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蘭新高鐵：中國最“拉風”的高速鐵路

2016-02-01　

        央廣網(wǎng)北京2月1日消息（記者滿朝旭郭淼）據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，蘭新高鐵全長1777公里，是世界上一次性建設里程最長、穿越沙漠地帶和大風區(qū)的高速鐵路，途經(jīng)煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)和達坂城風區(qū)四大風區(qū)。16-2-1新聞和報紙摘要全文>>>

        其中，百里風區(qū)、三十里風區(qū)的風力最為強勁，部分區(qū)段年均大于8級大風天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當于17級風，也是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一。

        楊毅：您別緊張，既然能開，安全方面肯定是有準備的。

        烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅告訴我，線路里程的一半都有擋風墻的。

        楊毅：擋風墻基本是在迎風面的一側，距離就是在列車運行的建筑限界以外，來保證列車的安全運行間距，陸地上面是水泥擋板，把它加固起來，寬度半米左右，高是三米五到四米左右，在橋上是用的金屬板，鑲嵌在護欄上，陸地上叫擋風墻，橋上叫擋風屏。

        除了防風墻之外，軟件方面也準備很充足，這條線正式運行前都進行了大量的數(shù)據(jù)采集和試驗，簡單來說，遇多大風，開多快，這都是有要求的。

        楊毅：采集到風的情況傳遞到調度指揮中心，確定了列車應該以多少速度運行，再通過我們調度指揮中心得出的結論，把調度命令傳導到駕駛臺的操作臺上，司機可以看到調度命令，應該按多大的速度來控制。

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