未來，大數(shù)據(jù)能否改變春運
2016-02-01
回眸幾十年春運歷史，運量的爆發(fā)性增長、高鐵的誕生、網(wǎng)絡購票的出現(xiàn)、實名制的推出、小客車節(jié)假日免費通行、民航加班……不同時期有不同的舉措，讓春運的面貌一直在發(fā)生變化。
放眼長遠，今后的春運會是什么樣子？“春運難”能否消除？旅客出行能否更便捷？
從長期看，“春運難”只是階段性問題，隨著時間推移和各種要素改善，這一現(xiàn)象有可能逐漸消除。
春運是我國經(jīng)濟活力增強、戶籍制度改革、農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移的產(chǎn)物，其形成背后存在著城鄉(xiāng)經(jīng)濟不均衡、運力不夠、國人假期少以及中國人的傳統(tǒng)觀念等多種因素。
隨著國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，城鎮(zhèn)化建設提速，各地發(fā)展不平衡現(xiàn)象將會減弱，就近就業(yè)將成為主流，大的群體式遷徙式活動將慢慢減少。而且，伴隨著假日制度改革以及出游理念的改變，運輸流量全年將逐步均衡化，大大削弱運量波峰的壓力。
同時，如同高鐵的“橫空出世”一樣，未來國家交通行業(yè)更加完善，運力將會滿足需求。信息化應用更加廣泛，新技術有可能出現(xiàn)“質(zhì)”的突破……
到那時，旅客過年回家會像平常一樣，再不用去搶票，再不用大包小包地擠入人潮人海中，再不用買多種車票倒來倒去，“春運難”這一名詞或許將真正成為歷史。
當然，社會轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟發(fā)展不是一蹴而就的，一段時間內(nèi)“春運難”還將持續(xù)。筆者認為，破解“春運難”，大數(shù)據(jù)的應用將成為關鍵因素。
有了數(shù)據(jù)的分析，可以讓交通部門有的放矢，更好地調(diào)配運力。以鐵路為例，目前已經(jīng)實現(xiàn)了提前60天售票，也就是說，在春運開啟的兩個月前，鐵路部門是基本掌握客流方向的。根據(jù)車票預售情況，鐵路部門“北車南調(diào)”加開臨客是可行的，目前也是這么做的。
大數(shù)據(jù)研判有助于提高鐵路運輸效率。比如，鐵路部門可以在固定圖的基礎上將列車重新編組，根據(jù)賣票情況，靈活安排車廂編組，人少的方向賣幾節(jié)車廂就走幾節(jié)，余下的車廂可供其他熱門線路使用。
要實現(xiàn)這樣的目標需要打破各鐵路局的行政管轄，整體調(diào)度。這背后的工作量是巨大的，還要很多制度相配套才行。
再說公路，與鐵路、民航不同，公路流量更加分散難以準確統(tǒng)計，但隨著ETC、公交一卡通等在全國推行，大數(shù)據(jù)將很快形成。對“鐵公機”接駁、旅客一站式到達，都將起到推動作用，進而建立起更加高效的中國綜合立體交通模式。今年交通運輸部就首次利用大數(shù)據(jù)對春運進行了研判，這就是很好的開端了。
通過這些年筆者對春運的觀察發(fā)現(xiàn)，短短幾年間，“走得了”的問題已經(jīng)大大改善，“走得好”也有了不小的進步，未來的春運相信會越變越便捷。
