聚焦中車四方股份高速動(dòng)車組研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)
2016-01-21
在高鐵這張亮麗的國家“名片”背后，有一支被譽(yù)為打造高鐵名片“第一梯隊(duì)”的隊(duì)伍。2015年9月28日，中宣部、國資委聯(lián)合向全社會(huì)發(fā)布“國企敬業(yè)好員工”，他們捧得“國企敬業(yè)好員工”榮譽(yù)稱號(hào)，成為全國唯一獲此殊榮的團(tuán)隊(duì)。
他們，就是來自中車四方股份公司的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
從引進(jìn)時(shí)速200公里動(dòng)車組，到自主研發(fā)時(shí)速300-350公里動(dòng)車組，再到全面創(chuàng)新打造世界最快的時(shí)速380公里CRH380A，從“跟隨者”到“領(lǐng)跑者”，他們將高速動(dòng)車組打造成一張張亮麗的“名片”。
高鐵十年，他們創(chuàng)下一個(gè)又一個(gè)“第一”，從時(shí)速200公里到380公里，我國各個(gè)速度等級(jí)的首列高速動(dòng)車組都由他們?cè)O(shè)計(jì)研發(fā)。今天，我國高鐵線上飛馳的動(dòng)車組，有811列出自他們之手，占全國總量的近一半，安全運(yùn)行超過11.5億公里，相當(dāng)于繞地球2萬9千圈。
創(chuàng)新打造亮麗“名片”。2010年，中車四方股份高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全面自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組系統(tǒng)集成、頭型、高速轉(zhuǎn)向架、鋁合金車體、減振降噪等九大關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，成功研發(fā)出世界速度最快、設(shè)計(jì)時(shí)速380公里的CRH380A高速動(dòng)車組。京滬高鐵上，CRH380A風(fēng)馳電掣，創(chuàng)下運(yùn)營動(dòng)車組最高試驗(yàn)速度486.1公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄！中國速度，震驚世界！李克強(qiáng)總理推銷中國高鐵，也頻頻亮出CRH380A這張“名片”。
唯創(chuàng)新者強(qiáng)。近年來，這支設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)動(dòng)車組尖端技術(shù)，再攀一座又一座高峰：
2011年，研發(fā)出更高速度試驗(yàn)列車，在實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，列車創(chuàng)造了605km/h的實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)試驗(yàn)最高速！2012年，第一列城際動(dòng)車組問世，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。2014，第一列耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組出世，這種能在零下40℃極寒到40℃高溫、大風(fēng)以及強(qiáng)沙塵等惡劣環(huán)境下運(yùn)營的動(dòng)車組，為中國高鐵再添一員虎將。之后，永磁高速動(dòng)車組橫空出世，引領(lǐng)未來動(dòng)車組發(fā)展方向……
這支設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的履歷表，2015年又添上了濃墨重彩的一筆：由他們?cè)O(shè)計(jì)研發(fā)的時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組問世，并正式奔赴線路開展試驗(yàn)。技術(shù)“再升級(jí)”的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，將成為中國高鐵“走出去”的又一新利器。
“要讓我們親手研發(fā)的動(dòng)車組跑向世界，在全球擦亮中國高鐵這張金名片?！眽?mèng)想起航，他們唱響著“中國創(chuàng)造”的最強(qiáng)音！
“工人院士”周勇
被譽(yù)為“工人院士”的周勇，在電氣調(diào)試崗位上干了29年。
電氣調(diào)試是高速動(dòng)車組制造的一道關(guān)鍵技術(shù)。如果把動(dòng)車組比作人，一條條電氣線路就是一根根血管和神經(jīng)，周勇的工作，就是要讓動(dòng)車組的血脈通暢起來。
從2006年首次“觸電”高速動(dòng)車組至今，周勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)調(diào)試的動(dòng)車組超過八百列。
