廣州這些路段最易擁堵
2016-01-08
2015年對(duì)于廣州交通而言是沉重的一年：限牌實(shí)施到第三年，交通擁堵卻明顯加劇。昨日，廣州市交委公布去年交通運(yùn)行報(bào)告顯示，2015年日均交通擁堵指數(shù)比2014年大漲39%，而且晚高峰嚴(yán)重?fù)矶碌奶鞌?shù)為83天，2014年僅為9天。
擁堵天數(shù)顯示交通惡化
報(bào)告顯示，2015年廣州中心城區(qū)城市道路交通擁堵明顯加劇,日均交通擁堵指數(shù)為5.57(輕度擁堵)，比2014年升39%。其中，第一季度交通變化基本平穩(wěn)，月均擁堵指數(shù)同比漲幅為12%，但4月過(guò)后擁堵指數(shù)迅速上升，后九個(gè)月月均擁堵指數(shù)同比漲幅為48%，9月開(kāi)學(xué)后的月均擁堵指數(shù)維持“中度擁堵”水平。擁堵天數(shù)變化更顯出2015年廣州交通惡化的速度：2015年中度擁堵天數(shù)達(dá)123天，2014年為3天。
全年最擁堵日是9月7日
報(bào)告分析去年交通擁堵最嚴(yán)重的日期。2015年最擁堵月為9月份，日均擁堵指數(shù)為6.8(中度擁堵)，擁堵等級(jí)比2014年的9月上升一級(jí)，其次為5月、6月。
全年最擁堵日出現(xiàn)在9月7日，擁堵指數(shù)為7.83(中度擁堵)，當(dāng)日早高峰也是全年最擁堵的早高峰。而全年第二擁堵日是5月25日，當(dāng)日晚高峰擁堵指數(shù)為9.22，是擁堵指數(shù)發(fā)布有史以來(lái)最堵的晚高峰。以上兩天均有幾個(gè)共同點(diǎn)：正常上學(xué)和上班周一、通勤時(shí)段遇上暴雨天、網(wǎng)絡(luò)專車“周一免費(fèi)坐車”等優(yōu)惠，受這些因素影響，擁堵指數(shù)明顯上漲。
早高峰最堵橋梁海珠橋
2015年全市中心城區(qū)13座橋梁的全天平均時(shí)速約41公里，晚高峰平均時(shí)速33公里。其中，早高峰時(shí)段速度最低的橋梁是海珠橋北行方向，人民橋北行、廣州大橋北行方向的速度也相對(duì)較低；晚高峰時(shí)段最擁堵的橋梁是人民橋北行方向，其次是獵德大橋北行、廣州大橋北行方向。而早、晚高峰時(shí)段，洛溪大橋、鶴洞大橋及新光大橋北行方向的速度相對(duì)較高。
市交委還對(duì)市內(nèi)五大重點(diǎn)收費(fèi)站(北環(huán)高速科韻路站、華南快速干線黃埔大道站、華南快速干線中山大道站、機(jī)場(chǎng)高速三元里站、南沙港快線侖頭站)出、入交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至2015年前11個(gè)月，五大重點(diǎn)收費(fèi)站日均通行量較上年同期漲6.17%。其中，機(jī)場(chǎng)高速三元里站出入口交通流量最高。從交通量增長(zhǎng)情況看，南沙港快速侖頭站日均通行車次漲幅最大，估計(jì)與南沙新區(qū)快速發(fā)展，往返市區(qū)市民增多有較大關(guān)系。華快黃埔大道站受花城大道站分流部分珠江新城流量影響，是五大重點(diǎn)收費(fèi)站中唯一出現(xiàn)流量下滑的。
哪些路段最擁堵？
常發(fā)擁堵路范圍明顯擴(kuò)大
獵德大道、廣園快速、工業(yè)大道等道路每天約1小時(shí)以上嚴(yán)重?fù)矶?br />
廣州大道中、東風(fēng)路、黃埔大道西、天河北路等主干道交通壓力依然較大。相比2014年，獵德大道、廣園快速、三元里大道、工業(yè)大道等道路的常發(fā)擁堵路段范圍明顯擴(kuò)大，基本上每天有1小時(shí)以上(含1小時(shí))處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。全市范圍內(nèi)，影響較大的常發(fā)擁堵路段主要分布于毗鄰商業(yè)中心進(jìn)出城主干道、中心城區(qū)快速路及內(nèi)環(huán)路的連接道路上。
