打造智慧交通是利器發(fā)展公共交通是趨勢(shì)
2016-01-19
主持人：“從北京回濟(jì)南只需兩個(gè)小時(shí)，從西客站回家卻用了兩個(gè)多小時(shí)，濟(jì)南的交通擁堵真得治治了。”剛從北京返回濟(jì)南的高先生發(fā)了這樣一條朋友圈。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，濟(jì)南每千人擁有汽車(chē)已達(dá)到200余輛，成為擁堵高風(fēng)險(xiǎn)城市。關(guān)于濟(jì)南治堵各位代表、委員們做了哪些深入調(diào)研呢？
市人大代表劉永海：科學(xué)配比車(chē)道路網(wǎng)
城市道路擁堵不能和汽車(chē)保有量簡(jiǎn)單畫(huà)等號(hào)，交通擁堵“城市脖應(yīng)該從提高道路與交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展公共交通等方面“多拳出擊”?，F(xiàn)在我們城市的路網(wǎng)覆蓋還不夠均衡，次干路和支路太少，還有不少斷頭路和死胡同，致使道路“微循環(huán)”不暢。建議深化城市交通和公安交警體制改革，建立城市綜合交通管理指揮中心，充分利用信息化手段和行政資源，優(yōu)化調(diào)度、快速事故處理，保障交通暢通和應(yīng)急處理能力；建議在工作日上下班高峰時(shí)段采取限行措施，可以采用單雙號(hào)限行，通過(guò)行政手段引導(dǎo)人們拼車(chē)或選擇公交、自行車(chē)等環(huán)保出行方式。還應(yīng)當(dāng)科學(xué)整合路網(wǎng)“大數(shù)據(jù)”，整合現(xiàn)有道路及公共交通資源，規(guī)劃城市交通網(wǎng)線。
市人大代表薛興海：優(yōu)先發(fā)展公共交通
要讓居民順利出行，就需要保證私家車(chē)和公共交通這兩套系統(tǒng)有一個(gè)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，不能讓私家車(chē)和公交都堵在路上，而從全球范圍來(lái)看，大力發(fā)展公共交通是大勢(shì)所趨。建議濟(jì)南要優(yōu)先發(fā)展公共交通，在資源分配上要向公共交通傾斜，同時(shí)對(duì)出行結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，呼吁更多市民乘坐公共交通工具出行，讓乘坐公交成為市民的優(yōu)先選擇項(xiàng)。同時(shí)，要加快公交場(chǎng)站的建設(shè)步伐，濟(jì)南的公共交通場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)是“老大難”問(wèn)題，公交要發(fā)展，沒(méi)有基本場(chǎng)地，公交線路就找不到“窩”。有了公交場(chǎng)站后，公交公司可以根據(jù)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況，在首末站對(duì)公交車(chē)進(jìn)行合理調(diào)度，讓市民的出行更加方便快捷。
市政協(xié)委員楊永啟：繞城高速應(yīng)對(duì)本地車(chē)免費(fèi)
目前，濟(jì)南市道路交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，給市民出行帶來(lái)很大不便。建議有關(guān)部門(mén)盡快研究，將解決繞城高速收費(fèi)問(wèn)題納入打好治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)及優(yōu)化市域發(fā)展布局規(guī)劃一并研究，與山東省交通廳、山東高速集團(tuán)等積極協(xié)調(diào)爭(zhēng)取，改革現(xiàn)有繞城高速收費(fèi)政策，所有濟(jì)南牌照車(chē)輛在繞城高速路段不收取通行費(fèi)，引導(dǎo)分流部分進(jìn)出城車(chē)輛，既緩解市內(nèi)交通擁堵，又推進(jìn)城市發(fā)展布局優(yōu)化和加快城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)融合發(fā)展，使城市發(fā)展成果惠及市民。如果短期內(nèi)不能完全放開(kāi)免費(fèi)通行，可以考慮采取一定的過(guò)渡措施，如在上下班高峰等一定時(shí)間段內(nèi)免費(fèi)，或是采用月票制或年費(fèi)制大幅度降低通行費(fèi)用。
市政協(xié)委員鄒衛(wèi)平：把“互聯(lián)網(wǎng)+”作為治堵神器
面對(duì)形勢(shì)嚴(yán)峻的交通擁堵問(wèn)題，“互聯(lián)網(wǎng)+”是治堵的神器之一。滴滴打車(chē)、優(yōu)步（Uber）、易到、神州租車(chē)等國(guó)內(nèi)外知名打車(chē)品牌已陸續(xù)進(jìn)入濟(jì)南，注冊(cè)車(chē)輛已達(dá)1.5萬(wàn)輛左右。大力發(fā)展“網(wǎng)上叫車(chē)”成本低、效能高，既能節(jié)能減排，又利于萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)，同時(shí)還方便群眾出行，緩解“打車(chē)難”的困擾。建議借鑒學(xué)習(xí)上海市的做法，把傳統(tǒng)的出租車(chē)業(yè)與新興的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)創(chuàng)新軟件平臺(tái)有機(jī)整合，同心同力為治堵便民作貢獻(xiàn)。
市政協(xié)委員邢建亞：建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)微公交系統(tǒng)
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)微公交系統(tǒng)，對(duì)于紓解交通擁堵、環(huán)境污染等現(xiàn)代城市頑疾，具有重要積極意義，并且作為一種可行的商業(yè)模式，國(guó)內(nèi)外許多城市業(yè)已廣泛推廣。電動(dòng)汽車(chē)微公交系統(tǒng)，全部采用零排放純電動(dòng)汽車(chē)，采取分時(shí)租賃模式運(yùn)行，提供城市內(nèi)部短途交通自駕租賃服務(wù)。該模式實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力能源供給，車(chē)輛維護(hù)、存放、出租，租后在途管理，電池維護(hù)、回收、再生等一體化運(yùn)營(yíng)管理，具有低能耗、低污染、低成本、高效率的特點(diǎn)，作為現(xiàn)行公交系統(tǒng)的有益補(bǔ)充，兼具良好的社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。建議盡快組織電動(dòng)汽車(chē)微公交系統(tǒng)評(píng)估，借勢(shì)建設(shè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，研究出臺(tái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。
市政協(xié)委員孫奕寧：建設(shè)高架路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)
現(xiàn)在濟(jì)南市的機(jī)動(dòng)車(chē)是越來(lái)越多，上路就怕堵車(chē)，所以很多駕駛員選擇走沒(méi)有紅綠燈的高架路，但對(duì)高架路上的交通實(shí)時(shí)狀況不了解，經(jīng)常是將車(chē)開(kāi)到高架路上后，才發(fā)現(xiàn)是一眼望不到頭的“高架路停車(chē)潮。為提高機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)能力，建議盡早建設(shè)智能化的高架道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)置在道路上的傳感器、閉路電視等外場(chǎng)設(shè)備，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息采集，監(jiān)控中心對(duì)采集收到的信息進(jìn)行加工處理，并通過(guò)顯示設(shè)備（信息板）發(fā)布高架道路的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)、交通事件及行程時(shí)間等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的誘導(dǎo)，引導(dǎo)駕駛員選擇最優(yōu)的行駛路徑，在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，促使路網(wǎng)交通達(dá)到動(dòng)態(tài)均衡、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的目的。
（本報(bào)記者范俐鑫史春勇沙文婧劉欽濤）
本文來(lái)源：舜網(wǎng)-濟(jì)南日?qǐng)?bào)
