交通大數(shù)據(jù)不過(guò)是治堵的工具
2016-01-21
東莞等紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)排全國(guó)第二,虎門大橋全年堵了112天。近日,高德聯(lián)合清華大學(xué)發(fā)布《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》,東莞的擁堵程度排在全國(guó)45個(gè)主要城市中的第39位。
對(duì)于出行擁堵,大多數(shù)市民都有切身感受,因而“堵城”是個(gè)索然無(wú)味的老話題,但是,交通大數(shù)據(jù)一經(jīng)公布,就引發(fā)人們一陣熱議,在于交通大數(shù)據(jù)不僅給民生感知和社會(huì)呼聲提供數(shù)據(jù)佐證(有時(shí)也可能是反證),而且讓抽象問(wèn)題具體化為可測(cè)量的數(shù)據(jù),便于后期對(duì)比和研究。
近年來(lái),交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用快速升溫,甚至有人鼓吹,利用大數(shù)據(jù),合理調(diào)配交通資源,就可以解決城市擁堵問(wèn)題。以筆者之見(jiàn),這種看法有點(diǎn)夸張和過(guò)于樂(lè)觀,是對(duì)交通大數(shù)據(jù)作用不切實(shí)際的幻想。有人期望基于過(guò)去交通數(shù)據(jù)的分析以及實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)發(fā)布,引導(dǎo)人們避開(kāi)擁堵時(shí)段或繞行擁堵路段,但事實(shí)上,一個(gè)簡(jiǎn)單的道理是,數(shù)據(jù)只要共享之后,因?yàn)槊總€(gè)出行者既是數(shù)據(jù)的提供者,又是數(shù)據(jù)的使用者,所以,大家根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)重新規(guī)劃自己的出行,隨后可能會(huì)發(fā)現(xiàn),大家又不約而同地?fù)矶略诹艘黄?原來(lái)不堵的路段和時(shí)段也變得擁堵起來(lái)。
再者,不同的利益主體,特別是競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)主體之間,會(huì)在交通大數(shù)據(jù)發(fā)布之后,按照自己喜好進(jìn)行“分析”和“解讀”,比如,以發(fā)布的數(shù)據(jù)進(jìn)行“論證”,最終得出“網(wǎng)絡(luò)約車加劇城市擁堵”的結(jié)論,在有意或無(wú)意之中,大數(shù)據(jù)淪為一些市場(chǎng)主體攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“工具”,輿論場(chǎng)上炒得熱火朝天,而對(duì)解決根本問(wèn)題卻意義不大。這也說(shuō)明,交通大數(shù)據(jù)僅具工具性,本身很難根本解決城市擁堵問(wèn)題。
城市擁堵的根源在于出行需求與交通資源緊張的矛盾,解決問(wèn)題的根本之策在于解決或緩解這一矛盾。這個(gè)矛盾的主要推動(dòng)因素包括私家車保有量快速上升、公共交通發(fā)展滯后、路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)、交通網(wǎng)絡(luò)有待優(yōu)化等基本事實(shí),只有在承認(rèn)這些基本事實(shí)的基礎(chǔ)上,交通大數(shù)據(jù)才有用武之地,才能成為了解市民出行需求的手段和增加、優(yōu)化城市交通資源配置的依據(jù)。
比如,大數(shù)據(jù)顯示一些路段常年擁堵嚴(yán)重,那么,管理部門就要分析擁堵的原因,研究是否增加或拓寬路橋建設(shè),而以累積的大數(shù)據(jù)或大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)為依據(jù),可以前瞻性地規(guī)劃城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);又比如,數(shù)據(jù)顯示某些紅綠燈路口擁堵,等燈時(shí)間太長(zhǎng),就要考慮優(yōu)化紅綠燈變換時(shí)長(zhǎng)設(shè)置、路口車輛變道標(biāo)線設(shè)置等;再比如,對(duì)造成擁堵的私家車、的士、公交車等各種因素權(quán)重等進(jìn)行具體分析,以此決定發(fā)展公共交通、網(wǎng)絡(luò)約車等新型出行模式等的總體方向和大致規(guī)模。
