印度高鐵或讓日本“賠了夫人又折兵”
2016-01-24
2015年底，日本拿下印度首條高鐵項目（孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目），該高鐵全長505公里，行程從8小時縮減至2小時，預定2017年開工，2023年竣工。日本計劃提供超過1萬億日元（約合559億元人民幣）的貸款，還款期限長達50年。這個項目從盈利的角度講可能并不賺錢，但日本仍然不遺余力地努力拿下這個項目，凸顯日本與印度高鐵合作更多從政治上著眼，中日間高鐵競爭日益激烈。
不過，印度高鐵還未動工，其負面新聞時不時披露出來。雖然日本費了很大力氣拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合305億元人民幣）財政預算缺口。
再說，日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。前車之鑒，當初前蘇聯(lián)解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯(lián)提供的巨額貸款，而印度如此作為，爽了自己，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。
所以，對印度這種有“前科”的國家來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現(xiàn)了大幅貶值，那么印度肯定會像坑俄羅斯那樣，毫不猶豫的再坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
其實，建設資金只是問題的一個方面。另一方面，日本還面臨高鐵建設征地難問題。在現(xiàn)在的印度，無論是企業(yè)建廠，還是政府建高速公路、鐵路或發(fā)電廠，征地一直是一個大難題。印度大部分征地都受到當地民眾的反抗，并且動不動就從地方法院一路上訴到最高法院。因此，印度征地對各方來講都是不小的消耗，即使最終征地成功，至少也得花幾年甚至十幾年時間。
正是這些因素，這幾年印度嚇跑了不少國外投資項目。2013年7月，世界上第三大鋼鐵公司——韓國浦項集團突然宣布，撤銷其在南印度卡納塔克邦一個鋼廠項目。此項目計劃投資53億美元，年產600萬噸粗鋼，并于2014年啟動。但當地政府在征地時出現(xiàn)民眾反抗浪潮，征地陷入停滯。浦項于是決定撤出項目，并拿回提前付給當地政府的6000萬美元征地準備款。
這說明，日本在高鐵項目上花了很大代價，提供了絕大部分資金，但高鐵這樣的戰(zhàn)略性決策，未來變動因素很多，盈利面低。使用中的安全問題，后續(xù)中的維護問題，這些高鐵的問題專家們早有預判，不知日本為何犯這種幼稚錯誤，不知中國當初為何險些犯這個低級錯誤，日本是為了死嗑中國顧頭不顧尾，這就是有戰(zhàn)術沒戰(zhàn)略的表現(xiàn)。
當然，日本肯定不傻，日本人明知印度高鐵項目是個坑，還一腳踩進去，對日本來說，印度的友誼很“值錢”，因為日本制造業(yè)這個“國家品牌”正在貶值，印度龐大的人口基數帶來巨大的發(fā)展?jié)摿?，對陷入困境的部分日本制造業(yè)看來無疑是一個非常有吸引力的市常如果日本能通過印度高鐵項目合作，勢必推動印度對日本相關制造業(yè)進行大幅采購機會，必然是一個非常大的利好消息。
反觀印度，目前的莫迪政府似乎熱衷于用政治手段去解決民生項目，利用招標吸引世界眼球，表面上樂于中日之間明爭暗斗，私下卻又對日秋波頻頻，借用一位印度政府高官的話說，印度需要日本的新干線技術提升本國的綜合國力。顯然，印度高鐵這個大坑，恐怕更多是沖著日本去的，中國或許只是充當印度逼迫日本就范的籌碼。
作為亞洲最有影響力的“龍”（中國）和“象”（印度）是惺惺相惜，此番印度把高鐵建設權給予日本，本就毫無懸念，不過是借助英中、日三方大玩平衡術。然而，印度象送給日本的這份大禮不過是塊燙手的山芋，渴望借助日本抗衡中國，自己坐收漁利，到頭來，或許只能是一廂情愿。
因此，我們說印度高鐵或讓日本“賠了夫人又折兵”并不為過。盡管日本政府大張旗鼓的慶祝自己斬獲印度大單，但是笨重的印度象不會也不可能拿國家原則做交易，虧本的買賣絕不會做。正好，你日本有錢就砸吧，至于印度高鐵今后是否存在糾紛，或者工期無限期延長，估計不會再是日本政府說了算的。
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