智衡減振:高鐵背后讓你坐穩(wěn)的平衡手
2016-01-14
全景網(wǎng)1月14日訊在資本市場(chǎng)講故事從來都不是傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)所擅長(zhǎng)的，太多時(shí)候，他們習(xí)慣沉默、獨(dú)行。市場(chǎng)繁榮時(shí)，他們的面孔集體模糊。經(jīng)濟(jì)黯淡，遭遇唱衰，氣質(zhì)又是倔強(qiáng)。
不管概念、故事、趨勢(shì)在2015年多么受捧，一切終有落地考驗(yàn)時(shí)。如果2016年的經(jīng)濟(jì)光景撲朔迷離，實(shí)業(yè)可能依舊是整體信心的支撐，尤其是那些已參與到中國(guó)最前沿產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的公眾公司。
本文為1月11日智衡減振董秘宗超在全景財(cái)經(jīng)新三板線上沙龍進(jìn)行分享的實(shí)錄，智衡減振是中國(guó)高速動(dòng)車組唯一一家國(guó)產(chǎn)減振彈簧批量供貨商，2015年2月在新三板掛牌。
智衡減振（832027）成立于2005年7月，前身為1989年成立的寧津機(jī)械彈簧廠。目前在國(guó)內(nèi)七家鐵路彈簧定點(diǎn)企業(yè)中實(shí)力最強(qiáng)、資質(zhì)最全，為全國(guó)20家造修廠主要供應(yīng)商、18個(gè)鐵路局的合格供應(yīng)方，也是龐巴迪、小松制作所、西門子、日本神鋼、韓國(guó)斗山等世界著名企業(yè)的合格供應(yīng)商。
軌交裝備制造業(yè)護(hù)城河深
智衡減振是在2015年2月份掛牌新三板，7月份完成了第一輪定增，融資9000多萬元。我們有比較多的知名股東，包括鼎峰資產(chǎn)、財(cái)通基金、西南證券、同德資本，從這方面可以說是受到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。
我們是屬于軌道交通裝備制造業(yè)，聚焦于軌道交通車輛的減振配件。公司的業(yè)務(wù)主要有兩項(xiàng)，一個(gè)是減振彈簧，另一方面是橡膠減振組件。這兩種產(chǎn)品共同起到減振，提高舒適性和平穩(wěn)性的作用。
軌道交通裝備制造業(yè)可以分為兩部分。一部分稱為大鐵路行業(yè)，就是最終用戶為鐵路總公司。另一方面稱為城市軌道交通裝備制造業(yè)，最終用戶是各大城市的地鐵公司，或者是輕軌運(yùn)營(yíng)公司之類的。這個(gè)行業(yè)有兩個(gè)比較顯著的特點(diǎn)：高門檻、高毛利。
最終用戶是鐵路總公司的大鐵路軌道交通裝備制造業(yè)，有非常高的進(jìn)入門檻，產(chǎn)品進(jìn)入需要經(jīng)過中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心的認(rèn)證。在這個(gè)大鐵路的行業(yè)中，一個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到最終批量供應(yīng)，一般需要兩到四年的時(shí)間。在中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心的產(chǎn)品認(rèn)證中，有一項(xiàng)非常嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)，那就是30萬公里的裝車試運(yùn)行。
所以說，軌道交通裝備制造業(yè)的護(hù)城河還是非常深的，因?yàn)橐粋€(gè)軌道交通裝備是由非常多的零配件組成的，任何一個(gè)零配件出現(xiàn)了問題，都可能導(dǎo)致安全隱患，因此整個(gè)行業(yè)要求是安全第一，價(jià)格第二的。也就是說，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是很激烈，所以說整體的毛利率水平是比較高的。
橡膠減振組件是未來增長(zhǎng)點(diǎn)
關(guān)于公司產(chǎn)品的運(yùn)用，我舉例說明下。比如說“和諧”號(hào)上，每節(jié)車廂下面有一個(gè)轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架就相當(dāng)于咱們平時(shí)開的小汽車的底盤，轉(zhuǎn)向架里面就有這個(gè)減振彈簧和橡膠減振組件，它們的作用是減小振動(dòng)，提高行駛的平穩(wěn)性和舒適性，這其實(shí)和汽車是一樣的，汽車?yán)锩嬉灿邢鄳?yīng)的減振組件。
