牡綏鐵路擴能讓“神經(jīng)末梢”滿血復(fù)活
2015-12-29
28日15時18分，隨著綏芬河開往牡丹江方向的2728次列車駛出綏芬河站，標(biāo)志著我國首條在東北高寒地區(qū)、丘陵地帶建設(shè)的電氣化鐵路——牡綏鐵路擴能改造工程全線竣工通車，這對于推動我國對俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級，建設(shè)“中蒙俄經(jīng)濟走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶，具有積極的重要戰(zhàn)略意義。(2015-12-28
如果你打開一張中國鐵路路網(wǎng)交通圖，你會發(fā)現(xiàn)在黑龍江境內(nèi)，我們的許多鐵路都處在路網(wǎng)的末梢。鐵路一度被稱為“國民經(jīng)濟的動脈”，那么這些末端路網(wǎng)也就是“神經(jīng)末梢”，這些“神經(jīng)末梢”曾經(jīng)由于歷史原因“供血不足”，讓這些末梢成為掣肘發(fā)展的“雞肋”?，F(xiàn)在作為末梢之一的牡綏鐵路擴能改造全線竣工通車，讓這條“神經(jīng)末梢”滿血復(fù)活。
牡綏既有鐵路全長193公里，由沙俄修建，1901年3月3日全線通車，已有100多年歷史。受站場線路制約，區(qū)間列車最快行駛3小時58分，普通列車需5小時左右，旅行速度不足50公里。當(dāng)高鐵動車運行圖在全國應(yīng)經(jīng)超過半壁江山之時，這個速度實在讓人汗顏。讓我們看到別人正在搭乘發(fā)展的高鐵風(fēng)馳電摯、翻山越嶺之時，我們似乎還在這里“悠閑的看風(fēng)景”。
鐵路運行速度的提不起來，“后遺癥”也很明顯，讓這條鐵路的血液“含氧量”很低，近乎“貧血”。單線鐵路、站場限制，嚴(yán)重制約了這條鐵路的客、貨運通過能力，那么在需求面前機會就會繞道而行，就會影響到“走出去”和“引進來”的戰(zhàn)略構(gòu)思，用咱百姓的話來說就是“有多大的手，端多大的碗”，機會就白白溜走。
現(xiàn)實就擺在那里，無可回避，破解之道就是“借勢而為”，利用好國家振興東北的有利政策，精準(zhǔn)找到制約龍江發(fā)展的軟肋，對癥下藥。牡綏鐵路擴能改造工程就是在這個背景下應(yīng)運而生，牡綏鐵路擴能改造工程自2010年7月8日開工建設(shè)以來，歷時五年半，牡綏鐵路按照國家一級、雙線電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，時速目標(biāo)值為每小時200公里，設(shè)計新線全長138.823公里，期間經(jīng)歷“金融危機”的考驗，攻克高寒地區(qū)施工技術(shù)難度，最為重要的還有龍江人民的支持和鍥而不舍的精神。
擴能改造后的牡綏鐵路，牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時將由目前4小時縮至1小時，貨物運輸能力將由現(xiàn)在每年的1200萬噸增加至每年5000萬噸左右，客運能力將由現(xiàn)在的每年100萬人次提高到每年213萬人次。通道的暢通，讓神經(jīng)末梢不再“寒冷”并且將滿血復(fù)活。
牡綏鐵路擴能改造是龍江調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長的一個縮影，讓龍江在開放、協(xié)調(diào)、共享發(fā)展的路上又多了一個重要的抓手。龍江正在奔向十三五之路的征程上，困難必定很多，“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，只要精準(zhǔn)的認(rèn)清了目標(biāo)，就要堅韌的走下去，實現(xiàn)目標(biāo)還會遠嗎？
作者：朱權(quán)本文來源：東北網(wǎng)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
