內(nèi)蒙古東部啟建兩條高鐵打造至渤海地區(qū)快速通道
2016-01-15
赤峰、通遼要結(jié)束沒有高鐵的歷史了。
根據(jù)國家發(fā)改委近期公布的新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路，以及新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)，未來赤峰和通遼將通過時(shí)速250公里的高鐵，連接上京沈高鐵。
這樣從通遼、赤峰到沈陽、北京的距離將大為縮短。其中通遼到沈陽將有目前的4個(gè)多小時(shí)的普通鐵路距離，未來變成1個(gè)半小時(shí)的高速鐵路距離。
內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟(jì)所所長于光軍指出，過去赤峰、通遼等蒙東地區(qū)，與東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流很多，但交通不便。有了這個(gè)鐵路后，內(nèi)蒙古東部可以融入沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)。
“這個(gè)鐵路的最大好處還在于，蒙東地區(qū)向錦州沿海有了出?？冢@樣從更長遠(yuǎn)角度看，該線路可以作為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的一部分。”他說。
赤峰、通遼高鐵獲批
根據(jù)國家發(fā)改委的批復(fù)，新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路起自通遼，經(jīng)甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。
新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路線路起自赤峰，經(jīng)平莊、寧城、建平，引入在建京沈高鐵喀左站，正線全長157.4公里。
上述兩個(gè)線路設(shè)計(jì)速度都在每小時(shí)250公里。國家發(fā)改委在批復(fù)中指出，前面一條鐵路的意義在于，該線路將加強(qiáng)內(nèi)蒙古東部地區(qū)與環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流。后一條鐵路，可以構(gòu)建蒙東與環(huán)渤海地區(qū)快速客運(yùn)通道，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)赤峰和沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，上述2個(gè)鐵路，其實(shí)已經(jīng)在2015年12月25日正式動(dòng)工。
內(nèi)蒙古主席巴特爾在上述鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)上指出，實(shí)施通遼、赤峰至京沈高鐵項(xiàng)目將大大縮短兩市到首都、首府的時(shí)間，對于促進(jìn)人口較多，特別是蒙東地區(qū)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
同時(shí)，通過京沈高鐵連接京呼高鐵，構(gòu)成了內(nèi)蒙古東西高鐵大通道的主干，將有力支撐自治區(qū)未來的發(fā)展。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，赤峰到建平、喀左站連接線，正好位于北京到沈陽高鐵的中間點(diǎn)部分。這意味著，如果從赤峰到北京、沈陽，都要先至喀左站，如果到北京，則再向南，如果要去沈陽，則要向北。
如果建設(shè)赤峰到承德的高鐵，可以實(shí)現(xiàn)從赤峰到北京的高鐵直達(dá)，而不是繞喀左站。鐵路規(guī)劃資深專家張江宇認(rèn)為，的確存在直接修建赤峰到承德高鐵的可能性，但是這要看未來了。因?yàn)槟壳皬某喾宓匠械?、承德到北京，本來有普通鐵路，如果改造好完全可以達(dá)到時(shí)速250公里的要求。
“暫時(shí)沒有直接修承德到赤峰的高鐵，是因?yàn)槌喾宓匠械?、北京的客運(yùn)需求不是很大，赤峰其實(shí)和通遼一樣，其實(shí)更多地與東北有經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。”他說。
根據(jù)了解，赤峰到北京、沈陽都是300多公里，而邯鄲到北京還有400多公里，目前邯鄲納入到了首都經(jīng)濟(jì)圈，如果赤峰到承德修建時(shí)速350公里的高鐵，未來從赤峰到北京（赤峰-承德-北京）可以實(shí)現(xiàn)1個(gè)小時(shí)到達(dá)。
部分納入沈陽經(jīng)濟(jì)圈
從赤峰、通遼高鐵線路的批復(fù)來看，未來兩條高鐵強(qiáng)化的主要是赤峰、通遼與東北經(jīng)濟(jì)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，特別是通遼與沈陽經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系。
所謂沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指由遼寧省以沈陽為中心，將周圍的鞍山、撫順、本溪、營口、阜新、遼陽、鐵嶺7個(gè)城市通過城際鐵路連接起來，實(shí)現(xiàn)同城化發(fā)展形成的區(qū)域。
目前除了營口到沈陽有100公里左右外，其他城市到沈陽的距離不到100公里，而有了城際鐵路后，可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)到一小時(shí)都市圈的一體化發(fā)展。
通遼到沈陽也僅100多公里，兩地高鐵通車后，通遼融入沈陽經(jīng)濟(jì)圈將成為一個(gè)大的趨勢。
對此中國社科院工業(yè)所區(qū)域?qū)＜谊愐J(rèn)為，的確如此。原因是赤峰、通遼在歷史上都與東北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，新的通遼到沈陽的高鐵通車后，有利于強(qiáng)化該地與東北經(jīng)濟(jì)龍頭城市沈陽的聯(lián)系。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，遼寧省委“十三五”建議提出，下一步要積極推動(dòng)沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，加速新型工業(yè)化先導(dǎo)示范進(jìn)程，以沈撫同城為重點(diǎn)推進(jìn)同周邊城鎮(zhèn)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的同城化、一體化發(fā)展，支持沈陽國家中心城市建設(shè)。著力突破遼西北，加大對遼西北地區(qū)發(fā)展扶持力度，推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，形成活力迸發(fā)的新增長極。
根據(jù)了解，未來上述兩條高鐵通車后，通遼到沈陽、北京運(yùn)行時(shí)間，將分別壓縮至1個(gè)半小時(shí)、3個(gè)半小時(shí)之內(nèi)，比目前的4個(gè)多小時(shí)、12個(gè)小時(shí)大為縮短。赤峰到沈陽和北京都將壓縮到兩個(gè)半小時(shí)之內(nèi)，比目前的8個(gè)多小時(shí)普通鐵路時(shí)間大為減少。
2014年赤峰、通遼經(jīng)濟(jì)總量分別只有1800億左右，相比沈陽的7000多億差距大。通遼加入沈陽經(jīng)濟(jì)圈有其必要性。
內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟(jì)所所長于光軍指出，本次建設(shè)的赤峰到建平，通遼至京沈高鐵新民北站鐵路的意義還在于，未來從這2個(gè)城市到錦州港口可以連接起來。而赤峰、通遼往北到蒙古國，未來將形成絲綢之路的通道。
根據(jù)了解，內(nèi)蒙古對俄蒙重點(diǎn)推進(jìn)兩條出海通道、三條能源資源通道和三條旅游通道建設(shè)。內(nèi)蒙古珠恩嘎達(dá)布其口岸、阿爾山口岸對面是蒙古國，該兩地與赤峰、通遼都將謀劃有鐵路連接。這樣，未來蒙古國的產(chǎn)品，通過上述兩個(gè)口岸，通過赤峰、通遼，可到達(dá)渤海的錦州港進(jìn)而出海。
