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廈地鐵2號線過海隧道開始掘進預(yù)計2017年底貫通
2016-01-30 
        

        海底隧道地理示意圖

        東南網(wǎng)1月30日訊(海峽導(dǎo)報記者詹文/文吳曉平/圖)網(wǎng)盾構(gòu)機緩緩向前推進,頭部的刀盤也轉(zhuǎn)動起來,現(xiàn)場響起一片歡呼。

        昨天上午10時,這個時刻可以載入廈門軌道交通的建設(shè)歷史。地鐵2號線過海隧道的首臺盾構(gòu)機在海滄大道站始發(fā),它開創(chuàng)了國內(nèi)地鐵海底盾構(gòu)施工的先河。按照目前預(yù)計,這條長達2.8公里的過海隧道將在2017年底貫通。

        專家說,這是全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道,難度很大、風(fēng)險很高,填補了多項地鐵施工技術(shù)空白。

        海滄大道站-東渡路站區(qū)間

        過海隧道長2.8公里

        2號線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線,承擔(dān)本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能,全長41.5公里,車站32站,均為地下站。

        線路呈東西走向,西起海滄大道站,沿海滄大道向北敷設(shè),后折向東入海,海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港,于東渡國際碼頭1號泊位上岸,向南下穿郵輪城,到達東渡路站。整條線路施工最大難點,在于需要穿越本島與海滄之間的海域。

        過海隧道位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間,全長2.8公里,其中,僅海底隧道的長度就達2.1公里。

        專家多次研究論證,決定采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。這成為國內(nèi)首條盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道。

        長104米,重760噸的盾構(gòu)機

        每小時最快向前挖掘3米

        昨天上午,海滄大道站,盾構(gòu)機轉(zhuǎn)起刀盤,從這里出發(fā)后,沿左線向東渡路站掘進。

        專家說,這是泥水平衡盾構(gòu)機,對地層沉降變形控制更好,并且開挖的泥渣采用壓濾處理,實現(xiàn)“零污染”。

        這是個“大家伙”,由德國海瑞克公司設(shè)計制造。整機長約104米,重760噸,最大推進速度為50毫米/分鐘,相當于每小時最快向前挖掘3米,遠比挖掘隧道的其他方法快。

        2015年3月,它在廣東的工廠里生產(chǎn)組裝,經(jīng)過18天跋涉,11月來到海滄下線,12月在海滄大道站組裝作業(yè)。接下來,這個“大家伙”將承擔(dān)起過海隧道左線的掘進任務(wù)。

        工程揭秘

        施工期間要做到“零排放”

        地下穿行,本就是件不易的事,巖層、孤石、泥沙……這些復(fù)雜的海底地質(zhì)條件,使得2號線過海隧道難上加難。施工跨海區(qū)間地段,集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水砂層、底部基巖突起、孤石于一體,堪稱“地質(zhì)博物館”。

        這個全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道,沒有經(jīng)驗可循,面臨眾多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。而廈門作為全國著名旅游城市,對施工的環(huán)保要求非常高。過海隧道盾構(gòu)工程,施工場區(qū)臨近海岸觀光區(qū),施工期間必須做到“零排放”。

        土層松軟怎么辦?把海底凍結(jié),土體變凍土

        2號線過海段,左、右線隧道間設(shè)置了4座聯(lián)絡(luò)通道。1座位于海底中-微風(fēng)化地層,3座地處海底全強風(fēng)化地層。說簡單了,就是這種地層很松散不牢固,常規(guī)開挖容易坍塌。怎么辦?加固!

        軌道集團邀請了盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室開展“過海區(qū)間凍結(jié)法科學(xué)研究”,提出海底凍結(jié)法。冷凍,將土體變成凍土,有效減少滲漏涌水,這種“海域環(huán)境凍結(jié)施工”做法在國內(nèi)尚屬首次,有效填補了國內(nèi)海底聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)的空白。

        海底的風(fēng)從哪來?大兔嶼上建風(fēng)道,豎井深度達32米

        地下隧道需要通風(fēng)換氣,確保隧道內(nèi)的空氣流通,因此需要建風(fēng)道,風(fēng)道也可用于逃生。

        對于陸地上的隧道而言,建風(fēng)道不復(fù)雜,但對于地鐵過海隧道卻是個大難題。工程師們又有高招:過海隧道剛好從大兔嶼下通過,利用大兔嶼建風(fēng)道。

        大兔嶼上修建的風(fēng)道豎井深度達32米,豎井完工后還需暗挖通道至過海隧道。臨海施工,難度很大,而且大兔嶼還是個孤島。沒關(guān)系,總有辦法。施工單位搭設(shè)了450米的臨時鋼棧橋,解決島上施工所需的機械設(shè)備和材料問題。

        海底如何換刀盤?乘坐高壓倉,穿潛水設(shè)備入海

        盾構(gòu)機高速運轉(zhuǎn),負責(zé)切削土體的刀盤不可避免會磨損,使用一段時間就要換,該工程預(yù)計需要在海底更換20次刀盤。深入海底幾十米,高壓環(huán)境,盾構(gòu)機停機時間長可能導(dǎo)致地層坍塌。

        專家一合計,辦法有了。根據(jù)不同水壓,調(diào)整好盾構(gòu)機刀盤倉壓力,專業(yè)人員穿戴潛水設(shè)施,乘坐高壓倉,進入盾構(gòu)機刀盤倉作業(yè)。為了確保安全,一般選擇地質(zhì)穩(wěn)定地段換刀,隨時監(jiān)控倉內(nèi)壓力。

        
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