在減振彈簧這個(gè)市場(chǎng)里，主要分為三塊：高端市場(chǎng)，面向于高速動(dòng)車組減振彈簧；中端市場(chǎng)，面向于城市軌道交通車輛和鐵路的普通客車；低端市場(chǎng)，面向的是鐵路的貨車。其中在高端市場(chǎng)高速動(dòng)車組的減振彈簧市場(chǎng)，我們是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)的廠商，我們的對(duì)手主要是歐洲和日本的廠商，也就是說我們是做國(guó)產(chǎn)替代的工作。
在中端和低端市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)我們有幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是整體來看，我們的技術(shù)水平是最高的。因?yàn)槲覀冊(cè)诟叨耸袌?chǎng)是具有非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，可以說從上往下打。
另一塊市場(chǎng)是橡膠減振組件市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)跟減振彈簧一樣也是分三塊。高端市場(chǎng)是高速動(dòng)車組市場(chǎng)，中端市場(chǎng)是城市軌道交通車輛和鐵路普通客車的市場(chǎng)，低端市場(chǎng)也是鐵路貨車的市場(chǎng)，在橡膠減振組件市場(chǎng)，目前我們只有在低端市場(chǎng)有產(chǎn)品，也就是針對(duì)鐵路貨車。
在橡膠減振組件的中端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)，我們已經(jīng)規(guī)劃了一個(gè)新項(xiàng)目——德州分公司。這個(gè)項(xiàng)目是從2015年8月份開始啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2016年5月份可以投產(chǎn)，其中包括了實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)品檢測(cè)中心和生產(chǎn)線。橡膠減振組件的中高端市場(chǎng)毛利率還是比較高的，而且市場(chǎng)容量非常大，這是我們以后一個(gè)比較大的增長(zhǎng)點(diǎn)。
智衡減振的發(fā)展方向是軌道交通車輛減振系統(tǒng)集成供應(yīng)商與服務(wù)商，我們現(xiàn)在主要產(chǎn)品是減振彈簧，還有少量的橡膠減振組件。未來我們希望把減振彈簧和橡膠減振組件進(jìn)行集成開發(fā)，直接為車輛廠商提供減振的集成件。這樣一方面減輕了車輛廠適配的工作。另外，提高我們產(chǎn)品的技術(shù)含量和毛利。
打造中國(guó)制造2025樣板工程
目前公司正在進(jìn)行三個(gè)比較主要的項(xiàng)目。第一個(gè)項(xiàng)目是彈簧生產(chǎn)線的自動(dòng)化改造項(xiàng)目。減振彈簧是主營(yíng)業(yè)務(wù)，占了營(yíng)收90%以上，所以說這個(gè)項(xiàng)目是夯實(shí)基礎(chǔ)的一塊工作。我們這個(gè)自動(dòng)化改造項(xiàng)目2015年11月份正式啟動(dòng)，是與具有哈工大背景的一家企業(yè)合作，他們對(duì)這個(gè)項(xiàng)目非常注重，希望共同打造一個(gè)“中國(guó)制造2025”的樣板工程。
這條彈簧生產(chǎn)線堅(jiān)持了高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)化的原則。它的特點(diǎn)是采用機(jī)器人作業(yè)，生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了信息化和數(shù)字化，能夠在很大程度上提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度、減少工人的數(shù)量。第一階段要改造三個(gè)工序，預(yù)計(jì)2016年4月份可以完成，整條生產(chǎn)線的改造預(yù)計(jì)要到年底全部完成。這個(gè)生產(chǎn)線完成以后，在國(guó)內(nèi)肯定屬于最領(lǐng)先的水平。從現(xiàn)在的情況看，到時(shí)應(yīng)該可以把生產(chǎn)能力提升一倍左右，進(jìn)一步拉開我們與國(guó)內(nèi)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在動(dòng)車組減振彈簧的差距。