值得注意的是，最近被百度地圖列為2015年全國(guó)最擁堵路段第一的中山六路并未在此次報(bào)告的常擁堵路段范圍內(nèi)。百度地圖提供數(shù)據(jù)顯示，中山六路擁堵時(shí)段車輛平均時(shí)速僅15.5公里，還不如騎自行車速度快。不過(guò)，有交通專業(yè)人士表示，不同的交通擁堵排行榜的數(shù)據(jù)來(lái)源、選擇用于衡量交通擁堵程度的技術(shù)指標(biāo)不同，出現(xiàn)差異也正常。
哪些原因致?lián)矶拢?br />
擁堵指數(shù)隨外地車增而漲
報(bào)告稱交通擁堵指數(shù)隨外地車增加而上升，兩者在時(shí)間上具同步性
盡管報(bào)告以描述交通擁堵?tīng)顩r為主，未專門分析原因，但仍提到去年廣州交通擁堵指數(shù)伴隨廣州行駛的外地車數(shù)量增加而上升，兩者在時(shí)間上具有同步性。交警提供數(shù)據(jù)顯示，外地車數(shù)量增加應(yīng)是交通擁堵惡化的重要原因之一。
根據(jù)2015年5月-12月每月對(duì)中心城區(qū)15條主干道的斷面交通量與外地車占比情況的常態(tài)化人工調(diào)查顯示，調(diào)查時(shí)間分為平峰(15：00-16：00)、高峰(17：30-18：30)，5月過(guò)后中心城區(qū)主干道的外地車占比一直處于高位水平，除暑假期間，晚高峰外地車占比基本在16%以上，遠(yuǎn)高于2013年底的水平，平峰時(shí)期的外地車比例相對(duì)更高，且外地車占比變化態(tài)勢(shì)與擁堵指數(shù)變化趨勢(shì)基本吻合。
市交警分析，互聯(lián)網(wǎng)“專車”及“本地化外地車”加劇擁堵，目前“本地化運(yùn)行”外地車數(shù)量約35萬(wàn)輛，出行強(qiáng)度大。隨著專車興起，引起出行結(jié)構(gòu)變化，公共交通向個(gè)體交通轉(zhuǎn)變，第二季度后全市公共交通客運(yùn)量約降低4%。一方面互聯(lián)網(wǎng)專車運(yùn)行模式令大量“車等人”、“二次違?！奔啊褒斔傩旭偂钡刃袨榧谐霈F(xiàn)，改變路網(wǎng)通行環(huán)境，導(dǎo)致全市路網(wǎng)交通承載力大幅下降11.8%；另一方面，廣州2012年實(shí)施“限牌”政策以來(lái)累計(jì)減少汽車增量超100萬(wàn)輛，但隨著本地化外地車的持續(xù)增長(zhǎng)，該實(shí)施效果基本被抵消，也消耗交通承載力對(duì)應(yīng)汽車保有量的剩余空間。
中度擁堵天數(shù)
2015年
123天
(122天集中在4月份以后)
2014年
3天
晚高峰嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)
2015年
83天
(99%日期集中在4至12月)
2014年
9天
廣州中心城區(qū)道路
日均交通擁堵指數(shù)
2015年
5.57
(輕度擁堵，比2014年升39%)
2014年
4.01
按照廣州交通擁堵指數(shù)編制方法，指數(shù)在4至6之間表示部分主干道擁堵，出行耗時(shí)是暢通時(shí)的1.5至1.8倍；6至8之間表示大量主干道擁堵，出行耗時(shí)是暢通時(shí)的1.8倍至2.1倍，超過(guò)8則表示大部分主干道擁堵，出行耗時(shí)超過(guò)暢通時(shí)的2.1倍。
采寫(xiě)：南都記者魏凱通訊員交通宣
