鐵路建設(shè)：由數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變
2016-01-12
原標(biāo)題：鐵路建設(shè)：由數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變
打通大動(dòng)脈激活經(jīng)濟(jì)圈
鐵路建設(shè)：由數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變
2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西線開通運(yùn)營，這既代表了世界首條環(huán)島高鐵全線貫通，也為2015年我國鐵路建設(shè)畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國鐵路固定資產(chǎn)投資逾8200億元，投產(chǎn)新線9000公里，新開工項(xiàng)目61個(gè)。截至2015年底，全國鐵路營業(yè)里程超過12萬公里，居世界第二位，其中高速鐵路運(yùn)營里程突破1.9萬公里，居世界第一位。
28條高鐵新線開通
“汽笛一響，黃金萬兩”，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。
2015年，我國鐵路開通了合福高鐵、滬昆高鐵貴州東段、沈丹客專、長琿客專、寧安城際等客專線路，在年底還陸續(xù)開通了海南環(huán)島高鐵、成渝高鐵、贛瑞龍鐵路、金溫鐵路、丹大鐵路、南昆客專南百段等線路。
高鐵新線的開通，大幅節(jié)約了旅客乘車時(shí)間，改善了乘車體驗(yàn)，同時(shí)也拉動(dòng)了高鐵沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”。例如，作為《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”重要組成部分的成渝高鐵于2015年12月26日開通，將兩地通行時(shí)間縮短為1.5小時(shí)，使川渝間要素流動(dòng)更加頻繁，加速了成渝經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。
同時(shí)，今年集中在中西部地區(qū)開通運(yùn)營的鐵路新線，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展發(fā)揮了重要作用。南昌鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“贛南閩西是中央革命根據(jù)地，過去由于交通不便制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2015年年底，借助贛瑞龍鐵路開通的‘東風(fēng)’，贛州通過加大招商引資和擴(kuò)大對(duì)外開放合作，已經(jīng)吸引了中國電力投資集團(tuán)、中國五礦股份有限公司等大企業(yè)入駐贛州，投資均過億元?！?br />
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)迎來“拐點(diǎn)”
鐵道運(yùn)輸數(shù)據(jù)是國民經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。從客運(yùn)來看，2015年1月至11月，全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)23.17億人次，同比增加2.08億人次。
客運(yùn)結(jié)構(gòu)的“拐點(diǎn)”也逐漸顯現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的提高，人們乘坐高鐵的意愿也越來越強(qiáng)。廣鐵集團(tuán)黨委宣傳部副部長何志文介紹說，今年春運(yùn)，預(yù)計(jì)高鐵廣州南站最高峰日發(fā)送旅客人數(shù)超過20萬人，歷史上第一次超過普鐵廣州站。出行需求的變化，反映出旅客特別是外來工旅客生活水平的提升，也從側(cè)面印證了廣東經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在浙江溫州地區(qū)，繁榮的民營經(jīng)濟(jì)吸引了大量外來農(nóng)民工，這也給春運(yùn)帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。金溫鐵路開通后，上海鐵路局增開了從溫州到貴陽的高鐵動(dòng)車，使得貴陽農(nóng)民工往返溫州實(shí)現(xiàn)了“29小時(shí)到9小時(shí)提速”。
貨運(yùn)方面，2015年1月至11月，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成24.86億噸，一、二季度降幅均超過10%。這既與我國經(jīng)濟(jì)增速放緩有關(guān)，同時(shí)也反映出了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。過去鐵路運(yùn)輸主要集中在煤炭、鐵礦石等原材料，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的不斷優(yōu)化，鐵路物流也向高精尖方向發(fā)展。運(yùn)量雖然下降，但是貨運(yùn)商品的價(jià)值量卻在提升。
鐵路“走出去”亮點(diǎn)紛呈
2016年1月1日，新年首趟中亞班列“長安號(hào)”滿載著51車貨物從西安鐵路局新筑車站駛出，奔向3000公里以外的阿拉木圖。中亞班列是新絲路上的鋼鐵駝隊(duì)，2015年共有95列列車滿載陜西、甘肅、寧夏、山東等地的貨物走出國門，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶注入了新的內(nèi)涵。與之類似，從武漢、重慶等地發(fā)出的中歐班列也在2015年迎來了高速增長。
印尼雅萬鐵路、中泰鐵路、中老鐵路、匈牙利至塞爾維亞鐵路……2015年，隨著中國高鐵技術(shù)的發(fā)展與“一帶一路”國家戰(zhàn)略的深入，我國鐵路特別是高鐵積極參與了世界范圍的市場競爭，憑借技術(shù)、成本和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，取得了“高鐵出海”方面的斐然成績。
“鐵路‘走出去’和國際產(chǎn)能合作需要政府搭臺(tái)、企業(yè)聯(lián)合唱好戲，既要重視發(fā)揮我國鐵路成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)，通過各種合作建設(shè)經(jīng)營方式，把產(chǎn)品領(lǐng)出去，又要取長補(bǔ)短，融合消化國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，通過裝備產(chǎn)品貿(mào)易把中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)帶出去?！眹诣F路局局長陸東福指出。（記者鐘超）
