每天檢查三萬多個(gè)螺栓測(cè)量時(shí)需彎腰下蹲近200次
齊魯晚報(bào)記者宋磊通訊員陳續(xù)榮
在濟(jì)南城北，南依大壩，北枕鵲山的蜿蜒黃河之上，屹立著一座距今已有100多年歷史的鐵路大橋，不論是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，還是和平時(shí)期，總是有人在守衛(wèi)鐵路大橋的安全。
現(xiàn)在，在這座濼口黃河鐵路上，每天中午利用“天窗”時(shí)間，一群鐵路工人正拿著錘子、扳子、鉗子……在大橋之上緊鑼密鼓地檢修著，只為保護(hù)這座橋和列車運(yùn)行的安全。
曾有烈士為保護(hù)大橋壯烈犧牲
每當(dāng)提及濼口黃河鐵路大橋，很多老濟(jì)南都會(huì)津津樂道，因?yàn)檫@座鋼梁橋歷史久遠(yuǎn)，保持著多項(xiàng)亞洲之最。它始建于1908年，1912年建成通車，是目前中國唯一一座在黃河上承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的百年老橋。歷經(jīng)百年，承載著諸多歷史印記，曾先后四次被炸，戰(zhàn)爭(zhēng)的彈痕依稀可見，但至今仍屹立不倒。
濼口黃河鐵路大橋早在1977年就被山東省列為省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2013年這座黃河鐵路大橋又被國務(wù)院列定為全國第三批重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
在大橋北頭，還屹立著一座紀(jì)念碑，這是為了紀(jì)念在1967年為保護(hù)大橋和列車安全的王士棟烈士。1967年，年僅21歲的護(hù)橋戰(zhàn)士王士棟為了旅客列車的安全不顧個(gè)人安危，在大橋上冒死搶險(xiǎn)，壯烈犧牲。鐵路大橋之所以能夠歷經(jīng)百年而不跨，就是與這一代代守護(hù)大橋的鐵路人息息相關(guān)。
據(jù)了解，濼口黃河鐵路大橋原為老津浦鐵路服務(wù)，后成為京滬鐵路既有線的一部分，再后來京滬鐵路改線曹家圈大橋后，濼口黃河鐵路大橋又成了邯濟(jì)鐵路的一部分，現(xiàn)在每天有28趟旅客列車從橋上經(jīng)過。
因其重要的戰(zhàn)略要塞地位，濼口黃河鐵路大橋曾一度有武警戰(zhàn)士守衛(wèi)，為的就是防止有人破壞鐵路線路，保護(hù)鐵路大橋和途經(jīng)旅客列車的安全。
每天利用“天窗”為大橋“聽診”
2日中午11:40分，隨著鐵路維修“天窗”的到來，濟(jì)南工務(wù)段濼口大橋養(yǎng)護(hù)工區(qū)的工人們就來到了這座橫跨黃河的鐵路大橋上。一行六人在工長(zhǎng)李福生的帶領(lǐng)下，輕車熟路地檢查著大橋的各處連接部件和鋼軌狀態(tài)。春運(yùn)即將結(jié)束，全國“兩會(huì)”即將到來，為了保證鐵路運(yùn)輸安全，這群護(hù)橋人每天都要來大橋巡檢一次，擰緊螺栓，衡量鋼軌軌距，看看鋼軌狀態(tài)。
這一代的大橋守護(hù)人就是在工長(zhǎng)李福生帶領(lǐng)下的22位工人，為保證大橋鐵路運(yùn)輸安全，他們?nèi)找故刈o(hù)在大橋邊。馬上年滿五十歲的李福生對(duì)記者說：“春運(yùn)這些天，鐵路客貨運(yùn)十分繁忙，同時(shí)為了迎接‘兩會(huì)’到來，我們每天在大橋上檢查維修一次，全力保證大橋安全。”
走在大橋上時(shí)，雖然黃河水流并不湍急，但是往下看時(shí)卻倍感眩暈，再加上橋上的疾風(fēng)，吹得人一陣戰(zhàn)栗。李福生說：“我們這些老伙計(jì)都習(xí)慣了，在去年大學(xué)生分配來之前，我們平均年齡47歲，最少的也在橋上干了二十多年了!”看到李福生工長(zhǎng)認(rèn)真檢查線路狀態(tài)的眼神，很難想象，他去年春節(jié)期間被查出胃癌，胃部切除三分之二后，休息了僅僅28天后就回到了鐵路崗位上。
每日巡檢大橋都需要干些什么呢？李工長(zhǎng)如數(shù)家珍地說：“這座大橋長(zhǎng)1235米，有3627根枕木，平均每根枕木有10個(gè)螺栓。我們就順著一邊鋼軌檢查過去，再順著另一邊檢查回來，每隔1米左右用道尺檢查鋼軌軌距尺寸。”記者粗略地計(jì)算了一下，他們要檢查三萬多個(gè)螺栓，測(cè)量時(shí)需彎腰下蹲近二百次，看著李福生微弓的背影和工人們黝黑的皮膚，這些都是對(duì)他們平常工作最好的印證。
從這些鐵路工人們工作時(shí)細(xì)致認(rèn)真的表情上可以看出，他們對(duì)大橋有著特別深厚的感情，用他們的話來說：“我們對(duì)這座橋梁不只是進(jìn)行維修保養(yǎng)，而是把它看成一位老朋友來呵護(hù)、照顧。”
作者：宋磊本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
