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春運(yùn)候車室為何未現(xiàn)超大客流
2016-01-29 
        

        2016年春運(yùn)大幕拉開,旅客們歡歡喜喜踏上回家之路。蔣迪雯攝

        ■本報記者梁建剛

        春運(yùn)開啟,上?;疖囌究土髦饾u上升。昨天,三大火車站全天發(fā)送旅客32.7萬人次,其中上海站10.8萬、上海南站5.6萬、上海虹橋站16.3萬。但記者連日在火車站現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn),上?;疖囌静⑽闯霈F(xiàn)以往超大客流狀況,廣場也少有旅客積壓,候車室堪稱寬敞,即使前往東北、四川一些緊俏地方的快速列車,也少有往年的擁擠場面。

        32.7萬人次的客流并不算少,2013年春運(yùn),32.7萬已是春運(yùn)單日客流最高紀(jì)錄。同樣的人數(shù),截然不同的局面,人都到哪里去了?

        高鐵使運(yùn)力大幅增長

        “候車室中人流減少的最直接原因,是高鐵的迅速發(fā)展?!痹谏虾;疖囌竞蜍囀?,一位鐵路一線員工這樣告訴記者。

        鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實(shí)了這一論斷——高鐵使運(yùn)力大幅增長。春運(yùn)前夕,上海鐵路局制定春運(yùn)列車圖,再次加開客車運(yùn)行線196對,使上海鐵路局開行旅客列車總數(shù)首次達(dá)955對,編排開行客車對數(shù)、增開對數(shù)創(chuàng)歷史新高。據(jù)估算,今年上海鐵路局春運(yùn)即將發(fā)送旅客5711萬人,同比多發(fā)送447.5萬人,同比增長8.5%。

        高鐵帶來客流轉(zhuǎn)換。在候車室里,鄒華正還在為沒買到回長春的高鐵票遺憾,他告訴記者:“高鐵11小時就到家了,K打頭的快速列車要近30個小時?!编u華正說的也是許多旅客的共同感受,高鐵的舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷,已成為許多旅客出行的首要選擇。原本客流壓力最大的普通列車,已有相當(dāng)比例轉(zhuǎn)移到高鐵上,原本堆積在上?;疖囌镜目土鳎脖环稚⒌胶鐦蛘?、上海南站,如今虹橋站發(fā)客量早已超過上海站,成為申城第一大火車站。

        高鐵帶來更從容的選擇。隨著大量高鐵公交化、大密度開行,滬寧、滬杭等繁忙線路最短每5分鐘就有一趟高鐵開行,海量人流迅速被分解至各個時間段,到站旅客迅速被送走,迎來送往速度不斷加快,原本在候車中不斷積壓的客流逐漸消解。

        一日達(dá)城市越來越多

        2015年,隨著合福、寧安高鐵和金溫鐵路等一批新線相繼開通運(yùn)營,上海鐵路局所在的長三角地區(qū),已擁有14條高鐵線路,營業(yè)里程9868公里,高鐵里程3250公里,客運(yùn)量占全國近五分之一。

        目前,長三角高鐵與全國高鐵干線網(wǎng)絡(luò)連接貫通,已是全國開行動車組列車最多、動車組列車占比最高、動車組列車開行密度最大的地區(qū)。

        匯聚成網(wǎng)的高鐵線路,已使長三角地區(qū)各中心城市間出現(xiàn)“1、2、3”小時高鐵都市圈,形成內(nèi)部日漸完善的小循環(huán),同時,長三角前往云、貴、川與東北等傳統(tǒng)運(yùn)能緊張的線路也得到改善。如今,長三角已初步形成以上海為軸心,向中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),外部大循環(huán)初顯成效,長三角各大城市與全國主要城市間時空距離大幅縮短。從上海出發(fā),5小時可到武漢,7小時可到廣州,9小時可到貴陽,12小時可到哈爾濱,上海鐵路局所開行的動車組列車一日可抵的盛自治區(qū)、直轄市達(dá)21個。

        據(jù)上海鐵路局介紹,為讓新圖更符合客運(yùn)市場的需求,他們圍繞日常、客流高峰期兩種市場形態(tài),動態(tài)調(diào)整優(yōu)化列車開行方案,對列車開行路徑、時刻、停站等各環(huán)節(jié)進(jìn)行精心設(shè)計和調(diào)整,使之更符合旅客出行習(xí)慣和需求。如針對滬寧杭高鐵沿線上班族“趕點(diǎn)”需要,該局推出“鐘擺式”開車模式,在主要客站早七點(diǎn)至晚九點(diǎn)開行整點(diǎn)、半點(diǎn)列車,車次編號、發(fā)到時刻簡明易記,培育大批高鐵粉絲。

        
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