寧波上海間或新建兩條跨?？瓦\(yùn)鐵路，規(guī)劃方釋疑“重復(fù)建設(shè)”
2016-01-04
2008年通車的杭州灣大橋。東方IC資料
寧波市鐵路建設(shè)指揮部1月3日公布“滬甬跨海鐵路”的兩套備選方案——這條高鐵客運(yùn)專線力爭在“十三五”期間開工，建成后通行時(shí)間可從目前的最快103分鐘縮至51分鐘。
“除了滬甬跨海鐵路，按照寧波的鐵路長期規(guī)劃，還打算建‘滬甬城際鐵路’，也是客運(yùn)專線。”4日，寧波市鐵路建設(shè)指揮部前期處負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）。
“寧波與上海聯(lián)系緊密，但杭州灣使兩地隔海相望，在交通上造成不便?！敝笓]部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2008年杭州灣跨海大橋通車后，寧波就開始考慮滬甬跨海鐵路，并于2010年進(jìn)行前期可行性研究，在去年下半年制定的寧波市鐵路建設(shè)“十三五”目標(biāo)中進(jìn)行明確。
目前，滬甬跨海鐵路已形成兩套方案，都是由規(guī)劃中的鐵路寧波西站至上海虹橋火車站，但具體路線不同：
嘉興接軌方案：全長125公里（其中18公里跨海），建成后全程開行時(shí)間約51分鐘，投資估算199.38億元；
金山接軌方案，全長100公里（其中54公里跨海），全程開行時(shí)間約52分鐘，投資估算298.35億元。
“現(xiàn)在從寧波坐火車去上海要繞行杭州，最快103分鐘——無論采用哪種方案，時(shí)間都將縮短一半?！痹撝笓]部前期處負(fù)責(zé)人介紹：滬甬跨海鐵路設(shè)計(jì)為高鐵客運(yùn)專線，不承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，主要是區(qū)域內(nèi)水水中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)條件良好，加上蕭甬線、滬昆線等既有鐵路通道的運(yùn)力，能夠滿足貨運(yùn)量預(yù)測需求。
“跨海鐵路建設(shè)，是考慮寧波與上海的近期、中期客流，城際鐵路則著眼遠(yuǎn)期客流。”他說，跨海鐵路的建設(shè)較為明確，接下去寧波將把兩套方案報(bào)送上海鐵路局、鐵路總公司，待方案確定后進(jìn)行工程可行性報(bào)告研究，明確具體路線、站點(diǎn)。滬甬城際鐵路建設(shè)與否，要視跨海鐵路運(yùn)行、國家層面的鐵路布局等情況確定，目前處于初步設(shè)想階段。
在近期寧波召開的“十三五”對外鐵路大通道咨詢會(huì)議上，專家組傾向于以嘉興接軌方案建設(shè)滬甬跨海鐵路，認(rèn)為與金山接軌方案相比，它的投資孝風(fēng)險(xiǎn)低而效果基本相同。同時(shí)，嘉興方案連接上海的路徑靈活，可利用滬杭客運(yùn)專線，未來也可利用規(guī)劃中的滬乍杭、湖蘇滬等高等級(jí)鐵路；寧波和蘇中、蘇南地區(qū)的時(shí)空距離也能大大縮短。
“同時(shí)，有專家建議將金山接軌方案作為滬甬城際鐵路的備選方案?！睂幉ㄊ需F路建設(shè)指揮部前期處負(fù)責(zé)人表示，在滬甬跨海鐵路方案設(shè)計(jì)時(shí)，就考慮到“再建城際鐵路是否存在重復(fù)建設(shè)”的問題，“目前滬甬跨海鐵路的設(shè)計(jì)，是根據(jù)測算該鐵路建成后10年左右的承載力進(jìn)行的——如考慮時(shí)間過長，會(huì)造成運(yùn)力浪費(fèi)；但與此同時(shí)，鐵路不可能像公路那樣‘六車道不夠加到八車道’，某段線路的對開線路密度、最大承載力還受網(wǎng)內(nèi)其它線路的影響。因此，如果以后跨海鐵路運(yùn)力飽和，還是需要進(jìn)行城際鐵路建設(shè)，以滿足出行需要。”（來源：澎湃新聞?dòng)浾撸┍疚膩碓矗号炫刃侣劸W(wǎng)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