軌道交通裝備制造業(yè)是“中國(guó)制造2025”一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展的方向。其中非常明確的提到，“到2020年，軌道交通裝備制造業(yè)重點(diǎn)零配件國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到40%，到2025年要達(dá)到70%?！边@對(duì)我們零配件的生產(chǎn)企業(yè)帶來了非常大的助力，我們的業(yè)務(wù)非常符合產(chǎn)業(yè)政策方向。
第二個(gè)項(xiàng)目是彈簧生產(chǎn)線的自動(dòng)噴涂線項(xiàng)目。我們的產(chǎn)品從2007年左右進(jìn)入動(dòng)車組市場(chǎng)，經(jīng)過了長(zhǎng)期的檢驗(yàn)，與國(guó)外的產(chǎn)品相比，在性能上不存在明顯的差距。但是在外觀方面，也就是噴漆工藝，還存在著比較大的差異，美觀度達(dá)不到國(guó)外的水平。同時(shí)，油漆脫落這一類的情況也影響了客戶的滿意度和產(chǎn)品的成品率。
我們的彈簧自動(dòng)噴涂線是2015年5月份開始啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到2016年3月份可以投入使用?，F(xiàn)在已經(jīng)完成了80%以上的工作量.智衡減振目前是采用人工噴漆，噴漆的質(zhì)量非常依賴工人熟練度，工人的情緒和離職都會(huì)影響生產(chǎn)。而現(xiàn)在新的噴涂線是采用靜電噴涂技術(shù)，可以在很大程度上提高噴漆的質(zhì)量，尤其可以提高噴漆的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。
第三個(gè)項(xiàng)目——中高端的橡膠減振組件項(xiàng)目，這是現(xiàn)在進(jìn)行的最重要的一個(gè)項(xiàng)目。我們現(xiàn)在的減振彈簧已經(jīng)覆蓋了高、中、低三個(gè)市場(chǎng)，并且在市場(chǎng)處于領(lǐng)先的地位，但是橡膠減振組件只覆蓋了低端市場(chǎng)，在中高端市場(chǎng)是空白的。所以說，這一塊是我們工作的重心，也是一個(gè)潛在的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
這個(gè)項(xiàng)目主要包含三部分：橡膠減振組件實(shí)驗(yàn)室、生產(chǎn)線、產(chǎn)品檢測(cè)中心。其中，我們?cè)诋a(chǎn)品檢測(cè)設(shè)備上的投資比較大，這是為了確保產(chǎn)品的質(zhì)量可以滿足中高端市場(chǎng)的需求。這個(gè)項(xiàng)目主要面向的市場(chǎng)就是高速動(dòng)車組、普通客車和城市軌道交通車輛的減振組件。
我們做這個(gè)項(xiàng)目有兩方面的優(yōu)勢(shì)。第一方面是我們的減振彈簧在高鐵配件行業(yè)有非常明顯的渠道優(yōu)勢(shì)。然后現(xiàn)在又有一個(gè)低端橡膠減振組件工廠。所以具備了一個(gè)基本的生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗(yàn)。這樣的話，利用我們現(xiàn)有的渠道優(yōu)勢(shì)，讓橡膠減振組件產(chǎn)品線，由下往上進(jìn)行一個(gè)延伸，還是具有比較大的便利。中高端的橡膠減振組件是公司未來比較重要的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是向軌道交通車輛減振系統(tǒng)集成供應(yīng)商與服務(wù)商轉(zhuǎn)型打下基矗
2015年7月份開始啟動(dòng)高端橡膠減振組件項(xiàng)目，2015年8月份技術(shù)團(tuán)隊(duì)到位，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)一流團(tuán)隊(duì)。目前項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成，正在進(jìn)行基建和設(shè)備的引入工作，預(yù)計(jì)2016年5月份可以投產(chǎn)。
未來聚焦后市場(chǎng)和城軌
國(guó)內(nèi)的高速動(dòng)車組主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四大系列。在CRH1、CRH2和CRH5這三大系列里面，我們的減振彈簧都是已經(jīng)有CRCC的認(rèn)證，并且已經(jīng)進(jìn)行了批量供應(yīng)。在CRH3這個(gè)系列里面，我們正在進(jìn)行裝車試運(yùn)行，實(shí)驗(yàn)總共需要運(yùn)行30萬公里，現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)行了10萬公里左右，在未來三個(gè)月左右時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該可以完成試運(yùn)行，然后拿到資質(zhì)。拿到資質(zhì)以后，我們就實(shí)現(xiàn)了四大動(dòng)車組系列的全覆蓋。
