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交通誘導(dǎo)屏背后的“治堵精細化”

2016-01-22　

        精細化管理既是軟實力，也是生產(chǎn)力，是實現(xiàn)以最小投入獲得最大產(chǎn)出的最經(jīng)濟手段。在治堵這個老大難問題上，以精細化管理大力挖潛，善莫大焉。

        據(jù)媒體報道，天河區(qū)商圈停車誘導(dǎo)系統(tǒng)二期共15塊“交通誘導(dǎo)屏”建設(shè)目前已經(jīng)接近尾聲。屆時，天河CBD將形成系統(tǒng)且全面的、涵蓋CBD商圈所有商嘗重要寫字樓的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。通過這樣一級一級地對車流進行誘導(dǎo)，以達到緩解交通擁堵的目的。

        近日，滴滴出行、高德地圖等企業(yè)相繼發(fā)布有關(guān)我國城市交通情況的分析報告，交通擁堵形勢不容樂觀。一是“堵城更堵了”：在高德監(jiān)測的45個主要城市中，只有1個城市的擁堵有小幅緩解，其余大部分城市都在進一步惡化。比如廣州市交委的數(shù)據(jù)顯示，2015年廣州中心城區(qū)城市道路日均交通擁堵指數(shù)比2014年上升39%；二是“堵城更多了”：數(shù)據(jù)顯示擁堵已不僅是“大城市脖，眾多二線城市也紛紛加入了“堵城”行列。

        天河區(qū)商圈停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)，給老生常談的治堵提供了一種可能的解決思路：治理交通擁堵，也需要精細化管理的思維。車輛太多堵在路上固然是擁堵首要因素，但找不到停車位不斷兜圈子，也是不可小視的原因。尤其是在商貿(mào)活躍、寫字樓扎堆的天河區(qū)，以信息化手段節(jié)省車主找停車位的時間，從小邪交通誘導(dǎo)屏”中，可以看到精細化管理對于挖掘通行能力的巨大潛力。

        以精細化管理治堵，一方面是手段還要更加豐富多元。就拿“交通誘導(dǎo)屏”來說，對于車主具有重要意義的信息不僅是停車位多少，更包括道路擁擠情況、前方是否發(fā)生事故、施工繞行信息等。在條件允許的情況下，讓車主知道得更多、更早，分流才能更快。比如在新加坡，道路顯示屏的智能化程度相當高，一旦某條道路擁堵達到限制或某個時段要開始征收擁堵費，顯示屏上就會顯示收費信息，鼓勵不愿多花錢的車主提前選擇其它道路實現(xiàn)分流。

        另一方面，職能部門與社會力量須加深合作。眼下，精細化管理大多建立在大數(shù)據(jù)等信息化手段之上，這正是不少企業(yè)商家的專長。有能力為治堵出力的，不再局限于職能部門等體制內(nèi)力量。滴滴出行、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)公司的交通情況研報之所以很有參考性，正是因為建立在商業(yè)邏輯上的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)更加先進、樣本更加龐大。近日，廣州交警就與高德地圖簽署合作協(xié)議，借助高德地圖為市民提供更全面的交通信息服務(wù)，市民也可從導(dǎo)航軟件中第一時間獲取交警權(quán)威發(fā)布的實時交通信息，并實現(xiàn)智能躲避擁堵。

        精細化管理著眼于疏導(dǎo)、理順，使得有限的道路資源得到最大化使用，不失為治堵的重要手段。當然，長效措施同樣不可偏廢。一方面還是要加大公共交通的發(fā)展速度。很多人寧愿開車堵在路上，也不愿坐地鐵擠在車廂里的心態(tài)值得重視。以地鐵為代表的公共交通，通達性和舒適度缺一不可。另一方面，還有必要提升城市規(guī)劃科學(xué)性，合理安排居住區(qū)和辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)的距離，減少公眾開車出行需求。比如在高德地圖的報告中，重慶擁堵的突出現(xiàn)象就是居住區(qū)和工作區(qū)集中分布，造成大量單側(cè)擁堵的“潮汐車流”。北京則是單側(cè)擁堵道路最多的城市，早高峰從四周向金融街、中關(guān)村等中心區(qū)匯集，晚高峰車流則由城中心往回龍觀、通州等四周發(fā)散。

        精細化管理既是軟實力，也是生產(chǎn)力，是實現(xiàn)以最小投入獲得最大產(chǎn)出的最經(jīng)濟手段。在治理擁堵、緩解擁堵這個老大難問題上，運用新思維、立足新技術(shù)，以精細化管理大力挖潛，善莫大焉。

        

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