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中鐵建鐵四院副院長：攀科技高峰造一流高鐵

2015-12-30　

        中國高速鐵路設計最高時速350公里，是世界上高速鐵路里程最長、標準最高、網(wǎng)絡運輸最繁忙、氣候、地質(zhì)、地形條件差異性最大的高速鐵路系統(tǒng)。

        自上世紀90年代開始，我國對高速鐵路技術標準、線路走向方案、引入樞紐方案、軌道系統(tǒng)選擇進行了大量科研創(chuàng)新工作，為高速鐵路建設儲備了雄厚的技術基礎，完善了高速鐵路技術標準體系，確保了標準正確、方案合理。

        中國高速鐵路網(wǎng)東西跨距5200公里，南北跨距5500公里，經(jīng)過西北、西南高原氣候、風沙及黃土地區(qū)，東北凍土地區(qū)，華北、華南、華中平原及丘陵山區(qū)，凍土、軟土、松軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶地質(zhì)條件復雜。鐵路工作人員通過對先期開工的路基試驗段研究，掌握了地基土特征和變形規(guī)律，確定了地基加固方案和施工工藝，路基地基沉降控制大量采用新結(jié)構(gòu)、新技術，沉降觀測應用自動沉降監(jiān)測系統(tǒng)，大大提高了數(shù)據(jù)采集質(zhì)量和數(shù)量。

        高速鐵路跨越黃河、淮河和長江、松花江等水系，采用了主跨336米的深水大跨橋梁，為世界上最大跨度的高速鐵路橋梁，具有“三大一高”（跨度大、荷載大、支座大、速度高）特點，結(jié)構(gòu)采用新材料、新設備、新技術、新工藝，橋梁建設多項指標達到世界一流水平。

        軌道技術在設計、制造、施工各環(huán)節(jié)進行了全面自主創(chuàng)新，形成了包括設計理論和計算方法、打磨機研制，軌道板設計布板和施工布板軟件、軌道板測量平差、精調(diào)軟件和成品質(zhì)量控制等成套技術；通信系統(tǒng)創(chuàng)新了多線并行地段GSM-R系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)、多路局的通信業(yè)務網(wǎng)絡互聯(lián)、全路視頻監(jiān)控技術，確保了列控信息的安全可靠傳輸；信號系統(tǒng)構(gòu)建了完整的CTCS-3級列控系統(tǒng)技術標準體系，制定了包括系統(tǒng)研發(fā)、設備生產(chǎn)、施工、維護等各個環(huán)節(jié)的標準規(guī)范，創(chuàng)新了不同控制模式列車、不同時速列車共線、跨線運行的列車運行控制模式及全景仿真測試平臺，攻克了無線安全傳輸技術，達到了國際先進水平。

        中國高速鐵路先后完成了《高速鐵路土建工程技術體系集成研究》等近百項科研課題，發(fā)表論文100余篇，獲得多項國家專利，取得了豐碩的科研成果。成果廣泛應用于中國高速鐵路建設，得到了國內(nèi)外的高度評價，也為中國高鐵走出去奠定了基矗

        中國高速鐵路首創(chuàng)采用國際設計咨詢和工程監(jiān)理，與歐盟等國家高鐵設計標準對接，工程設計達到國際先進水平；建設單位推行標準化管理，梁嘗板場實現(xiàn)規(guī)模化、工廠化，工程監(jiān)理實行準入制度，確保了工程建設質(zhì)量；創(chuàng)新高速鐵路養(yǎng)護維修機構(gòu)設置和機具配備，有效保證了固定設施狀態(tài)良好、運輸安全暢通；全路設置防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，確保安全運營。這些措施保證了中國高速鐵路開通運營以來狀況優(yōu)良。（原文來源：經(jīng)濟日報

        

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