我們的客戶主要是中車旗下的車輛廠，比方說四方股份(601126,股吧)、南京浦鎮(zhèn)。再包括一些國(guó)際巨頭，比如說龐巴迪。
雖然公司現(xiàn)在的營(yíng)收并不大，也就是一個(gè)多億，但是我們最早從1992、1993年進(jìn)入了鐵路配件市場(chǎng)，已經(jīng)深耕了20多年的時(shí)間。在高速動(dòng)車組整車引進(jìn)，然后進(jìn)行零配件國(guó)產(chǎn)化的工作，我們跟上了形勢(shì)，成為第一批高速動(dòng)車組零配件國(guó)產(chǎn)替代的廠商。
現(xiàn)在我們的發(fā)展思路是在減振彈簧這樣一個(gè)非常具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品基礎(chǔ)上做加法，增加其他產(chǎn)品。我們現(xiàn)在正在做的橡膠減振組件產(chǎn)品，就是由低端向中高端的一個(gè)延伸。這個(gè)完成之后，可能還會(huì)增加其他的產(chǎn)品，它們都會(huì)聚焦于軌道交通車輛減振系統(tǒng)之內(nèi)，或者說軌道交通車輛的零配件領(lǐng)域之內(nèi)。
第一，后市常所謂的后市場(chǎng)，就是相對(duì)應(yīng)于新造，比如說新造軌道車輛，它們需要減振彈簧，需要橡膠減振組件。但是這個(gè)減振彈簧跟橡膠減振組件，它們都是屬于疲勞件，屬于在不斷振動(dòng)的高強(qiáng)度的工作狀態(tài)之下，它是有壽命的，車輛每隔幾年需要更換零配件。隨著軌道交通車輛存量增長(zhǎng)，這個(gè)后市場(chǎng)也將是越來越大。
比如說CRH2，也就是四方股份生產(chǎn)的高速動(dòng)車組。我們跟他們的協(xié)議約定，減振彈簧可以運(yùn)行480萬公里，以動(dòng)車一般運(yùn)行的里程來說，480萬公里是七八年的運(yùn)行時(shí)間，這個(gè)車的壽命是非常長(zhǎng)的，二三十年，但是每隔七八年減振彈簧就需要換一次。而橡膠減振組件壽命更短，一般來說，根據(jù)產(chǎn)品的不同、車型的不同，一到三年左右就需要更換。
減振彈簧還有一個(gè)后市唱—檢修市常高速動(dòng)車組車輛的減振彈簧平均一年左右就需要返廠檢修一次，這個(gè)檢修毛利水平也是比較高的，這塊市場(chǎng)也是比較大。隨著存量增加，后市場(chǎng)是線性增長(zhǎng)的。
第二，城市軌道交通市場(chǎng)爆發(fā)。跟大鐵路相比，城市軌道交通剛剛開始進(jìn)入爆發(fā)期。城軌指地鐵、輕軌、市域鐵路這一類，剛開始主要在北上廣深這些一線城市。現(xiàn)在，越來越多的二三線城市加入到軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之中，因此這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)就非常的顯著。我們最近中標(biāo)的幾個(gè)城軌項(xiàng)目，其中就有溫州的市域鐵路和石家莊的地鐵項(xiàng)目。像這一類的項(xiàng)目，在前幾年是想都不敢想的。
城軌市場(chǎng)也是我們未來市場(chǎng)開拓的重點(diǎn)。目前城市軌道交通的業(yè)務(wù)在我們整個(gè)盤子里占比并不大，但是未來的比例肯定上升。城軌市場(chǎng)現(xiàn)在缺口非常大，目前山東只有青島這邊開通了第一條地鐵，因此市場(chǎng)空間巨大。
互動(dòng)問答
投資者：公司目前外銷比例有多少？
智衡減振董秘宗超：現(xiàn)在外銷的比例還是非常低。2014年，我們銷售收入是1.22億，出口不足200萬，只占了百分之一點(diǎn)幾的左右。總體來說，外銷現(xiàn)在的比例還是比較低的。
投資者：公司目前外銷比例有多少？
智衡減振董秘宗超：現(xiàn)在外銷的比例還是非常低。2014年，我們銷售收入是1.22億，出口不足200萬，只占了百分之一點(diǎn)幾的左右。總體來說，外銷現(xiàn)在的比例還是比較低的。
投資者：公司目前外銷比例有多少？
智衡減振董秘宗超：現(xiàn)在外銷的比例還是非常低。2014年，我們銷售收入是1.22億，出口不足200萬，只占了百分之一點(diǎn)幾的左右?？傮w來說，外銷現(xiàn)在的比例還是比較低的。
投資者：與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距是什么？您提到有外觀方面的原因。
