深圳公交為何跑不快？每天往返4小時在路上
2016-01-19
[摘要]截至2015年底，深圳公交早晚高峰期平均運速為20.9公里。
根據(jù)深圳市交通運輸委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，深圳公交早晚高峰期平均運速為20.9公里。這一速度比三年前提高了7%，但不少市民仍然認為，公交開得太慢了。在深圳公交運力、公交專用道里程持續(xù)增長的背景下，公交為什么依然難以快起來？
深圳市區(qū)高峰期公交路線狀況。深圳商報記者廖萬育攝
公交為何跑不快？路況等外部制約因素多,網(wǎng)友獻策提議如何改善公交運力
根據(jù)深圳市交通運輸委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，深圳公交早晚高峰期平均運速為20.9公里。這一速度比三年前提高了7%，但不少市民仍然認為，公交開得太慢了。在深圳公交運力、公交專用道里程持續(xù)增長的背景下，公交為什么依然難以快起來？
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現(xiàn)象：每天往返4小時
深圳自2010年啟動公交都市建設，大力發(fā)展公共交通。記者從市交委獲悉，與2010年底相比，截至去年底，全市常規(guī)公交運力已增長了21.38%，由當年的12456輛增至15120輛。目前全市常規(guī)公交線路共有895條，公交站點9301個，500米公交站點覆蓋率達94.1%，其中原特區(qū)內(nèi)為100%，原特區(qū)外為92.2%，公交專用道也達到了1020公里。
根據(jù)深圳市交通運輸委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，深圳公交早晚高峰期平均運速為20.9公里。這一速度比三年前提高了7%，但不少市民仍然認為，公交開得太慢了。在深圳公交運力、公交專用道里程持續(xù)增長的背景下，公交為什么依然難以快起來？
雖然運力持續(xù)增長，公交專用道也逐漸成網(wǎng)，可不少市民仍然認為公交跑得太慢。家住寶安福永街道的宋小姐工作地點在福田車公廟，由于沒有私家車，她每天上班都搭乘公交。她告訴記者，雖然公司9時30分才上班，但自己每天7時就得出門，由于橫跨寶安、南山、福田三個區(qū)，這一趟公交坐下來，全程差不多要2個小時。她表示，“每天往返4個小時耗在路上，想想都難受?！?br />
來自市交委的官方數(shù)據(jù)顯示，過去3年，深圳公交早晚高峰期的平均運速實現(xiàn)了緩慢提升，由2013年的19.5公里每小時，提升至2015年的20.9公里每小時。
分析：道路擁堵拖慢速度
在運力持續(xù)增長、站點覆蓋率不斷提升的情況下，為何公交仍然快不起來呢？據(jù)悉，這主要是因為公交運行受到路況等眾多外部因素制約。2015年，軌道三期7、9、11號線施工就占用了50條道路，對整體道路通行效率有較明顯影響。深圳近年來機動車迅速增長，保有量已達320萬輛，在土地資源有限的情況下，新增道路供給不可能跟上機動車增速。上路的私家車越來越多，公交運行速度自然也受到影響。部分已設置路側式專用道的客流走廊公交專用道由于路口車流交織，影響了專用道整體效益的發(fā)揮等。
“道路交通不暢，公交車再多也無濟于事?！笔薪晃惶幭嚓P負責人表示。據(jù)悉，為保證城市公交的高效、健康運轉，深圳早已建立起先進的公交智能調(diào)度系統(tǒng)，可實時觀測全市道路上運行的公交車輛，并可通過往車載終端上發(fā)送信息，提醒駕駛員前方路況信息，降速或者提速。但即使如此，遇到道路擁堵也是束手無策。
道路擁堵等外部因素對深圳公交運行效率影響幾何？1月5日17時50分，記者從廣電大廈站乘坐320路至東湖客運站，全程20站，耗時46分鐘。司機告訴記者，平峰時段這段路程只需要30分鐘左右可達?？勺鳛閷Ρ鹊氖?，記者日常開車往返這兩點之間，視選擇道路、出行時間不同，耗時大約為25分鐘至60分鐘。
根據(jù)深圳市交通運輸委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，深圳公交早晚高峰期平均運速為20.9公里。這一速度比三年前提高了7%，但不少市民仍然認為，公交開得太慢了。在深圳公交運力、公交專用道里程持續(xù)增長的背景下，公交為什么依然難以快起來？
記者在乘車過程中發(fā)現(xiàn)，從廣電大廈至文錦-田貝四路路口，全程超過10公里路段，公交只用了28分鐘，雖然華富路、筍崗路、文錦路都有晚高峰擁堵，私家車需排隊緩行通過，但由于沿途大部分路段都有公交專用道，公交車速反而更具優(yōu)勢。但從田貝四路到東湖客運站，只有2公里多，耗時卻也接近20分鐘。記者發(fā)現(xiàn)，進入水貝、田貝片區(qū)后，行車道路由干道變?yōu)橹?，只?車道甚至1車道，這些道路基本不具備再設置公交專用道的條件，公交和社會車輛只能混行。而且由于周邊小區(qū)、食肆集中，且停車位不足，不少車輛就停在路邊，令道路空間更顯局促。尤其在紅綠燈路口或者拐彎時，公交車體型大，起步慢，需要的拐彎半徑也更大，而社會車輛在路口擁堵、搶道，明顯降低了公交的行駛效率。
網(wǎng)友評論：公交出行受歡迎，有很大提升空間
從1月7日至14日，本報官方微信及微博平臺分別發(fā)布話題帖子“與商報君聊聊600萬人次的出行事”，受到不少網(wǎng)友跟帖評論，紛紛提出自己的建議和意見。
網(wǎng)友精選評論如下：
@yaya：對于繁華路段，應該增加停泊車輛，這樣不會為打不到車而等很長時間。對于偏僻路段，盡管人少，但是車次還是要有，不然這么大深圳都沒車搭。
@christin：近幾年公交擁堵，很大一部分原因是修建地鐵。個人不太喜歡坐地鐵，安檢要排隊，空氣也不好，公交車還是非常便利的，有素質(zhì)的好司機能給人帶來安全感，還是喜歡坐在公交車上一邊聽歌一邊看著沿途風景的感覺。（記者肖晗）
(深圳商報)