高速動(dòng)車組引進(jìn)初期，周勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開拓性地建立起高速動(dòng)車組調(diào)試作業(yè)體系，編制的《高速動(dòng)車組調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書》，成為動(dòng)車組調(diào)試的“寶典”，一舉打破了外方的技術(shù)壁壘。
2010年，中車四方股份全面創(chuàng)新打造世界速度最快、設(shè)計(jì)時(shí)速380公里的CRH380A高速動(dòng)車組，調(diào)試面臨的挑戰(zhàn)空前。周勇再挑大梁，憑著豐富的一線調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，他和團(tuán)隊(duì)邊摸索、邊創(chuàng)新調(diào)試方法，不僅破解了CRH380A調(diào)試難題，還將動(dòng)車組的調(diào)試周期從原來的每列14天縮短到5天，單此一項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約成本超過千萬元。
憑借精湛的技藝，周勇屢獲殊榮。2014年，他摘得我國技術(shù)工人的最高榮譽(yù)——“中華技能大獎(jiǎng)”；2015年榮獲“全國勞動(dòng)模范”，他也由此實(shí)現(xiàn)了作為一名技術(shù)工人的“全滿貫”。在調(diào)試生產(chǎn)一線，周勇帶出的徒弟，28人成為高級(jí)技師，56人成為技師，個(gè)個(gè)是動(dòng)車組調(diào)試的骨干。
“藍(lán)領(lǐng)狀元”郭銳
他被譽(yù)為“藍(lán)領(lǐng)狀元”。
他是山東省第一個(gè)首席制造師，曾問鼎山東職業(yè)技能大賽，并四奪青島“鉗工狀元”。2015年他從3萬多名參賽者中脫穎而出，摘得首屆“振超技能大獎(jiǎng)”。年僅39歲的他，至今已斬獲50多項(xiàng)國家、盛市級(jí)榮譽(yù)。他就是全國技術(shù)能手郭銳。
轉(zhuǎn)向架，相當(dāng)于動(dòng)車組的“腿腳”，是動(dòng)車組制造的核心技術(shù)。郭銳所從事的轉(zhuǎn)向架裝配工序，則是核心中的核心。憑著一雙魔術(shù)師般的手，郭銳在裝配線上大放異彩。2006年至今，他經(jīng)手了時(shí)速200到380公里各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，一次次攻下掣肘轉(zhuǎn)向架裝配的難題。期間，他先后提出17項(xiàng)技術(shù)革新和先進(jìn)操作法，累計(jì)為企業(yè)節(jié)約創(chuàng)效3000余萬元。
現(xiàn)在，他擁有以他名字命名的“郭銳勞模創(chuàng)新工作室”和“郭銳技能大師工作室”。他帶出的徒弟，7人成長為高級(jí)技師，12人成長為技師，3人獲技能專家稱號(hào)，成為動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配線上的生力軍。
“要讓我們親手裝配的動(dòng)車組跑得更快、更好，為中國高鐵這張‘金名片’增色。”郭銳說。
“大國工匠”寧允展
在高速動(dòng)車組制造車間，他從事的工作被稱為“發(fā)絲上的舞蹈”：由他研磨的部件，精度細(xì)到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)。他就是“大國工匠”，高鐵研磨師寧允展。
“定位臂”研磨是轉(zhuǎn)向架制造的一道難題。如果把動(dòng)車組比作人，轉(zhuǎn)向架就是它的“腿腳”，直接關(guān)系到動(dòng)車組能否跑得又快又穩(wěn)，“定位臂”則是轉(zhuǎn)向架上構(gòu)架和車輪的接觸部位，相當(dāng)于“腳踝”。動(dòng)車組高速奔跑時(shí)，“腳踝”承受著相當(dāng)于二三十噸的沖擊力，要求它的接觸面必須“嚴(yán)密咬合”，否則可能影響行車安全。這全靠手工研磨來實(shí)現(xiàn)，而留給研磨的空間，只有0.05毫米左右，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。憑著精湛的研磨手藝，寧允展?jié)撔拿鳎蔀閲鴥?nèi)第一位掌握定位臂研磨技術(shù)的高鐵工人。高速動(dòng)車組大批量制造后，傳統(tǒng)研磨法跟不上生產(chǎn)節(jié)奏，寧允展又瞄準(zhǔn)研磨工藝，發(fā)明了“風(fēng)動(dòng)砂輪純手工研磨操作法”。這種研磨法，將定位臂的接觸面織成一張紋路細(xì)密、摩擦力超強(qiáng)的“網(wǎng)”，不僅使研磨效率倍增，還將接觸面的貼合率從原來的75%提高到90%以上。這項(xiàng)“絕活”，成功破解了定位臂研磨的瓶頸難題。
質(zhì)樸無華的寧允展常說：“我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。”從事動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架研磨十年來，他所經(jīng)手的轉(zhuǎn)向架從未出過次品。精益求精、追求極致，這是高鐵工人對(duì)“工匠精神”的最好詮釋！
記者吳帥通訊員鄧旺強(qiáng)攝影報(bào)道