智衡減振董秘宗超：我們的產(chǎn)品也是經(jīng)過了檢驗(yàn)，在性能方面沒有問題，跟國(guó)外沒有明顯差距，主要差距是產(chǎn)品外觀，國(guó)外產(chǎn)品噴漆工藝是非常好的。其實(shí)我們能進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，很多時(shí)候也是國(guó)外的同行犯了錯(cuò)誤，比如說某一個(gè)車型，它斷簧了，這個(gè)時(shí)候就是我們的一個(gè)機(jī)會(huì)。
另一方面是渠道差距。這個(gè)行業(yè)有非常深的護(hù)城河，我們現(xiàn)在在里面比較穩(wěn)健，但我們?cè)谔娲渌麖S商的時(shí)候非常困難，因?yàn)樵蹅儑?guó)內(nèi)的高速動(dòng)車組本身就是整車海外引進(jìn)。在整車海外引進(jìn)的前提下，他們同時(shí)配套了一些零配件廠商。所以說國(guó)外廠商就有一個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們想替代他們，車輛廠、鐵路總公司會(huì)考慮安全等一系列的因素。所以說，我們想替代他們需要做非常多的努力。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)在高速動(dòng)車組CRH1車型是來自于龐巴迪，CRH2是自日本川崎整車引進(jìn)，CRH3是德國(guó)的西門子整車引進(jìn)，CRH5是從阿爾斯通引進(jìn)的。剛開始的時(shí)候，零配件是他們本來在國(guó)外的一套供應(yīng)鏈體系，國(guó)內(nèi)剛開始是沒有這一塊的。引入之后，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、壓縮成本，同時(shí)也是為了培育國(guó)內(nèi)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)，于是開始國(guó)內(nèi)零配件國(guó)產(chǎn)化的工作，智衡減振在零配件國(guó)產(chǎn)化這個(gè)浪潮中走在了前面。
投資者：公司減振彈簧和橡膠減振組件2個(gè)產(chǎn)品市占率多少？
智衡減振董秘宗超：軌道交通裝備制造業(yè)比較特殊的就是信息不透明，公開數(shù)據(jù)非常少，這個(gè)行業(yè)研究也是相對(duì)較少。在高速動(dòng)車組減振彈簧這個(gè)市場(chǎng)里，我們是行業(yè)的領(lǐng)先者，是國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)替代的唯一一家。我們估計(jì)現(xiàn)在市占率在20%左右。
我們現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)還是在高速動(dòng)車組的減振彈簧這一塊。在橡膠減振組件市場(chǎng)里面，我們現(xiàn)在只覆蓋了低端市場(chǎng)，整體營(yíng)收占比不到10%。所以說，在整個(gè)市場(chǎng)上的市占率是非常低的，連1%都不到。
投資者：目前公司產(chǎn)能能否滿足訂單需求？
智衡減振董秘宗超：目前公司的產(chǎn)能應(yīng)該說是比較緊張，但可以滿足訂單需求。山東省的階梯電價(jià)規(guī)定，晚上電價(jià)比較低，白天電價(jià)比較高。這樣在一定程度上制約了我們的產(chǎn)能。但如果訂單比較多的話，我們也可以在電價(jià)稍高的時(shí)候開一開生產(chǎn)線，到目前為止產(chǎn)能是沒有問題的。
投資者：預(yù)計(jì)今年以及未來幾年，減振彈簧的增量來自于新增和更換的比例哪個(gè)更高？
智衡減振董秘宗超：普通客車來說，現(xiàn)在減振彈簧的增量更換比例更高，因?yàn)槠胀蛙嚞F(xiàn)在上新車相對(duì)少了。在高速動(dòng)車組這塊，減振彈簧增量比較多來自于新造車，因?yàn)樗枰叩桨四觊_始更換，但是國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車組開始發(fā)展是從2007年開始。也就是說，第一批彈簧剛剛達(dá)到更換時(shí)間。所以，高速動(dòng)車組減振彈簧的增量現(xiàn)在主要來自于新造車，普通客車更換彈簧比例更高。
投資者：在城軌這一塊，公司主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是哪些？
