與京廣、京滬既有線實(shí)現(xiàn)連接，天津?qū)⒊蔀槿A北地區(qū)繼北京以外的第二個(gè)鐵路交通樞紐，為進(jìn)出東北的眾多旅客列車開辟第二通道，極大緩解首都交通樞紐壓力。
這樣巨大的變化僅僅來自于一條158公里的鐵路，來自于京津冀“鐵三角”的其中一筆，來自于“軌道上的京津冀”四縱四橫一環(huán)中的“一橫”。未來，還將有更多的“筆畫”落在京津冀區(qū)域，充實(shí)這張充滿美麗構(gòu)想的交通藍(lán)圖。
秦寶來介紹，“軌道上的京津冀”主要規(guī)劃了“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)，總長度3700公里?！八目v”分別是北京-石家莊-邯鄲城際鐵路、北京-霸州-衡水城際鐵路、秦皇島-唐山-天津-黃驊環(huán)渤海城際鐵路、承德-天津-滄州城際鐵路；“四橫”分別是北京-天津-塘沽城際鐵路、北京-唐山-秦皇島城際鐵路、天津-保定鐵路、石家莊-滄州-黃驊城際鐵路；“一環(huán)”是環(huán)北京城際鐵路。
目前，已開通北京-天津-塘沽城際鐵路(延伸線至于家堡)和津保鐵路“兩橫”，北京-唐山城際鐵路、北京-濱海新區(qū)城際鐵路、北京-霸州城際鐵路已經(jīng)進(jìn)入了前期設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)明年開工建設(shè)。其余幾條線路，將陸續(xù)開建，預(yù)計(jì)2040年“四縱四橫一環(huán)”將全部建成投用。
這意味著，京津冀區(qū)域?qū)⑼ㄟ^這些像血管一樣縱橫相連的鐵路網(wǎng)，聯(lián)系更加緊密。這也將改善京津冀區(qū)域整體的交通和投資環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整，加速一體化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
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津保鐵路五大技術(shù)新突破
突破一：首次采用三線變截面不等跨矮塔斜拉橋新技術(shù)
斜拉橋?yàn)榻虮ｈF路及其動(dòng)車線共6條鐵路跨越天津市外環(huán)西青道立交橋和外環(huán)河而設(shè)。斜拉橋采用(84+56+32)米三線鐵路曲線預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋的方案通過，既滿足了天津河網(wǎng)、管道彌補(bǔ)的特殊要求，又實(shí)現(xiàn)了與外界景觀的完美融合。
突破二：首次采用國內(nèi)最長、最寬道岔連續(xù)梁新技術(shù)
津保鐵路曹莊線路所道岔區(qū)均為4線，局部5線，需采用道岔梁長度為403.4米，橋面最寬處31.85米，是目前國內(nèi)最長、最寬道岔梁，滿足了運(yùn)輸功能需求和鐵路間的互聯(lián)互通。
突破三：采用集中設(shè)置門式墩特殊結(jié)構(gòu)新技術(shù)，成功穿越城市密集區(qū)狹長地帶
天津西站至北環(huán)線之間，津保鐵路需要穿越城市居民密集居住區(qū)，在工程建設(shè)區(qū)域有限的情況下，工程采用“地域不足空間補(bǔ)”的設(shè)計(jì)思路，成功解決了在360米長、60米寬的范圍內(nèi)10條鐵路相互交叉跨越的難題。不僅有效解決了鐵路線路在城市密集區(qū)建設(shè)的困難，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了14條鐵路線的相互交叉跨越。
突破四：首次在國內(nèi)采用在既有繁忙干線上插入42號(hào)道岔新技術(shù)
42號(hào)道岔是國內(nèi)最大的一種道岔，由于重量大、設(shè)置精度高、鋪設(shè)難度大，通常只用在新建鐵路上，在既有鐵路上很少使用，尤其是京廣線這樣的國家繁忙干線上更是從未用過。此次津保鐵路引入京廣線采用42號(hào)道岔，是國內(nèi)首次在既有繁忙干線上使用這種新技術(shù)，為以后高速鐵路引入既有繁忙干線工程設(shè)計(jì)提供了良好借鑒。
突破五：首次在跨子牙河超長連續(xù)梁上設(shè)置減隔震支座新技術(shù)
傳統(tǒng)設(shè)計(jì)主要依靠增加結(jié)構(gòu)構(gòu)件自身強(qiáng)度、變形能力來抵抗地震反應(yīng)，這樣在發(fā)生地震時(shí)會(huì)使固定墩承受較大的地震力，產(chǎn)生很大塑性變形，給震后修復(fù)工作帶來困難。津保鐵路跨越子牙河采用(76+4×120+76)米連續(xù)梁，采用減隔震支座對(duì)橋梁進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)，可使橋梁結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷強(qiáng)震后，仍能滿足橋梁安全和功能要求，提高整體抗震性能，降低結(jié)構(gòu)工程造價(jià)。
