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京滬高鐵演繹的傳奇

2016-01-10　

        京滬高鐵就是一段“傳奇”。

        京滬高鐵是世界上一次建成運營里程最長、標準最高的高速鐵路。在這里，誕生過時速486.1公里的世界紀錄，創(chuàng)造了開通運營4年半運送旅客約4億人次的奇跡，實現(xiàn)了開通僅3年就實現(xiàn)盈利的傳奇。

        8日，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術(shù)進步獎特等獎。

        1318公里的“時光隧道”

        2011年6月30日，舉世矚目的京滬高鐵正式開通運營。列車穿越1318公里的“時光隧道”，讓京滬間列車運行縮短到5小時左右。

        走近歷史，追溯京滬高鐵的起源，國家勘察設(shè)計大師、中國鐵建鐵四院總工程師王玉澤這樣介紹：“從1978年編制《高速鐵路》一書開始算起，鐵四院就著手京滬高鐵相關(guān)研究與設(shè)計。從理論研究到京滬高鐵正式開工建設(shè)，歷時整整30年?！?br />
        京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，橫跨7省市，設(shè)計時速350公里，初期運營最高時速300公里。特別是在棗莊至蚌埠間的先導段，以380公里時速要求建設(shè)，在中國乃至世界也絕無僅有。

        有多牛？看細節(jié)！

        時速300公里，是接近飛機起飛的速度，無論哪出現(xiàn)一點問題都不堪設(shè)想。京滬高鐵有多牛？體現(xiàn)在眾多細節(jié)中：

        先說列車下面的軌道，那叫CRTSⅡ型無砟軌道技術(shù)，源于德國，卻超越德國。3.2萬個橋墩，29251孔900噸級箱梁；40萬塊精確到“毫米級”標準的CRTSⅡ型軌枕板，這些數(shù)字的背后是國家綜合實力和京滬高鐵建設(shè)者創(chuàng)新能力的集中展現(xiàn)。

        還有列車上面的接觸網(wǎng)，京滬高鐵共計4066公里接觸網(wǎng)，每米的平直度誤差在0.05毫米以內(nèi)，低于標準要求的0.1毫米。

        有了平順的軌道和接觸網(wǎng)，還要有高速的列車。新一代高速動車組CRH380已經(jīng)成為京滬高鐵的一道靚麗“風景線”。當它以時速300公里行駛時，每秒推進83米，如離弦之箭。

        （新華社北京1月8日電）

        

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