智衡減振董秘宗超：城軌這個(gè)市場(chǎng)本身不大，我們的對(duì)手主要是鐵路的普通客車?yán)锩娴膶?duì)手，包括大連、天津，和南京這邊的廠家，這個(gè)市場(chǎng)目前沒有的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們?cè)诟咚賱?dòng)車組市場(chǎng)有非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，有非常好的供貨資質(zhì)和供貨歷史，因此從上往下打還是比較有優(yōu)勢(shì)的。
近期，我們中標(biāo)的三個(gè)城軌的項(xiàng)目，分別是北京地鐵16號(hào)線，石家莊的地鐵項(xiàng)目，還有溫州的市域鐵路。在投標(biāo)的時(shí)候，我們的價(jià)格其實(shí)都是不低的，但是整體打分來說，其他方面得分比較高，我們供貨非常好，而且資質(zhì)非常全，因此中標(biāo)率非常高。四方股份那邊舉行四次招標(biāo)，我們中了三個(gè)標(biāo)。
投資者：公司國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，是采用什么方式銷售的？
智衡減振董秘宗超：國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)主要是采用直銷的方式，也有少部分業(yè)務(wù)采用代銷，但這個(gè)比例比較低。因?yàn)楣緩?2、93年就進(jìn)入了鐵路系統(tǒng)這個(gè)行業(yè)，客戶渠道這塊還是非常強(qiáng)大的，我們基本采用的是直銷的方式。
投資者：公司是龐巴迪這些海外大公司的合格供應(yīng)商，他們對(duì)產(chǎn)品的要求與國(guó)內(nèi)相比更看重哪方面？
智衡減振董秘宗超：國(guó)外的廠商相對(duì)國(guó)內(nèi)廠商來說，他們更看重公司方方面面的能力。比如龐巴迪到公司來驗(yàn)廠，他不僅要去看車間，他們還要看宿舍、食堂。他是看一個(gè)公司整體的產(chǎn)品質(zhì)量、社會(huì)責(zé)任，對(duì)生產(chǎn)過程，工人生活、休息條件進(jìn)行整體的考察。而國(guó)內(nèi)廠商主要是看產(chǎn)品這一塊，更注重結(jié)果。
投資者：公司近期有沒有定增計(jì)劃？
智衡減振董秘宗超：公司在分層政策落地之前是沒有定增計(jì)劃的。因?yàn)楝F(xiàn)在公司的流動(dòng)性比較差，市場(chǎng)情況也不允許我們做一些相應(yīng)的動(dòng)作。我們只能說是看分層之后，市場(chǎng)是怎么樣的情況。對(duì)現(xiàn)在市盈率，對(duì)現(xiàn)在流動(dòng)性，我們是不滿意的。現(xiàn)在公司也有一個(gè)外向型增長(zhǎng)的計(jì)劃，但這個(gè)計(jì)劃實(shí)行要看市場(chǎng)的狀況，現(xiàn)在的狀況是比較差的。
投資者：看到公告說實(shí)控人有增持的意愿，這方面公司是怎么考慮？
智衡減振董秘宗超：現(xiàn)在我們是朝著標(biāo)準(zhǔn)三在努力的。我們有6家做市商，股東權(quán)益也沒有問題。因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)不好，我們股價(jià)也處于低點(diǎn)，目前5億出頭的市值沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)三要求的6億元，還沒有達(dá)到創(chuàng)新層的分層標(biāo)準(zhǔn)。
投資者：未來會(huì)不會(huì)考慮轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略新興板或是流動(dòng)性強(qiáng)的A股？
智衡減振董秘宗超：轉(zhuǎn)板這個(gè)事情我們是有考慮的。首先，戰(zhàn)略新興板這一邊還有很大的不確定性。新三板分層之后，市場(chǎng)流動(dòng)性情況也是有很大的不確定性。我們?cè)谧龆喾矫娴臏?zhǔn)備，公司走到現(xiàn)在也是走到十字路口。既然來到資本市場(chǎng)，我們肯定一步一步走下去，但具體怎么走，要看具體政策出來，再結(jié)合公司情況，選擇比較合適的路徑。
投資者：您對(duì)于公司多元化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)怎么看？貴公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？
智衡減振董秘宗超：公司的多元化是比較聚焦的相關(guān)多元化，我們是在一個(gè)非常細(xì)分的領(lǐng)域——軌道交通車輛減振系統(tǒng)的零配件里面做加法。我們最終目的是成為軌道交通車輛減振系統(tǒng)的集成供應(yīng)商和服務(wù)商，車輛廠可以把整個(gè)車輛減振直接從開發(fā)到生產(chǎn)外包給我們。
