武漢東湖隧道通車當(dāng)天車流量偏小(圖文)
2015-12-30
圖為：東湖隧道照明燈很人性化楚天都市報記者李輝攝
楚天都市報記者劉冰林永俊通訊員王璇東通宣
昨日中午10時許，中國最長的湖底隧道——東湖隧道正式通車。記者昨多次探訪東湖隧道發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天車流量偏小，但下班晚高峰時車流量偏多，隧道南出口至創(chuàng)業(yè)街成為交通堵點(diǎn)。
記者探訪發(fā)現(xiàn)，從二環(huán)線紅廟立交前往光谷廣場，共有4條路線可選，其中經(jīng)東湖隧道走光谷大道高架，轉(zhuǎn)珞喻路到光谷廣場最近，僅耗時15分鐘。
晚高峰隧道南出口成堵點(diǎn)
昨日下午2時，記者在紅廟立交東湖隧道入口看到，車流量偏少。在10分鐘內(nèi)，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，只有36輛私家車進(jìn)入隧道內(nèi)。
長期關(guān)注武漢交通建設(shè)、昨特意去“嘗鮮”的關(guān)山市民周先生說，近些年來，武漢大力推行城市交通建設(shè)，前段時間3條地鐵線、青山長江大橋等一批重大工程開工，市民對重大工程已有點(diǎn)“審美疲勞”，不過這也從側(cè)面上說明武漢城市建設(shè)做得很好。
隨后，記者駕車進(jìn)入東湖隧道內(nèi)，隧道頂部兩端安裝了長長的照明燈。整條隧道采取多段變光、變色處理，最大程度保障了市民通行的視覺舒適性，讓行駛于湖底成為一種弛掣之享。
昨晚6時30分，記者在東湖隧道南出口團(tuán)山隧道看到，車輛出了隧道后速度變慢，上了光谷大道高架，隨后從匝道下高架，從三車道變成了兩車道，駛至創(chuàng)業(yè)街，排隊等紅綠燈的車輛排起了長龍。這與此前交警部門判斷的堵點(diǎn)基本一致。
此前，交警部門分析，東湖隧道通車后，將吸引二七長江大橋、中北路、二環(huán)線往返光谷方向的交通流，而受益最大的是二環(huán)線上的“堵霸”水果湖隧道，但昨晚7時，記者來到水果湖隧道發(fā)現(xiàn)，依舊很堵。
東湖隧道到光谷紅綠燈最少
東湖隧道通車后，從二環(huán)線紅廟立交到光谷又多了一條通道。不少市民詢問，到底哪條路線到光谷最近呢?fù)?jù)此，連續(xù)4天，在非上下班高峰期的同一時間點(diǎn)，記者駕車從紅廟立交出發(fā)，終點(diǎn)為光谷廣場進(jìn)行了探訪。
25日，記者駕車從紅廟立交走水果湖隧道，隨后下高架至珞獅北路，再左轉(zhuǎn)進(jìn)入八一路延長線，經(jīng)4個紅綠燈后右轉(zhuǎn)進(jìn)入魯磨路，最終到達(dá)光谷廣場，共經(jīng)過9個紅綠燈，耗時20分鐘。
26日，記者駕車從紅廟立交走東湖路，經(jīng)雙湖橋后左轉(zhuǎn)進(jìn)入東湖南路，上光谷大橋進(jìn)入八一路延長線，右轉(zhuǎn)走魯磨路到光谷廣場，共經(jīng)過12個紅綠燈，耗時25分鐘。
27日，記者駕車從紅廟立交出發(fā)，走歡樂大道高架，轉(zhuǎn)入三環(huán)線，經(jīng)武黃立交下三環(huán)線至珞喻東路，直行到光谷廣場，共經(jīng)過9個紅綠燈，耗時27分鐘。
28日，記者駕車從紅廟立交出發(fā)走東湖隧道，8分鐘出了隧道，后上光谷大道高架轉(zhuǎn)至珞喻路前往光谷廣場，經(jīng)過3個紅綠燈，耗時15分鐘。
